Voimansiirron VAZ 2107 itsediagnoosi ja vianetsintä

VAZ-perheen autojen kardaaniakseli on melko luotettava yksikkö. Se vaatii kuitenkin myös säännöllistä huoltoa. Kaikki kardaanivaihteiston toimintahäiriöt tulee poistaa mahdollisimman pian. Muuten voi syntyä vakavampia ja kalliimpia ongelmia.

Kardaaniakselin VAZ 2107 tarkoitus ja järjestely

Kardaaniakseli on mekanismi, joka yhdistää vaihteiston taka-akselin vaihteistoon ja on suunniteltu siirtämään vääntömomenttia. Tämän tyyppinen vaihteisto on yleisin autoissa, joissa on taka- ja neliveto.

Kardaani laite

Kardaaniakseli VAZ 2107 koostuu seuraavista elementeistä:

• yksi tai useampi osa ohutseinämäistä onttoa putkea;
• uritettu liukuliitäntä;
• haarukka;
• ylittää;
• ulkolaita laakeri;
• kiinnityselementit;
• liikkuva takalaippa.

Kardaaniakselilla VAZ 2107 on melko yksinkertainen laite

Kardaanivaihteisto voi olla yksiakselinen tai kaksiakselinen. Toinen vaihtoehto sisältää välimekanismin käytön, jonka takaosaan on kiinnitetty ulkopuolelta urillinen varsi ja eteen on kiinnitetty liukuholkki saranan kautta. Yksiakselisissa rakenteissa ei ole väliosaa.

Kardaanin etuosa on kiinnitetty vaihteistoon kiilaliitoksella olevan liikkuvan kytkimen kautta. Tätä varten akselin päässä on reikä, jossa on sisäiset raot. Kardaanilaite käsittää näiden urien pituussuuntaisen liikkeen pyörimishetkellä. Suunnittelussa on myös ulkolaitalaakeri, joka on kiinnitetty runkoon kannakkeella. Se on kardaanin lisäkiinnityskohta ja se on suunniteltu rajoittamaan sen liikkeen amplitudia.

Kardaaniakselin keski- ja etuelementin välissä on haarukka. Yhdessä ristin kanssa se välittää vääntömomentin, kun kardaani on taivutettu. Akselin takaosa on kiinnitetty taka-akselin vaihteistoon laipan kautta. Varsi kytkeytyy päävaihteen laippaan ulkoisten urien avulla.

Cardan on yhtenäinen kaikille klassisille VAZ-malleille.

Lisätietoja VAZ-2107-tarkastuspisteestä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Cross-laite

VAZ 2107 risti on suunniteltu kohdistamaan kardaanin akselit ja siirtämään hetki, kun sen elementit taivutetaan. Sarana mahdollistaa mekanismin päihin kiinnitettyjen haarukoiden liittämisen. Ristin pääelementti ovat neulalaakerit, joiden ansiosta kardaani voi liikkua. Nämä laakerit työnnetään haarukan reikiin ja kiinnitetään lukkorenkailla. Kun sarana kuluu, nivelakseli alkaa nakuttaa ajon aikana. Kulunut risti korvataan aina uudella.

Ristin ansiosta on mahdollista kääntää kardaania eri kulmissa

Kardaaniakselien tyypit

Kardaaniakselit ovat seuraavan tyyppisiä:

• vakionopeusliitoksella (CV-nivel);
• epätasaisten kulmanopeuksien saranalla (klassinen muotoilu);
• puolikardaanisilla elastisilla saranoilla;
• jäykillä puolikardaaninivelillä.

Klassinen yleisnivel koostuu haarukasta ja rististä neulalaakereilla. Suurin osa takavetoisista ajoneuvoista on varustettu tällaisilla akseleilla. CV-nivelillä varustetut kardaanit asennetaan yleensä maastoautoihin. Näin voit poistaa tärinän kokonaan.

Kardaaniniveltyyppejä on useita: CV-nivelissä elastisilla ja jäykillä saranoilla

Joustava liitosmekanismi koostuu kumiholkista, joka pystyy siirtämään vääntömomentin kulmissa, jotka eivät ylitä 8˚. Koska kumi on melko pehmeä, kardaani tarjoaa pehmeän käynnistyksen ja estää äkilliset kuormitukset. Tällaiset akselit eivät vaadi huoltoa. Jäykällä puolikardaaninivelellä on monimutkainen rakenne, joka sisältää vääntömomentin siirron spline-liitoksen aukoista. Tällaisilla akseleilla on lukuisia haittoja, jotka liittyvät nopeaan kulumiseen ja valmistuksen monimutkaisuuteen, eikä niitä käytetä autoteollisuudessa.

CV-liitos

Klassisen kardaanin suunnittelun epätäydellisyys ristissä ilmenee siinä, että suurissa kulmissa esiintyy tärinää ja vääntömomentti menetetään. Yleisnivel voi poiketa enintään 30-36˚. Tällaisissa kulmissa mekanismi voi juuttua tai epäonnistua kokonaan. Nämä puutteet puuttuvat CV-nivelten nivelakseleista, jotka yleensä koostuvat:

• pallot;
• kaksi rengasta (ulompi ja sisäinen), joissa on uria palloille;
• erotin, joka rajoittaa pallojen liikettä.

Tämän mallin kardaanin suurin mahdollinen kaltevuuskulma on 70˚, mikä on huomattavasti suurempi kuin ristien akselin kallistuskulma. CV-liitoksia on muitakin malleja.

CV-nivel mahdollistaa vääntömomentin siirtämisen suurissa kulmissa

Kardaanikiinnitys VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 on asennettu useisiin paikkoihin:

• takaosa on pultattu taka-akselin vaihteiston laippaan;
• etuosa on liikkuva kiilaliitos joustavalla kytkimellä;
• kardaanin keskiosa on kiinnitetty runkoon ulomman laakerin poikkipalkin kautta.

Lisätietoja taka-akselin korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Kardaanin kiinnityspultit

Kardaanin asentamiseksi VAZ 2107:ään käytetään neljää pulttia, joiden mitat ovat M8x1.25x26 kartiomaisella kannalla. Niihin ruuvataan itselukittuva mutteri nailonrenkaalla. Jos pultti kääntyy kiristyksen tai löysennyksen aikana, se lukitaan ruuvitaltalla.

Kardaani VAZ 2107 on kiinnitetty neljällä M8-pultilla, joissa on kartiomainen pää

Elastinen liitäntä

Elastinen kytkin on välielementti kardaanin ristin ja laatikon lähtöakselin yhdistämiseen. Se on valmistettu erittäin lujasta kumista tärinän vähentämiseksi. Kytkin poistetaan mekaanisten vaurioiden sattuessa vaihtoa tai vaihdelaatikkoa korjattaessa. Kun asennat vanhaa kytkintä, tarvitset sopivan kokoisen puristimen sen kiristämiseen. Uudet joustavat liittimet myydään yleensä puristimella, joka poistetaan asennuksen jälkeen.

Elastinen kytkin muodostaa yhteyden vaihteiston ulostuloakselin ja kardaaniristikon välille

Kardaanin toimintahäiriöt

Kardaaniakseli VAZ 2107 kuluu käytön aikana jatkuvan kuormituksen vaikutuksesta. Poikkikappale on alttiina eniten kulumiselle. Tämän seurauksena kardaani menettää alkuperäiset ominaisuudet, tärinää, kolhuja jne.

värähtely

Joskus VAZ 2107:lla ajettaessa runko alkaa täristä. Syy tähän on yleensä voimansiirrossa. Tämä voi olla alun perin huonolaatuisen akselin asennus tai kokoonpanon virheellinen asennus. Tärinä voi ilmaantua myös kardaaniin kohdistuvien mekaanisten iskujen yhteydessä esteisiin törmäyksessä tai onnettomuudessa. Tällainen ongelma voi johtua myös metallin väärästä kovettumisesta.

On monia syitä, jotka johtavat voimansiirron epätasapainoon. Tärinä voi ilmetä raskaan kuormituksen aikana. Lisäksi VAZ 2107 -kardaani voi vääntyä jopa autoa harvoin käytettäessä. Tämä aiheuttaa myös tärinää. Tällaisissa tilanteissa solmu on tasapainotettava tai vaihdettava, ja ongelma tulee korjata välittömästi. Muuten kardaanin tärinä voi johtaa ristien ja taka-akselin vaihteiston tuhoutumiseen, ja korjauskustannukset nousevat moninkertaisesti.

VAZ 2107:n rungon tärinän esiintyminen voi johtua ulomman laakerin vaurioista

Lisäksi ulomman laakerin kumielementin vuoksi voi esiintyä tärinää. Ajan myötä kumista tulee vähemmän elastinen ja tasapaino voi häiriintyä. Laakerin kehittyminen voi myös aiheuttaa rungon tärinää liikkeelle lähdettäessä. Tämä puolestaan ​​voi aiheuttaa ristien ennenaikaisen rikkoutumisen. Uutta perälaakeria ostettaessa tulee kiinnittää erityistä huomiota kumijousituksen joustavuuteen ja itse laakerin pyörimisen helppouteen. Ei saa olla häiriöitä ja vastaiskuja.

Lue napalaakereiden toimintahäiriöistä: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

koputtaa

Potkuriakselin VAZ 2107 yksittäisten osien toimintahäiriöt ja kuluminen kitkan seurauksena johtavat välyksen muodostumiseen mekanismissa ja sen seurauksena kolhujen esiintymiseen. Yleisimmät koputuksen syyt ovat:

1. Väärä risti. Nakutusta esiintyy laakerien kulumisen ja rikkoutumisen seurauksena. Osa tulee vaihtaa.
2. Kardaanin kiinnityspulttien löysääminen. Ongelma ratkaistaan ​​tarkastamalla ja kiristämällä löysät liitokset.
3. Kiilaliitoksen kovaa kulumista. Vaihda tässä tapauksessa voimansiirron rihlat.
4. Perämoottorin laakerin välys. Laakeri vaihdettu uuteen.

Koputus voimansiirtoon voi olla seurausta spline-liitoksen voimakkaasta kehittymisestä

Voimansiirtoelementtien käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen suorittaa niiden määräaikainen huolto, joka sisältää voitelun erityisellä ruiskulla. Jos ristit ovat huoltovapaita, ne vaihdetaan yksinkertaisesti, kun välystä ilmaantuu. Perämoottorin laakeri ja ristit voidellaan Litol-24:llä 60 tuhannen kilometrin välein. juoksu, ja uritettu osa - "Fiol-1" 30 tuhannen kilometrin välein.

Napsautusääniä kosketettaessa

Usein voit kuulla napsautuksia, kun käynnistät klassisia VAZ-malleja. Niillä on tyypillinen metallinen ääni, ne ovat seurausta leikistä kardaanin missä tahansa elementissä ja voivat johtua seuraavista syistä:

• ristikko on epäkunnossa;
• uritettu yhteys on kehitetty;
• löystyneet kardaanin kiinnityspultit.

Ensimmäisessä tapauksessa risti korvataan uudella. Kiilaliitäntää kehitettäessä on tarpeen vaihtaa yleisnivelen etulaippa. Jos tämä ei auta, sinun on vaihdettava nivelakseli kokonaan. Kun irrotat kiinnityspultteja, ne on vain kiristettävä kunnolla.

Syynä liikkeelle lähdettäessä voi olla välys ristin laakereissa.

Korjaa kardaani VAZ 2107

VAZ 2107 -kardaani on mahdollista purkaa korjausta tai vaihtoa varten ilman ylikulkua tai hissiä. Tämä edellyttää:

• avo- ja hylsyavain 13;
• litteä ruuvimeisseli;
• pää 13, jossa on nuppi tai räikkä;
• vasara;
• pihdit.

Kardaanin korjaamiseen tarvitset tavallisen työkalusarjan

Purkaminen

Joustavan kytkimen korjaamiseksi tai vaihtamiseksi kardaani on irrotettava ajoneuvosta. Sen purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Seisontajarru lukitsee takapyörät.
2. Neljä pulttia, jotka kiinnittävät kardaanin takavaihteistoon, ruuvataan irti.
   

   Kardaanin takaosa on kiinnitetty taka-akselin vaihteistoon neljällä pultilla.
3. Ruuvaa auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät ulomman laakerin runkoon.
   

   Irrota perämoottorin laakeripukki irrottamalla kaksi mutteria
4. Pienellä vasaran iskulla akseli irtoaa urioista. Jos kytkin toimii, sitä ei tarvitse irrottaa.
   

   Irrottaaksesi kardaanin uriista, sinun on lyötävä kevyesti akselia vasaralla
5. Taka-akselin yleisniveleen ja laippaan tehdään merkinnät (vasaralla, ruuvimeisselillä tai taltalla olevat lovet), jotta niiden asento ei muutu myöhemmän asennuksen aikana. Muuten saattaa esiintyä melua ja tärinää.
   

   Purkamisen yhteydessä kardaaniin ja laippaan tehdään jälkiä myöhemmän asennuksen helpottamiseksi.

Nivelristin vaihto

Jos saranoissa esiintyy välystä, risti vaihdetaan yleensä uuteen. Tosiasia on, että kuluneita neulalaakereita ei voida korjata. Ristin purkaminen kardaanin poistamisen jälkeen suoritetaan seuraavasti:

1. Erikoisvetäjällä tai improvisoiduilla työkaluilla ne poistavat kiinnitysrenkaat, jotka pitävät saranakupit urissa.
   

   Saranakupit pysyvät urissa kiinnitysrenkailla, jotka on poistettava ristiä irrotettaessa.
2. Iskemällä teräviä iskuja ristiin vasaralla lasit poistetaan. Istuiltaan iskujen seurauksena ulos tulleet lasit poistetaan pihdeillä.
   

   Vasaralla ristiin osumisen seurauksena lasit nousevat paikoiltaan
3. Saranan istuimet puhdistetaan liasta ja ruosteesta hienolla hiekkapaperilla.
4. Uusi risti asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
   

   Uuden poikkipalkin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: VAZ 2107 -ristin vaihtaminen

Ristien vaihto VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Perämoottorin laakerin vaihto

Jos laakeri tai kumijousitus on käyttänyt resurssejaan, vaihto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Kardaani irrotetaan autosta ja sen keskiosan tulpat irrotetaan.
   

   Päästäksesi käsiksi laakerin kiinnitysmutteriin, sinun on irrotettava kardaanihaarukat
2. Löysää akselin laakerin keskimutteria avaimella 27.
   

   Akselin laakerin kiinnitysmutteri löysätään avaimella 27
3. Haarukka puristetaan ulos vetimellä, mutteri ruuvataan auki ja itse haarukka poistetaan.
   

   Irrota kardaanihaarukka käyttämällä erityistä vedintä
4. Ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät laakerin poikkipalkkiin. Poikkipalkki poistetaan.
   

   Irrottaaksesi ulomman laakerin poikittaispalkista, sinun on ruuvattava irti kaksi pulttia
5. Välituki ulkolaitalaakerilla asennetaan välikappaleisiin (esimerkiksi nurkkaan). Laakeri kaadetaan pään avulla.
   

   Kun laakeri on asennettu metallikulmiin, kardaani lyödään ulos vasaralla
6. Kun vaihdat laakeria ilman kumiosaa, irrota kiinnitysrengas sopivalla työkalulla ja lyö itse laakeri irti asettamalla sopiva pää.
   

   Kun vaihdat laakeria ilman kumiosaa, irrota kiinnitysrengas ja lyö itse laakeri ulos
7. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä laakerin voitelun jälkeen.

Video: perämoottorin laakerin vaihto VAZ 2107

Perämoottorin laakerin VAZ 2101-2107 irrotus

Kardaanin kokoonpano

Kardaaniakselin kokoaminen ja asennus VAZ 2107:ään suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Tätä tehdessäsi sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin tärkeisiin kohtiin:

1. Ulkolaitalaakerin korjauksen yhteydessä on ennen haarukan asennusta voideltava uraliitos ja itse haarukka. Litol sopii tähän parhaiten.
2. Haarukan kiinnitysmutteri tulee kiristää momenttiavaimella, jonka vääntömomentti on 79,4–98 Nm. Sen jälkeen mutteri on kiinnitettävä metallisovittimella.
   

   Laakerin mutteri kiristetään momenttiavaimella.
3. Kun olet asentanut tiivistysholkin ja itse tiivisteen sekä kiilaliitoksen laipan, häkki tulee kiinnittää taivuttamalla antenneja ruuvimeisselillä.
   

   Häkin kiinnittämiseksi akseliin sinun on taivutettava antenneja sopivalla ruuvimeisselillä
4. Etuakselin kiilaliitäntä on voideltava erityisellä ruiskulla. Tätä varten on suositeltavaa käyttää "Fiol-1" ja "Shrus-4". Itse ristit voidellaan samalla ruiskulla.
   

   Kiilaliitos voidellaan ruiskulla
5. Kun saranat on asennettu tasaisella rakotulkilla, on tarpeen tarkistaa kunkin laakerin kupin ja lukitusrenkaan uran välinen rako. Raon tulee olla 1,51–1,66 mm.
   

   Tarkista kunkin laakerikupin ja kiinnitysrenkaan uran välinen rako, jonka arvon tulee olla 1,51–1,66 mm
6. Kiinnitysrenkaiden asennuksen jälkeen lyö ristien haarukoita vasaralla useita kertoja eri puolilta.
7. Kardaanin etulaippa ja takaosa on kiinnitettävä joustavaan kytkimeen ja takavaihdelaatikkoon, vastaavasti.
   
   

   Kardaanin etuosa on kiinnitetty joustavaan kytkimeen kolmella pultilla.

Asennuksen yhteydessä on suositeltavaa voidella kaikki pulttiliitokset. Tämä helpottaa korjaamista huomattavasti tulevaisuudessa.

Tasapainotuskardaani VAZ 2107

Jos tärinää esiintyy kardaaniakselin epätasapainon vuoksi, se on tasapainotettava. Tämä on ongelmallista tehdä itse, joten he yleensä kääntyvät autohuoltoon. Tasaa kardaani seuraavasti.

1. Kardaaniakseli on asennettu erityiseen koneeseen, jolla mitataan useita parametreja.
2. Paino kiinnitetään gimbalin toiselle puolelle ja testataan uudelleen.
3. Kardaanin parametrit mitataan vastakkaiselle puolelle kiinnitetyllä painolla.
4. Akseli käännä akselia 180˚ ja toista mittaukset.

Saadut tulokset mahdollistavat kardaanin tasapainottamisen hitsaamalla painoja mittaustulosten määrittämiin paikkoihin. Tämän jälkeen saldo tarkistetaan uudelleen.

Video: kardaanin tasapainotus

Kardaanin tasapainotus ristikappaleiden vaihdon jälkeen.

Käsityöläiset keksivät, kuinka tasapainottaa kardaani VAZ 2107 omin käsin. Menettely on seuraava:

1. Kardaaniakseli on ehdollisesti jaettu neljään yhtä suureen osaan, kun auto on ajettu kaivoon tai ylikulkusillalle.
2. Kardaanin ensimmäiseen osaan kiinnitetään noin 30 g paino ja testataan.
3. He ajavat ulos tielle tasaisella pinnalla ja tarkistavat, onko tärinä vähentynyt vai lisääntynyt.
4. Toiminnot toistetaan painolla, joka on kiinnitetty gimbalin toiseen osaan.
5. Kardaanin ongelmallisen osan määrittämisen jälkeen valitaan painon paino. Tätä varten autoa testataan liikkeellä eri painoisilla painoilla. Kun tärinä häviää, paino hitsataan kardaaniin.

Kardaania tasapainotettaessa paino valitaan empiirisesti ja tärinän häviämisen jälkeen hitsataan

On selvää, ettei kansantavalla ole mahdollista saavuttaa suurta tasapainotustarkkuutta.

VAZ 2107 voimansiirron korjaaminen ei ole erityisen vaikeaa edes kokemattomille autonomistajille. Tarvitset vain halun, vapaa-ajan, vähimmäissarjan lukkosepän työkaluja ja asiantuntijoiden ohjeiden huolellista noudattamista.