Vaihteiston VAZ 2106 suunnittelu, korjaus ja huolto

Vaihteisto (vaihdelaatikko) on auton voimansiirron pääelementti. Kriittisen toimintahäiriön sattuessa auto ei voi jatkaa liikkumista, ja jos voi, niin hätätilassa. Jotta et joutuisi tällaisen tilanteen panttivangiksi, on tärkeää tietää sen suunnittelua, toimintaa ja korjaussääntöjä koskevat pääkohdat.

Checkpoint VAZ 2106: yleistä tietoa

Auton vaihdelaatikko on suunniteltu muuttamaan voimayksikön kampiakselilta (tässä tapauksessa kardaaniakselin kautta) auton pyörille siirretyn vääntömomentin arvoa. Tämä on tarpeen tehoyksikön optimaalisen kuormituksen varmistamiseksi, kun kone liikkuu eri tiloissa. VAZ 2106 -autot varustettiin modifikaatiosta ja valmistusvuodesta riippuen neli- ja viisinopeuksisilla manuaalivaihteistoilla. Kuljettaja vaihtaa nopeudet tällaisissa laitteissa manuaalisessa tilassa käyttämällä erityistä vipua.

laite

Ensimmäiset "kuusit" vieriivät kokoonpanolinjalta nelinopeuksisilla vaihteistoilla. Niissä oli neljä nopeutta eteenpäin ja yksi peruutus. Vuodesta 1987 lähtien VAZ 2106 alkoi varustaa viisinopeuksisilla vaihteistoilla, joihin lisättiin viides eteenpäinnopeus. Se mahdollisti auton moottorin lähes täydellisen "tyhjentämisen" pitkien nopeiden matkojen aikana. Viisivaihteinen vaihteisto suunniteltiin nelivaihteisen pohjalta. Molemmat laatikot ovat keskenään vaihdettavissa, ja niiden mallit ovat suurelta osin samanlaisia.

Nelivaihteinen vaihdelaatikko "kuusi" koostuu:

• kampikammio kansilla;
• ensiö-, väli- ja toisioakselit;
• askeltenvaihtajat.
  

  Viisivaihteisilla vaihteistoilla VAZ 2106 on lähes sama rakenne kuin nelinopeuksilla

Vaihteiston tuloakseli on asennettu kahdelle laakerille. Yksi niistä (etu) on asennettu kampiakselin päässä olevaan koloon. Takalakeri sijaitsee vaihdelaatikon kotelon seinässä. Molemmat laakerit ovat kuulalaakereita.

Toisioakselin pyörintä tapahtuu kolmella laakerilla. Edessä on neulakuvio. Se painetaan ensimmäisen akselin reikään. Keski- ja takalaakerit on asennettu erityiseen koteloon kampikammioon ja takakannen reikään, vastaavasti. Ne ovat pallon muotoisia.

Kolmen ensimmäisen vaiheen vaihteet asetetaan toisioakselille. Ne kaikki kytketään väliakselin vaihteisiin. Akselin etuosa on varustettu erityisillä rihoilla, jotka kiinnittävät kolmannen ja neljännen nopeuden synkronointikytkimen. Myös peruutusvaihteet ja nopeusmittarin käyttö on asennettu tähän. Väliakseli on myös asennettu kahdelle laakerille: eteen (pallo) ja taakse (rulla).

Stage synkronointilaitteet ovat samantyyppisiä, ja ne koostuvat navasta, kytkimestä, jousista ja lukitusrenkaista. Vaihteen vaihtaminen tapahtuu mekaanisella käyttölaitteella, joka koostuu tangoista, joissa on haarukat, jotka on kytketty liikkuviin (liukuviin) kytkimiin.

Vaihdevivun rakenne on kaksiosainen. Sen ylä- ja alaosa on yhdistetty kokoontaitettavalla vaimennuslaitteella. Tämä on tarpeen laatikon purkamisen yksinkertaistamiseksi.

Viisivaihteisen vaihteiston laite on samanlainen, lukuun ottamatta joitain muutoksia takakannessa ja väliakselin suunnittelussa.

Lue VAZ-2106-mallin arvostelu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Vaihteiston VAZ 2106 tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Pääparametri, joka määrittää vaihteiston toiminnan, on välityssuhde. Tätä lukua pidetään vetopyörän hampaiden lukumäärän ja vetopyörän hampaiden lukumäärän suhteena. Alla oleva taulukko näyttää VAZ 2106:n eri muunnelmien vaihdelaatikoiden välityssuhteet.

Taulukko: vaihteiston välit VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Vaiheiden lukumäärä	4	4	4	5
Välityssuhde jokaiselle vaiheelle
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Ei	Ei	Ei	0,82
Peruutusvaihde	3,53	3,53	3,53	3,53

Mikä tarkistuspiste laittaa

Jotkut nelinopeuksisilla vaihteistoilla varustettujen "kuusien" omistajat yrittävät parantaa autojaan asentamalla niihin viisivaihteisia laatikoita. Tämän ratkaisun avulla voit tehdä pitkiä matkoja ilman suurta rasitusta moottorille ja merkittävillä polttoainesäästöillä. Kuten yllä olevasta taulukosta voidaan nähdä, vakiovaihteiston VAZ 21065 viidennen vaihteen välityssuhde on vain 0,82. Tämä tarkoittaa, että moottori ei käytännössä "rasita" viidennellä vaihteella ajettaessa. Lisäksi, jos liikut enintään 110 km / h, käyttökelpoinen voimayksikkö kuluttaa tällaisessa tilanteessa enintään 6-7 litraa polttoainetta.

Vaihteisto toisesta VAZ-mallista

Tänään myynnissä on uusia vaihteistoja VAZ 2107 (luettelonumero 2107-1700010) ja VAZ 21074 (luettelonumero 21074-1700005). Niillä on samanlaiset ominaisuudet kuin VAZ 21065:llä. Tällaiset vaihdelaatikot voidaan asentaa mihin tahansa "kuuteen" ilman ongelmia.

Tarkastuspiste ulkomaisesta autosta

Kaikista ulkomaisista autoista on vain yksi, jolla vaihteisto voidaan asentaa ilman muutoksia VAZ 2106:een. Tämä on klassisen VAZ:n "isoveli" - Fiat Polonaise, joka muistuttaa jopa ulkoisesti "kuusitamme". Tätä autoa ei valmistettu Italiassa, vaan Puolassa.

"Polonais" on jopa ulkoisesti samanlainen kuin meidän "kuuttamme"

Myös VAZ 2106:ssa Polonez-Karon laatikko sopii. Tämä on nopea versio tavallisesta poloneesista. Alla olevasta taulukosta löydät näiden autojen vaihdelaatikoiden välityssuhteet.

Taulukko: Fiat Polonaise- ja Polonaise-Caro -autojen vaihteiston välityssuhteet

"Poloneesi"	Poloneise-Caro
Vaiheiden lukumäärä	5	5
Vaihteiston suhde:
1 vaihdetta	3,77	3,82
2 vaihdetta	1,94	1,97
3 vaihdetta	1,30	1,32
4 vaihdetta	1,0	1,0
5 vaihdetta	0,79	0,80

Ainoa asia, joka on tehtävä uudelleen asennettaessa vaihteistoa näistä koneista, on laajentaa vaihdevivun reikää. Fiateissa se on halkaisijaltaan suurempi ja siinä on pikemminkin neliömäinen kuin pyöreä osa.

"Polonaisen" tarkistuspiste asennetaan VAZ 2106:een pienin tai ei lainkaan muokkauksin

Vaihteiston VAZ 2106 tärkeimmät toimintahäiriöt

Koska vaihteisto on mekaaninen laite, joka on erityisesti alttiina jatkuvalle rasitukselle, se ei voi olla rikkomatta. Ja vaikka se huollettaisiin autonvalmistajan vaatimusten mukaisesti, tulee silti aika, jolloin se on "oikukas".

VAZ 2106 -vaihteiston tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:

• öljyvuoto;
• melu (naristusta, rätintää, vinkumista) nopeutta käännettäessä;
• vaihteiston toiminnalle epätyypillinen ääni, joka muuttuu, kun kytkintä painetaan;
• monimutkainen (tiukka) vaihtaminen;
• vaihdevivun kiinnityksen puute;
• vaihteiden spontaani irtikytkentä (poisto).

Tarkastellaan näitä toimintahäiriöitä niiden syiden yhteydessä.

Öljyvuotoa

Rasvan vuoto vaihteistossa voidaan tunnistaa maastossa tai moottorin kampikammion suojassa olevista merkinnöistä. Tämän ongelman poistamista on mahdotonta viivyttää, koska riittämätön öljytaso johtaa väistämättä useisiin muihin toimintahäiriöihin. Syitä vuotoon voivat olla:

• akselin hihansuiden vauriot;
• itse akselien kuluminen;
• korkea paine vaihteistossa tukkeutuneen tuulettimen vuoksi;
• kampikammion kansien pulttien löysääminen;
• sinettien eheyden rikkominen;
• öljyn tyhjennystulpan löysääminen.

Melua vaihteita käännettäessä

Vaihteita vaihdettaessa esiintyvä ylimääräinen melu voi olla merkki seuraavista toimintahäiriöistä:

• epätäydellinen kytkimen irrotus (murskaus);
• liian vähän öljyä laatikossa (hurinaa, vinkumista);
• hammaspyörien tai synkronointilaitteiden osien kuluminen (murskaus);
• lukkorenkaiden muodonmuutos (murskaus);
• laakerien kuluminen (hum).

Ääni epätyypilliseltä tarkastuspisteen toiminnalle

Vaihteiston normaalille toiminnalle epätyypillinen ääni, joka katoaa, kun kytkintä painetaan, voi johtua:

• alhainen voitelutaso laatikossa;
• vaihdevauriot;
• laakerin vika.

Vaikea vaihteiden vaihto

Vaihto-ongelmat, joihin ei liity ylimääräistä melua, voivat viitata toimintahäiriöihin, kuten:

• vaihdehaarukoiden muodonmuutos tai vauriot;
• haarukkatankojen vaikea liikkuminen;
• vastaavan vaihteen liikkuvan kytkimen monimutkainen liike;
• juuttunut vaihdevivun kääntöniveleen.

Vivun kiinnityksen puute

Jos vaihdevipu on edellisessä asennossa nopeuden päällekytkennän jälkeen, on todennäköisimmin syyllinen palautusjousi. Se voi joko venyä tai katketa. On myös mahdollista, että yksi sen päistä luisuu kiinnityspaikasta.

Nopeuksien kytkeminen pois päältä

Jos vaihteet kytkeytyvät hallitsemattomasti irti, voi esiintyä seuraavia toimintahäiriöitä:

• vaurioitunut synkronointijousi;
• synkronointirengas on kulunut;
• estorenkaat ovat epämuodostuneet;
• tangon kannat ovat vaurioituneet.

Taulukko: VAZ 2106 -vaihteiston toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi

Melua vaihteistossa
Laakerin melu	Vaihda vialliset laakerit
Hammaspyörän hampaiden ja synkronointilaitteiden kuluminen	Vaihda kuluneet osat
Riittämätön öljytaso vaihteistossa	Lisää öljyä. Poista tarvittaessa öljyvuodon syyt
Akseleiden aksiaalinen liike	Vaihda laakerin kiinnitysosat tai itse laakerit
Vaikeus vaihtaa vaihteita
Vaihdevivun pallomaisen liitoksen tarttuminen	Puhdista palloliitoksen liitospinnat
Vaihdevivun muodonmuutos	Korjaa muodonmuutos tai vaihda vipu uuteen
Haarukan varsien jäykkä liike (purseet, varren istukan likaantuminen, lukituskeksien jumiutuminen)	Korjaa tai vaihda kuluneet osat
Liukuholkin jäykkä liike navassa, kun urit ovat likaiset	Puhdista yksityiskohdat
Vaihdehaarukoiden muodonmuutos	Suorista haarukat, vaihda tarvittaessa
Vaihteiden spontaani irtikytkentä tai sumea kytkeytyminen
Kuulien ja tankoholkkien kuluminen, kiinnitysjousien elastisuuden menetys	Vaihda vaurioituneet osat uusiin
Synkronisaattorin estorenkaiden kuluminen	Vaihda lukitusrenkaat
Synkronointijousi rikki	Vaihda jousi
Kuluneet synkronisaattorin kytkimen hampaat tai synkronointirengas	Vaihda kytkin tai vaihde
Öljyvuoto
Ensiö- ja toisioakselien öljytiivisteiden kuluminen	Vaihda tiivisteet
Vaihteiston koteloiden kansien löysät kiinnitykset, tiivisteiden vauriot	Kiristä mutterit tai vaihda tiivisteet
Löystynyt kytkinkotelo vaihteistokoteloon	Kiristä mutterit

VAZ 2106 -vaihteiston korjaus

Vaihteiston "kuuden" korjausprosessi perustuu rikkoutuneiden tai kuluneiden osien vaihtamiseen. Ottaen huomioon, että suurin osa laatikon pienimmistäkin osista voidaan purkaa ilman ongelmia, ei ole järkevää palauttaa niitä. On paljon helpompaa ostaa uusi varaosa ja asentaa se viallisen tilalle.

Mutta joka tapauksessa, joka vaatii vaihteiston korjausta, se on poistettava autosta ja purettava. Se voi kestää koko päivän tai ehkä useamman kuin yhden. Pidä tämä mielessä, jos päätät korjata vaihteiston itse.

Vaihdelaatikon poistaminen

Vaihteiston purkamiseen tarvitset hissin, ylikulkusillan tai katseluaukon. Myös avustajan läsnäolo on suotavaa. Mitä tulee työkaluihin, tarvitset ehdottomasti:

• vasara;
• taltta;
• pihdit;
• avaimet 13 kpl (2 kpl);
• avain 10;
• avain 19;
• kuusiokoloavain 12;
• uritettu ruuvimeisseli;
• ristipääruuvimeisseli;
• asennus terä;
• rajoitin vaihteiston tukemiseksi purkamisen aikana (erikoisjalka, vahva puu jne.);
• säiliö öljyn keräämiseksi vaihteistosta.

Purkamismenettely:

1. Nostamme auton hissille tai laitamme sen ylikulkusillalle, katselureikään.
2. Jäämme auton alle. Vaihdamme puhtaan astian vaihteiston tyhjennystulpan alle.
3. Irrota tyhjennystulppa 12 kuusikulmaisella. Odotamme rasvan valumista.
4. Löydämme käsijarrukaapelin taajuuskorjaimen, poista jousi siitä pihtien avulla.
   

   Jousi voidaan irrottaa pihdeillä.
5. Löysäämme kaapelia ruuvaamalla kaksi mutteria irti 13-avaimella.
   

   Irrota taajuuskorjain irrottamalla kaksi mutteria
6. Poistamme taajuuskorjaimen. Otamme kaapelin sivuun.
7. Kardaaniakseliin ja päävaihteen hammaspyörän laippaan niiden liitoskohtaan vasaralla ja taltalla laitamme merkit. Tämä on tarpeen, jotta kardaania asennettaessa ei häiritä sen keskitystä. Näiden tarrojen mukaan se on asennettava.
   

   Tunnisteet ovat välttämättömiä kardaanin asettamiseksi sellaiseen asemaan kuin se oli ennen purkamista
8. Irrotamme laipat yhdistävät mutterit avaimella 13 ja irrotamme ne.
   

   Mutterit ruuvataan irti avaimella 13
9. Taivutamme antenneja tiivisteklipin kiinnittämiseksi ohuella uraruuvimeisselillä, siirrä se pois joustavasta kytkimestä.
   

   Klipsien antennit on taivutettava ruuvimeisselillä
10. Puramme turvakiinnikkeen irti ruuvaamalla sen runkoon kiinnittävät mutterit.
    

    Irrota pidike ruuvaamalla mutterit auki 13-avaimella.
11. Irrotamme välituen poikkipalkin ruuvaamalla mutterit auki 13-avaimella.
    

    Tukimutterit ruuvataan irti avaimella 13
12. Siirrämme kardaanin etuosaa poistamalla sen joustavan kytkimen urituksista.
    

    Irrottaaksesi akselin kytkimestä, se on siirrettävä takaisin
13. Puramme nivelakselin.
14. Mennään salonkiin. Irrota vaihteistovivun suojakansi uraruuvitaltalla, irrota renkaat maton reiän reunalta.
    

    Lukitusrenkaat irrotetaan ruuvimeisselillä
15. Irrota kannen kiinnitysruuvit Phillips-kärjellä varustetulla ruuvimeisselillä.
    

    Kannen irrottamiseksi sinun on ruuvattava irti 4 ruuvia
16. Irrota kansi.
17. Irrotamme lukitusholkin ohuella uraruuvimeisselillä painamalla vaihdevipua hieman.
    

    Holkki irrotetaan ruuvitaltalla
18. Puramme vivun.
19. Siirrymme moottoritilaan. Taivutamme silmänhuuhteen, tasoitamme sen vasaralla ja asennusterällä.
20. Kierrä laatikon kiinnityspultti irti 19-avaimella.
    

    Ennen kuin ruuvaat pultin auki, sinun on taivutettava sen silmänpesuri
21. Kierrämme irti kaksi käynnistimen kiinnityspulttia avaimella 13.
22. Ruuvaa alempi käynnistimen kiinnityspultti samalla avaimella irti.
    

    Irrottaaksesi käynnistimen, sinun on ruuvattava irti 3 pulttia avaimella 13
23. Menemme auton alle. Kierrämme irti neljä pulttia painamalla kytkimen käynnistimen kantta.
    

    Irrota kansi irrottamalla 4 ruuvia.
24. Irrota nopeusmittarin kaapelin kiinnitysmutteri pihdeillä.
25. Panostimme laatikon tukemiseen. Pyydämme avustajaa valvomaan tarkastuspisteen sijaintia. Kierrä kaikki kampikammion kiinnityspultit (19 kpl) irti 3-avaimella.
    

    Kun irrotat vaihteiston loput pultit, se on kiinnitettävä
26. Ruuvaamme irti vaihteiston poikkipalkin kaksi mutteria.
    

    Irrota poikittaispalkki irrottamalla kaksi mutteria.
27. Liu'uta laatikko takaisin ja irrota se autosta.

Vaihteiston VAZ 2106 purkaminen

Ennen vaihteiston purkamista on suositeltavaa puhdistaa se lialta, pölyltä ja öljyvuodoista. Varmista lisäksi, että sinulla on käsillä seuraavat työkalut:

• kaksi ohutta uraruuvimeisseliä;
• vaikutus ruuvimeisseli;
• avain 13;
• avain 10;
• avain 22;
• napsautusrengas vedin;
• ruuvipenkki työpöydällä.

Vaihteiston purkamiseksi sinun on:

1. Työnnä välikappaleen osat sivuille kahdella ruuvitaltalla ja poista se.
   

   Holkin poistamiseksi sinun on levitettävä se sektorinsa sivuille
2. Irrota joustava kytkin yhdessä laipan kanssa.
   

   Irrota kytkin irrottamalla mutterit 13-avaimella.
3. Irrota vaihteiston tuki ruuvaamalla sen kiinnitysmutterit auki 13-avaimella.
   

   Irrottaaksesi tuen, sinun on irrotettava kaksi mutteria 13-avaimella.
4. Irrota nopeusmittarin käyttömekanismin mutteri 10-avaimella.
   

   Aseman irrottamiseksi sinun on ruuvattava mutteri irti 10-avaimella.
5. Poista asema.
6. Ruuvaa peruutusvalojen kytkin irti 22-avaimella. Irrota se.
   

   Kytkin ruuvataan auki avaimella 22
7. Kierrä vaihdevivun tulppa irti 13-avaimella.
   

   Kiinnityspultti ruuvataan irti 13-avaimella
8. Irrota kannatin ruuvaamalla ensin irti 13-mutterin avain.
   

   Kannatin kiinnitetty kahdella pultilla
9. Irrota takakannen mutterit samalla jakoavaimella. Irrota kansi, irrota tiiviste.
   

   Kampikammion ja kannen väliin on asennettu tiiviste
10. Irrota takalaakeri.
    

    Laakeri on helppo irrottaa akselista
11. Irrota nopeusmittarin vaihde.
    

    Vaihteisto on kiinnitetty pienellä teräskuulalla.
12. Irrota peruutushaarukka ja tyhjäkäyntivaihde.
    

    Haarukka on kiinnitetty 10 mm mutterilla.
13. Irrota peruutusnopeuden jaettu holkki.
14. Irrota kiinnitysrengas ja vaihde.
    

    Vaihteisto on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla
15. Irrota vetoakselin kiinnitysrengas ulosvetimellä, irrota vetopyörä.
    

    Vaihteen irrottamiseksi sinun on irrotettava kiinnitysrengas
16. Löysää neljä laakerin kiinnityslevyn ruuvia. Jos ruuvit ovat hapettuneet, saatat tarvita iskuruuvitalttaa tehdäksesi tämän. Irrota levy, irrota akseli.
    

    Ruuvit on parasta ruuvata irti iskuruuvimeisselillä
17. Avaa kannen mutterit 10-avaimella (10 kpl). Irrota se varoen repeytymästä tiivistetiivistettä.
    

    Kansi kiinnitetään 10 pultilla.
18. Irrota kytkinkotelo vaihteistosta ruuvaamalla mutterit irti avaimilla 13 ja 17.
    

    Kytkinkotelon irrottamiseksi tarvitset avaimet numeroille 13 ja 17
19. Ruuvaa puristimen kannen pultit irti 13-avaimella. Irrota kansi.
    

    Kansi kiinnitetään kahdella ruuvilla.
20. Irrota peruutusvaihdetanko.
    

    Tanko poistetaan yksinkertaisesti kampikammiosta
21. Irrota 10. ja XNUMX. nopeuden haarukoita pitävä pultti XNUMX-avaimella.
    

    Pultti ruuvataan irti avaimella 10
22. Poista sen tukoksen varsi ja keksejä.
    

    Yhdessä varren kanssa myös tukkivat keksejä on poistettava.
23. Irrota ensimmäinen ja toinen nopeustanko vaihteistosta.
    

    Irrottaaksesi varren, sinun on vetävä sitä itseäsi kohti.
24. Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää kolmannen ja neljännen vaiheen haarukan.
25. Samalla kun painat kytkimiä ja käytät 19-avainta, kierrä irti pultti, joka kiinnittää etulaakerin väliakseliin.
    

    Pultin irrottamiseksi sinun on kytkettävä kaksi vaihdetta päälle kerralla painamalla kytkimiä
26. Irrota laakeri kahdella ohuella ruuvitaltalla.
    

    Irrottaaksesi laakerin, sinun on väännettävä se ruuvimeisselillä.
27. Irrota takalaakeri.
    

    Takalaakerin irrottamiseksi sitä on työnnettävä sisäpuolelta
28. Irrota väliakseli.
    

    Akselin irrottamiseksi se on nostettava takaa.
29. Irrota vaihdehaarukat.
    

    Haarukat on asennettu toisioakselille
30. Vedä sisääntuloakseli laakereineen ulos.
    

    Syöttöakseli irrotetaan yhdessä laakerin kanssa
31. Irrota neulalaakeri.
    

    Laakeri on asennettu toisioakselille
32. Käytä ruuvimeisseliä irrottaaksesi ulostuloakselin takana oleva lukitusavain.
    

    Laakeri on kiinnitetty avaimella
33. Irrota takalaakeri.
    

    Laakeri poistetaan kannasta ohuilla ruuvimeisselillä.
34. Vedä ulostuloakseli ulos.
35. Kiinnitä se ruuvipuristimeen ja irrota synkronointikytkin, joka sisältää kolmannen ja neljännen vaihteen.
    

    Ennen kytkimen irrottamista akseli on asennettava pystysuoraan, kiristettävä ruuvipuristimeen
36. Irrota kiinnitysrengas ulosvetimellä.
37. Irrota synkronointikeskitin.
    

    Napan purkamiseksi sinun on irrotettava kiinnitysrengas
38. Irrota seuraava kiinnitysrengas.
39. Irrota kolmas vaihde.
    

    Vaihteisto on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla
40. Aseta ensimmäinen nopeusvaihde avoimeen ruuvipuristimeen ja lyö pois toisioakseli vasaralla.
    

    Hammaspyörä irrotetaan akselista vasaralla ja pehmeällä metallivälikkeellä.
41. Irrota sen jälkeen toinen vaihde, kytkin, napa ja myös ensimmäinen nopeusholkki.
42. Pura ensimmäisen, toisen ja neljännen vaiheen synkronointimekanismit samalla tavalla.
43. Irrota ja irrota kiinnitysrengas tuloakselista.
    

    Laakeri kiinnitetään lukkorenkaalla
44. Aseta laakeri ruuvipuristimeen ja aja akseli irti siitä.
45. Irrota vaihdevipu irrottamalla palautusjousi ja ruuvaamalla irti kiinnitysmutterit.
    

    Vipua pitää palautusjousi.

Jos vaihdelaatikon purkamisen aikana havaitaan viallisia vaihteita, synkronointilaitteita ja haarukoita, ne on vaihdettava välittömästi. Viallisia osia tulee pitää osina, joissa on näkyviä kulumisen tai vaurion merkkejä.

Lisätietoja tyhjiöjarrutehostimen VAZ-2106 korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: vaihdelaatikon VAZ 2106 purkaminen

Vaihteiston purkaminen vaz 2101-2107 5st

Laakereiden vaihto

Jos vaihdelaatikkoa purettaessa havaitaan, että jossakin akselin laakerissa on välystä tai näkyviä vaurioita, se on vaihdettava. Kaikilla VAZ 2106 -vaihteiston laakereilla on ei-irrotettava rakenne, joten täällä ei voi puhua mistään korjauksesta tai kunnostuksesta.

Vaihteistossa ensiö- ja toisioakselin takalaakereihin kohdistuu suurin kuormitus. He epäonnistuvat eniten.

Tuloakselin laakerin vaihto

Jos vaihdelaatikko on jo purettu ja syöttöakselikokoonpano laakereineen on irrotettu, lyö se irti akselista vasaralla. Pakkaa uusi laakeri samalla tavalla. Yleensä tässä ei ole mitään ongelmaa.

On olemassa toinenkin vaihtoehto laakerin vaihtamiseen purkamatta laatikkoa kokonaan. Se sopii, kun olet varma, että taka-akselin laakeri on viallinen. Tarkastellaanpa sitä tarkemmin.

Työmääräys:

1. Irrota vaihdelaatikko autosta.
2. Noudata aiempien ohjeiden vaiheita 1–18.
3. Irrota ulompi ja sisäinen lukkorenkaat.
   

   Laakeri on kiinnitetty sisä- ja ulkopuolisilla lukkorenkailla
4. Vedä akselia itseäsi kohti työntämällä se ulos kampikammiosta.
5. Aseta suuren ruuvitaltan ura laakerin uraan ja kiinnitä se mahdollisimman lujasti tähän asentoon.
   

   Laakeri on kiinnitettävä työntämällä ruuvimeisseli sen uraan
6. Pidä ulompaa kehää ruuvimeisselillä ja lyö kevyitä iskuja akseliin, kunnes laakeri irtoaa siitä.
7. Liu'uta uusi laakeri akselille.
8. Siirrä se paikalleen.
9. Paina vasaralla laakeri sisään ja kohdista sen sisäkehään kevyitä iskuja.
   

   Uuden laakerin asentamiseksi se on täytettävä vasaralla ja kohdistamalla kevyitä iskuja sisäkehään
10. Asenna kiinnitysrenkaat.

Kuinka valita tuloakselin laakeri

Jotta et tekisi virhettä laakerin valinnassa, on tärkeää tietää sen parametrit. Tarvitsemme avoimen radiaalityyppisen kuulalaakerin kuudennen tarkkuusluokan. Kotimaiset yritykset valmistavat tällaisia ​​osia luettelonumeroilla 6-50706AU ja 6-180502K1US9. Kaikki tämän tyyppiset tuotteet on valmistettava standardin GOST 520-211 vaatimusten mukaisesti.

Taulukko: laakerien 6-50706AU ja 6-180502K1US9 pääominaisuudet

Parametrit	Arvot
Ulkohalkaisija, mm	75
Sisähalkaisija, mm	30
Korkeus mm	19
Pallien lukumäärä, kpl	7
Pallon halkaisija, mm	14,29
Teräslaji	ShKh-15
Kantavuus staattinen/dynaaminen, kN	17,8/32,8
Nimelliskäyntinopeus, rpm	10000
Paino, g	400

Takaosan ulostuloakselin laakerin vaihto

Ulostuloakselin laakeri voidaan irrottaa ja asentaa vain vaihteiston ollessa irrotettuna. Tätä varten on suoritettava vaihteiston purkamisohjeiden kohdissa 1–33 tarkoitetut työt. Laakerin purkamisen jälkeen tilalle asennetaan uusi, jonka jälkeen vaihdelaatikko kootaan. Sen poistamiseen tai asentamiseen ei tarvita erikoistyökaluja, eikä se vaadi fyysistä voimaa.

Lähtöakselin laakerin valinta

Kuten edellisessä tapauksessa, valittaessa taka-ulostuloakselin laakeria, on tärkeää olla tekemättä virhettä merkintöjen ja parametrien kanssa. Venäjällä tällaisia ​​osia valmistetaan KU:n 6-205 artiklan mukaisesti. Se on myös radiaalityyppinen kuulalaakeri. Ne valmistetaan standardin GOST 8338-75 vaatimusten mukaisesti.

Lue myös ohjausvaihteistosta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Taulukko: laakerin pääominaisuudet 6–205 KU

Parametrit	Arvot
Ulkohalkaisija, mm	52
Sisähalkaisija, mm	25
Korkeus mm	15
Pallien lukumäärä, kpl	9
Pallon halkaisija, mm	7,938
Teräslaji	ShKh-15
Kantavuus staattinen/dynaaminen, kN	6,95/14,0
Paino, g	129

Ensiö- ja toisioakselien öljytiivisteiden vaihto

Vaihteiston öljytiivisteet (mansetit) estävät voiteluaineen vuotamisen. Jos öljyä vuotaa akselin alta, useimmissa tapauksissa öljytiiviste on syyllinen. Ja se on vaihdettava. Ensiö- ja toisioakselin öljytiivisteiden vaihtamiseksi sinun on irrotettava vaihdelaatikko. Työkaluista tarvitset vasaran, lävistimen, pihdit ja sylinterimäisen karan, jonka halkaisija on yhtä suuri kuin mansetin metallirungon halkaisija.

Akselitiiviste painetaan laatikon etukampikammion kannen istukkaan. Kun se on irrotettu kampikammiosta, on välttämätöntä:

1. Nojaa meistimen pää kannen ulkopuolella olevan tiivisteholkin metallirunkoa vasten.
2. Tee useita iskuja vasaralla driftiin liikuttamalla sitä tiivistepesän rungon kehää pitkin.
   

   Vanha tiiviste poistetaan lyömällä
3. Ota kannen kääntöpuolella olevasta mansetista kiinni pihdeillä ja irrota se istuimesta.
   

   Kannen kääntöpuolelta tiivistepesä poimitaan pihdeillä
4. Asenna uusi mansetti ja voitele se rasvalla.
5. Paina tuurnalla ja vasaralla se kannen koloon.

Ulostuloakselin tiivisteen vaihtamiseen tarvitset ohutpäiset pihdit, vasaran ja mansetin kokoa vastaavan karan.

Tässä ei tarvita vaihteiston täydellistä purkamista. Riittää, kun irrotat elastisen kytkimen ja repäisevät sen kardaaniin yhdistävän laipan irti akselin urioista.

Sen jälkeen seuraava:

1. Väännä mansetti metallikotelon takana ruuvimeisselillä.
2. Poista mansetti.
   

   Mansetti on helppo irrottaa ruuvimeisselillä
3. Voitele uusi tiiviste rasvalla.
4. Asenna mansetti istuimeen.
5. Paina mansetti sisään vasaralla ja karalla.
   

   Laippa painetaan sisään karalla ja vasaralla

Ensiö- ja toisioakselien öljytiivisteiden valinta

Öljytiivisteiden oikeaa valintaa varten on toivottavaa tietää niiden luettelonumerot ja koot. Kaikki ne on esitetty taulukossa.

Taulukko: luettelonumerot ja öljytiivisteiden koot

Ensisijainen akseli	Toissijainen akseli
Luettelonumero	2101-1701043	2101-1701210
Sisähalkaisija, mm	28	32
Ulkohalkaisija, mm	47	56
Korkeus mm	8	10

Vaihteistoöljy VAZ 2106

Vaihteistoelementtien koordinoitu työ riippuu niitä pesevän voiteluaineen laadusta sekä sen tilavuudesta. VAZ 2106 -vaihteiston öljy on vaihdettava 50 tuhannen kilometrin välein. Näin ainakin valmistaja väittää. Mutta voitelutaso on tarkistettava vähintään kerran neljänneksessä.

Millaista öljyä täyttää VAZ 2106 vaihteistoon

Tehtaan vaatimusten mukaisesti VAZ 2106 -vaihteistoon tulee kaataa vain API-luokituksen mukaista ryhmien GL-4 tai GL-5 vaihteistoöljyä. Mitä tulee viskositeettiluokkaan, seuraavien SAE-luokkien öljyt ovat sopivia:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Tarvittava öljymäärä nelinopeuksiselle vaihteistolle on 1,35 litraa, viisinopeuksiselle vaihteistolle - 1,6 litraa.

Vaihteiston öljymäärän tarkistus

Jotta saadaan selville, kuinka paljon voiteluainetta laatikossa on, auto on ajettava vaakasuuntaiselle ylikulkusillalle tai tarkastusreikään. Moottorin tulee olla kylmä. Vaihteiston öljytaso määritetään kiertämällä öljyntäyttötulppa irti. Se irrotetaan avaimella 17. Jos öljyä valuu ulos reiästä, taso on kunnossa. Muussa tapauksessa se on täytettävä. Mutta tässä on yksi vivahde. Voit lisätä vain sitä luokkaa ja tyyppiä olevaa öljyä, joka on jo täytetty laatikossa. Jos et tiedä, millaista voiteluainetta vaihteistossa on, se on tyhjennettävä kokonaan ja vasta sitten täytettävä uusi.

Öljyn tyhjennys vaihteistosta VAZ 2106

Rasvan tyhjentämiseksi "kuuden" laatikosta kone on asennettava ylikulkusillalle tai kaivolle. Moottorin on oltava kuuma. Joten öljy valuu nopeammin ja täyteen.

Öljyn tyhjennystulppa sijaitsee alemmassa kampikammion kannessa. Se ruuvataan irti avaimella 17. Ennen irroittamista on reiän alle asetettava astia öljyn keräämiseksi. Kun rasva valuu, tulppa ruuvataan takaisin.

Kuinka ja millä täyttää öljyä tarkastuspisteessä VAZ 2106

Kuuden vaihteiston öljyn täyttämiseksi tarvitset erityisen ruiskun tai ohuen letkun (täytyy mennä öljyn täyttöaukkoon), jossa on suppilo. Ensimmäisessä tapauksessa voiteluaine vedetään säiliöstä ruiskuun ja puristetaan sitten ulos täyttöaukkoon. Prosessi jatkuu, kunnes voiteluaine valuu siitä ulos. Tämän jälkeen öljyntäyttöaukkoa kierretään.

Kun käytät letkua ja suppiloa, sinun on työnnettävä sen toinen pää reikään ja nostettava toinen vähintään puoli metriä sen yläpuolelle. Rasva kaadetaan suppiloon, joka on työnnetty letkun toiseen päähän. Kun öljyä alkaa valua ulos laatikosta, täyttö tulee lopettaa, letku irrottaa ja tulppa ruuvata kiinni.

Kulisa KPP VAZ 2106

Kulissien takana on vaihteenvaihtolaite, joka sisältää:

• vipuvarsi;
• sauva kahvalla;
• pallomainen laakeri;
• jousi- ja holkkisarja.

Kulissien takaosan irrotus, purkaminen ja asennus

Purkaaksesi ja purkaaksesi kulissien takana sinun on:

1. Pura voimansiirto.
2. Kierrä 10-avaimella irti kolme mutteria, jotka pitävät kulissien takapalloniveltä.
3. Vedä vipua itseäsi kohti irrottaaksesi laite vaihteiston tangoista.
4. Irrota mansetti ja suojakuori.
   

   Pehmeästä kumista valmistettu suojakotelo
5. Irrota ohjauslevyn mutterit 10-avaimella.
   

   Levy on kiinnitetty kolmella mutterilla
6. Irrota estolevy.
7. Kampea ohjaustyynyt irti ruuvitaltalla, poista ne yhdessä jousien kanssa ohjauslevystä.
   

   Irrottaaksesi tyynyt, sinun on väännettävä ne ruuvimeisselillä
8. Irrota levy yhdessä aluslevyn kanssa. Irrota laippa tiivisteellä vivusta.
9. Irrota kiinnitysrengas pihdeillä ja sitten painerengas jousella.
10. Pura pallonivel.
    

    Pallonivel on aina voideltava

Jos kulissien osissa havaitaan kulumista tai vaurioita, ne on vaihdettava. Kulissien kokoaminen ja asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. VAZ 2106 -tarkastuspisteen backstage ei vaadi säätöä.

Tietenkin VAZ 2106 -vaihteiston suunnittelu on melko monimutkaista, mutta jos haluat, voit käsitellä sitä. Jos luulet, että et pysty suorittamaan sen korjausta itse, on parempi uskoa tämä asia ammattilaisille. No, mitä tulee palveluun, voit varmasti hoitaa sen itse.