Mikä on paine auton jarrujärjestelmässä?
Mikä on paine henkilöautojen hydraulisissa jarruissa?
Aluksi on järkevää ymmärtää sellaiset käsitteet kuin paine hydraulijärjestelmässä ja paine, jonka jarrusatulat tai sylinteritangot kohdistavat suoraan jarrupaloihin.
Itse auton hydraulijärjestelmän paine on kaikissa osissa suunnilleen sama ja huippunsa nykyaikaisissa autoissa on noin 180 baaria (jos lasketaan ilmakehissä, niin tämä on noin 177 atm). Urheilu- tai siviililadattavissa autoissa tämä paine voi nousta jopa 200 baariin.
Tietenkin on mahdotonta luoda suoraan tällaista painetta vain ihmisen lihasvoiman avulla. Siksi auton jarrujärjestelmässä on kaksi vahvistavaa tekijää.
- Poljinvipu. Poljinkokoonpanon rakenteen tarjoaman vivun ansiosta kuljettajan alun perin kohdistama polkimeen kohdistuva paine kasvaa 4-8 kertaa auton merkistä riippuen.
- tyhjiötehostin. Tämä kokoonpano lisää myös jarrun pääsylinteriin kohdistuvaa painetta noin 2 kertaa. Vaikka tämän yksikön erilaiset mallit tarjoavat melko suuren eron järjestelmän lisävoimassa.
Itse asiassa jarrujärjestelmän työpaine auton normaalin käytön aikana ylittää harvoin 100 ilmakehää. Ja vain hätäjarrutuksen aikana, hyvin kehittynyt henkilö voi painaa jalkaa polkimella luodakseen paineen järjestelmään yli 100 ilmakehän, mutta tämä tapahtuu vain poikkeustapauksissa.
Jarrusatulan männän tai työsylintereiden paine tyynyissä on erilainen kuin jarrujärjestelmän hydraulipaine. Tässä periaate on samanlainen kuin manuaalisen hydraulipuristimen toimintaperiaate, jossa pieniosainen pumpun sylinteri pumppaa nestettä paljon suuremman osan sylinteriin. Voiman lisäys lasketaan sylinterin halkaisijoiden suhteena. Jos kiinnität huomiota henkilöauton jarrusatulan mäntään, se on halkaisijaltaan useita kertoja suurempi kuin jarrun pääsylinterin mäntä. Siksi itse tyynyihin kohdistuva paine kasvaa sylinterin halkaisijoiden erojen vuoksi.
Ilmajarrun paine
Pneumaattisen järjestelmän toimintaperiaate eroaa jonkin verran hydraulijärjestelmästä. Ensinnäkin tyynyihin kohdistuva paine syntyy ilmanpaineesta, ei nesteen paineesta. Toiseksi kuljettaja ei luo painetta jalan lihasvoimalla. Vastaanottimessa olevaa ilmaa pumppaa kompressori, joka saa energiaa moottorista. Ja kuljettaja, painamalla jarrupoljinta, avaa vain venttiilin, joka jakaa ilmavirrat moottoriteitä pitkin.
Pneumaattisen järjestelmän jakoventtiili ohjaa painetta, joka lähetetään jarrukammioihin. Tästä johtuen tyynyjen puristusvoimaa rumpuihin säädetään.
Maksimipaine pneumaattisen järjestelmän linjoissa ei yleensä ylitä 10-12 ilmakehää. Tämä on paine, jota varten vastaanotin on suunniteltu. Kuitenkin tyynyjen puristusvoima rumpuihin on paljon suurempi. Vahvistusta tapahtuu kalvon (harvemmin mäntä) pneumaattisissa kammioissa, jotka aiheuttavat painetta tyynyihin.
Henkilöauton pneumaattinen jarrujärjestelmä on harvinainen. Pneumatiikkaa alkaa ilmestyä massaa hyötyajoneuvoihin tai pieniin kuorma-autoihin. Joskus pneumaattiset jarrut kopioivat hydraulisia, eli järjestelmässä on kaksi erillistä piiriä, mikä vaikeuttaa suunnittelua, mutta lisää jarrujen luotettavuutta.
