Mitä häviöitä syntyy, kun sähköautoa ladataan pistorasiasta? Nyland vs ADAC, täydennämme

Heinäkuussa 2020 Saksan ADAC julkaisi raportin, jonka mukaan Tesla Model 3 Long Range kuluttaa jopa 25 prosenttia toimitetusta energiasta latauksen aikana. Bjorn Nyland päätti tarkistaa tämän tuloksen ja sai luvut, jotka eroavat yli 50 prosenttia. Mistä tällaiset epäjohdonmukaisuudet tulevat?

Häviöt sähköautoa ladattaessa

sisällysluettelo

• Häviöt sähköautoa ladattaessa
  • Nyland vs ADAC - selitämme
  • ADAC mittasi todellisen virrankulutuksen, mutta otti WLTP-peiton?
  • Bottom line: lataus- ja ajohäviöiden tulisi olla jopa 15 prosenttia.

ADAC-tutkimuksen mukaan, jossa autoja ladattiin tyypin 2 pistorasiasta, Kia e-Niro hukkasi 9,9 prosenttia siihen syötetystä energiasta ja Tesla Model 3 Long Range huikeat 24,9 prosenttia. Tämä on hukkaa, vaikka energia olisi ilmaista tai erittäin halpaa.

Bjorn Nyland päätti testata näiden tulosten oikeellisuutta. Vaikutukset olivat melko odottamattomia. Matala ympäristön lämpötila (~ 8 celsiusastetta) BMW i3 käytti 14,3 prosenttia energiankulutuksestaan ​​ja Tesla Model 3 12 prosenttia.... Kun otetaan huomioon, että Tesla yliarvioi hieman kuljetun matkan, Kalifornian auton tappiot olivat vieläkin pienemmät ja olivat 10 prosenttia:

Nyland vs ADAC - selitämme

Miksi Neelandin mittausten ja ADAC-raportin välillä on niin suuri ero? Nyland tarjosi monia mahdollisia selityksiä, mutta luultavasti jätti pois tärkeimmän. ADAC, vaikka nimi sanoi, että se oli "häviö latauksen aikana", itse asiassa laski auton tietokoneen ja energiamittarin välisen eron.

Mielestämme saksalainen organisaatio on saavuttanut epärealistisia tuloksia, koska se on lainannut osan arvosta WLTP-menettelystä. – koska monet viitteet osoittavat, että tämä oli laskelmien perusta. Tämän opinnäytetyön todistamiseksi aloitamme tarkistamalla virrankulutuksen ja kantaman Tesla Model 3 Long Range -luettelosta:

Yllä oleva taulukko ottaa huomioon auton version ennen kasvojenkohotusta, WLTP 560 -yksiköiden ("kilometrien") valikoima... Jos kerrotaan ilmoitettu energiankulutus (16 kWh / 100 km) satojen kilometrien määrällä (5,6), saadaan 89,6 kWh. Tietenkään auto ei voi käyttää enemmän energiaa kuin akku, joten ylimääräistä energiaa tulee pitää hukkaan matkan varrella.

Tosielämän testit osoittavat, että Tesla Model 3 LR:n (2019/2020) hyödyllinen akun kapasiteetti oli noin 71-72 kWh, maksimi 74 kWh (uusi laite). Kun jaamme WLTP-arvon (89,6 kWh) todellisella arvolla (71–72–74 kWh), huomaamme, että kaikki häviöt ovat 21,1–26,2 prosenttia. ADAC nousi 24,9 prosenttia (= 71,7 kWh). Kun se sopii, jätetään tämä numero hetkeksi, palataan siihen uudelleen ja siirrytään asteikon toisessa päässä olevaan autoon.

WLTP:n mukaan Kia e-Niro kuluttaa 15,9 kW / 100 km, tarjoaa 455 yksikköä ("kilometriä") ja siinä on 64 kWh akku. Siten saamme luettelosta selville, että 455 kilometrin jälkeen käytämme 72,35 kWh, mikä tarkoittaa 13 prosentin menetystä. ADAC oli 9,9 prosenttia.

ADAC mittasi todellisen virrankulutuksen, mutta otti WLTP-peiton?

Mistä kaikki nämä epäjohdonmukaisuudet ovat peräisin? Lyödään vetoa siitä, että koska menettely johdettiin WLTP-menettelystä (missä on paljon järkeä), alue ("560" Teslalle, "455" Kiille) otettiin myös WLTP:stä. Tässä Tesla putosi omaan ansaan: koneiden optimointi toimenpiteitä varten.laajentamalla dynamometrien alueita syiden rajaan asti koota keinotekoisesti havaittuja menetyksiä, joita ei voi havaita jokapäiväisessä elämässä.

Auto kuluttaa tyypillisesti muutamasta muutamaan prosenttiin energiasta latauksen aikana (katso alla oleva taulukko), mutta myös Teslan todelliset vaihteluvälit ovat pienempiä kuin mitä nousevista WLTP-arvoista näyttäisi. (tänään: 580 yksikköä Model 3 Long Range -mallissa).

Häviöt ladattaessa Tesla Model 3:a eri energialähteistä (viimeinen sarake) (c) Bjorn Nyland

Selittäisimme Kiin hyvän tuloksen hieman eri tavalla. Perinteisillä autonvalmistajilla on omat PR-osastot ja ne yrittävät tulla hyvin toimeen tiedotusvälineiden ja erilaisten autoalan organisaatioiden kanssa. ADAC sai luultavasti upouuden esiintymän testattavaksi. Samaan aikaan markkinoilta tulee säännöllisesti uutisia, että uusi Kie e-Niro tarjoaa akkukapasiteetin 65-66 kWh, kun kennot juuri alkoivat muodostaa passivointikerrosta. Ja sitten kaikki on oikein: ADAC-mittaukset antavat 65,8 kWh.

Tesla? Teslalla ei ole PR-osastoja, se ei yritä tulla hyvin toimeen media-/autoorganisaatioiden kanssa, joten ADAC joutui todennäköisesti järjestämään auton itse. Sillä on tarpeeksi kilometriä, jotta akun kapasiteetti putoaa 71-72 kWh:iin. ADAC tuotti 71,7 kWh. Jälleen kaikki on oikein.

Bottom line: lataus- ja ajohäviöiden tulisi olla jopa 15 prosenttia.

Edellä mainittu Bjorn Nyland -testi, jota on täydennetty monien muiden Internetin käyttäjien ja lukijamme mittauksilla, antaa meille mahdollisuuden päätellä, että Laturissa ja ajon aikana aiheutuvat kokonaishäviöt eivät saa ylittää 15 prosenttia... Jos ne ovat suurempia, joko meillä on tehoton asema ja laturi tai valmistaja etsii testausmenettelyä parhaiden etäisyyksien saavuttamiseksi (viittaa WLTP-arvoon).

Riippumatonta tutkimusta suoritettaessa on syytä muistaa, että ympäristön lämpötila vaikuttaa saatuihin tuloksiin. Jos lämmität akun optimilämpötilaan, häviöt voivat osoittautua vielä pienemmiksi - Lukijamme nousi noin 7 prosenttia kesällä (lähde):

Se on huonompi talvella, koska sekä akku että sisätilat saattavat joutua lämmittämään. Laturin laskuri näyttää enemmän, vähemmän energiaa menee akkuun.

Huomautus www.elektrowoz.pl:n toimittajilta: on syytä muistaa, että Nyland mittasi kokonaishäviöitä, ts.

• latauspisteen menettämä energia
• autolaturin kuluttamaa energiaa,
• energiaa kuluu akussa olevien ionien virtaukseen,
• "Tappiot" akun lämmittämisestä (kesä: jäähdytys),
• energiaa menee hukkaan ionien virtauksen aikana, kun energiaa siirretään moottoriin,
• moottorin kuluttamaa energiaa.

Jos mittaat latauksen aikana ja vertaat latauspistemittarin ja auton tuloksia, häviöt ovat pienemmät.

Alkukuva: Kia e-Niro yhdistettynä latausasemaan (c) Herra Petr, lukija www.elektrowoz.pl

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: