Mitä öljyä on parempi täyttää polttomoottoriin

Kysymys mitä öljyä on parempi täyttää moottoriinhuolestuttaa monia autonomistajia. Voitelunesteen valinta perustuu usein viskositeetin, API-luokan, ACEA:n, autonvalmistajien hyväksynnän ja useiden muiden tekijöiden valintaan. Samaan aikaan harvat ihmiset ottavat huomioon öljyjen fyysiset ominaisuudet ja laatustandardit, jotka koskevat auton moottorin polttoainetta tai sen suunnitteluominaisuuksia. Turboahdetuille polttomoottoreille ja kaasu-ilmapallolaitteilla varustetuille polttomoottoreille valinta tehdään erikseen. on myös tärkeää tietää, mikä negatiivinen vaikutus runsaasti rikkiä sisältävällä polttoaineella on polttomoottoriin ja kuinka valita öljy tässä tapauksessa.

Moottoriöljyvaatimukset

jotta voidaan määrittää tarkalleen, millaista öljyä täytetään auton polttomoottoriin, on syytä ymmärtää vaatimukset, jotka voitelunesteen tulisi ihanteellisesti täyttää. Näihin kriteereihin kuuluvat:

• korkeat pesu- ja liukoisuusominaisuudet;
• korkea kulumisenestokyky;
• korkea lämpö- ja hapettumiskestävyys;
• ei syövyttävää vaikutusta polttomoottorin osiin;
• kyky säilyttää käyttöominaisuudet pitkällä aikavälillä ja kestää ikääntymistä;
• alhainen jätetaso polttomoottorissa, alhainen haihtuvuus;
• korkea lämpöstabiilisuus;
• vaahdon puuttuminen (tai pieni määrä) kaikissa lämpötilaolosuhteissa;
• yhteensopivuus kaikkien materiaalien kanssa, joista polttomoottorin tiivistyselementit on valmistettu;
• yhteensopivuus katalyyttien kanssa;
• luotettava toiminta matalissa lämpötiloissa, mikä takaa normaalin kylmäkäynnistyksen, hyvän pumpattavuuden kylmällä säällä;
• moottorin osien voitelun luotettavuus.

Loppujen lopuksi koko valinnan vaikeus on, että on mahdotonta löytää voiteluainetta, joka täyttäisi täysin kaikki vaatimukset, koska joskus ne ovat yksinkertaisesti toisensa poissulkevia. Ja lisäksi, ei ole selvää vastausta kysymykseen, mitä öljyä bensiini- tai dieselpolttomoottoriin täytetään, koska jokaiselle tietylle moottorityypille on valittava oma.

Jotkut moottorit vaativat ympäristöystävällistä öljyä, toiset viskoosia tai päinvastoin nestemäisempää. Ja saadaksesi selville, mikä ICE on parempi täyttää, sinun on ehdottomasti tiedettävä sellaiset käsitteet kuin viskositeetti, tuhkapitoisuus, alkali- ja happoluku ja kuinka ne liittyvät autonvalmistajien toleransseihin ja ACEA-standardiin.

Viskositeetti ja toleranssit

Perinteisesti moottoriöljyn valinta tehdään autonvalmistajan viskositeetin ja toleranssien mukaan. Internetistä löydät tästä paljon tietoa. Muistutamme vain lyhyesti, että on olemassa kaksi perusstandardia - SAE ja ACEA, joiden mukaan öljy on valittava.

Moottoriöljyn merkintä

yksityiskohtainen selitys kaikista moottoriöljysäiliön merkinnöistä. Ota selvää, mitä tarkoittavat moottoriöljyjen API, SAE, ACEA, ILSAC ja GOST merkinnät, jotta voit valita tarvittavan öljyn auton polttomoottoriin Lue lisää

 

Viskositeettiarvo (esimerkiksi 5W-30 tai 5W-40) antaa tietoa voiteluaineen suorituskykyominaisuuksista sekä moottorista, jossa sitä käytetään (vain tiettyjä öljyjä, joilla on tietyt ominaisuudet, voidaan kaataa joihinkin moottoreihin). Siksi on välttämätöntä kiinnittää huomiota ACEA-standardin mukaisiin toleransseihin, esimerkiksi ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 ja muut. Tämä koskee sekä bensiini- että dieselmoottoreita.

Monet autoharrastajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, mikä API on parempi? Vastaus siihen on - sopii tietylle polttomoottorille. Tällä hetkellä valmistetuille autoille on olemassa useita luokkia. Bensiinin osalta nämä ovat SM-luokat (vuosina 2004 ... 2010 valmistetuille autoille), SN (vuoden 2010 jälkeen valmistetuille ajoneuvoille) ja uusi API SP -luokka (vuoden 2020 jälkeen valmistetuille ajoneuvoille), emme ota huomioon muita. se, että niitä pidetään vanhentuneina. Dieselmoottoreille vastaavat nimitykset ovat CI-4 ja (2004 ... 2010) ja CJ-4 (vuoden 2010 jälkeen). Jos koneesi on vanhempi, sinun on tarkasteltava muita API-standardin mukaisia ​​arvoja. Ja muista, että ei ole toivottavaa täyttää enemmän "uusia" öljyjä vanhoissa autoissa (eli esimerkiksi täyttää SN SM:n sijaan). On välttämätöntä noudattaa tiukasti autonvalmistajan ohjeita (tämä johtuu moottorin suunnittelusta ja varusteista).

Jos et tiedä käytettyä autoa ostaessasi, millaista öljyä edellinen omistaja täytti, kannattaa vaihtaa öljy ja öljynsuodatin kokonaan sekä huuhdella öljyjärjestelmä erikoistyökaluilla.

Moottorien valmistajilla on omat moottoriöljyhyväksynnät (esim. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 ja muut). Jos öljy täyttää yhden tai toisen toleranssin, tiedot tästä ilmoitetaan suoraan kanisterin etiketissä. Jos autossasi on tällainen toleranssi, on erittäin suositeltavaa valita sitä vastaava öljy.

Luettelossa olevat kolme valintavaihtoehtoa ovat pakollisia ja perusvaihtoehtoja, ja niitä on noudatettava. On kuitenkin myös useita mielenkiintoisia parametreja, joiden avulla voit valita öljyn, joka sopii erinomaisesti tietyn auton polttomoottoriin.

Öljynvalmistajat nostavat viskositeettia korkeissa lämpötiloissa lisäämällä koostumukseensa polymeerisiä sakeuttajia. Arvo 60 on kuitenkin itse asiassa äärimmäinen, koska näiden kemiallisten alkuaineiden lisääminen ei ole sen arvoista ja vain vahingoittaa koostumusta.

Alhaisen kinemaattisen viskositeetin öljyt sopivat uusiin ICE- ja ICE-koneisiin, joissa öljykanavien ja -reikien (välykset) poikkileikkaus on pieni. Eli voiteluneste imeytyy niihin ilman ongelmia käytön aikana ja suorittaa suojaavan toiminnon. Jos paksua öljyä (40, 50 ja vielä enemmän 60) kaadetaan tällaiseen moottoriin, se ei yksinkertaisesti voi tihkua kanavien läpi, mikä puolestaan ​​​​johtaa kahteen valitettavaan seuraukseen. Ensinnäkin polttomoottori käy kuivana. Toiseksi suurin osa öljystä tulee polttokammioon ja sieltä pakojärjestelmään, eli pakokaasusta tulee "öljypoltin" ja sinertävää savua.

Alhaisen kinemaattisen viskositeetin omaavia öljyjä käytetään usein turboahdetuissa ja boxer ICE:issä (uudet mallit), koska niissä on yleensä ohuita öljykanavia ja jäähdytys johtuu suurelta osin öljystä.

Öljyt, joiden lämpötilaviskositeetit ovat korkeita 50 ja 60, ovat erittäin paksuja ja sopivat moottoreihin, joissa on leveät öljykanavat. Niiden toinen tarkoitus on käyttää moottoreissa, joilla on suuri kilometrimäärä ja joissa on suuret raot osien välillä (tai raskaasti kuormattujen kuorma-autojen ICE:issä). Tällaisia ​​moottoreita on käsiteltävä varoen, ja niitä tulee käyttää vain, jos moottorin valmistaja sen sallii.

Joissakin tapauksissa (kun korjaus ei jostain syystä ole mahdollista) tällaista öljyä voidaan kaataa vanhaan polttomoottoriin savun voimakkuuden vähentämiseksi. Ensimmäisellä tilaisuudella on kuitenkin suoritettava polttomoottorin diagnostiikka ja korjaukset ja täytettävä sitten autonvalmistajan suosittelema öljy.

ACEA standardi

ACEA – European Association of Machine Manufacturers, johon kuuluvat BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ja muut . Standardin mukaan öljyt jaetaan kolmeen laajaan luokkaan:

• A1, A3 ja A5 - bensiinimoottoreiden öljyjen laatutasot;
• B1, B3, B4 ja B5 ovat dieselmoottorilla varustettujen henkilöautojen ja pienten kuorma-autojen öljyn laatutasoja.

Yleensä nykyaikaiset öljyt ovat universaaleja, joten niitä voidaan kaataa sekä bensiini- että dieselpolttoaineisiin. Siksi yksi seuraavista merkinnöistä on öljytölkeissä:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• SE A5/B5.

myös ACEA-standardin mukaan on seuraavat öljyt, joilla on parantunut yhteensopivuus katalysaattoreiden kanssa (joskus niitä kutsutaan vähän tuhkaksi, mutta tämä ei ole täysin totta, koska linjassa on keskikokoisia ja täysiä tuhkanäytteitä).

• C1. Se on vähätuhkainen öljy (SAPS - sulfatoitu tuhka, fosfori ja rikki, "sulfatoitu tuhka, fosfori ja rikki"). Sitä voidaan käyttää myös dieselmoottoreiden kanssa, jotka voidaan täyttää matalaviskoosisilla öljyillä, sekä suoraruiskutuksella. Öljyn HTHS-suhteen on oltava vähintään 2,9 mPa•s.
• C2. Se on keskikokoinen. Sitä voidaan käyttää ICE:ien kanssa, joissa on mikä tahansa pakojärjestelmä (myös monimutkaisin ja nykyaikaisin). Mukaan lukien dieselmoottorit, joissa on suora ruiskutus. Sitä voidaan kaataa matalaviskoosisilla öljyillä käyviin moottoreihin.
• C3. Kuten edellinen, se on keskituhkainen, sitä voidaan käyttää kaikkien moottoreiden kanssa, mukaan lukien ne, jotka sallivat matalaviskositeettisten voiteluaineiden käytön. Tässä HTHS-arvo on kuitenkin sallittu vähintään 3,5 MPa•s.
• C4. Se on vähätuhkainen öljy. Muilta osin ne ovat samanlaisia ​​kuin edelliset näytteet, mutta HTHS-lukeman tulee olla vähintään 3,5 MPa•s.
• C5. Modernin luokka esiteltiin vuonna 2017. Virallisesti se on keskituhkaa, mutta HTHS-arvo tässä ei ole pienempi kuin 2,6 MPa•s. Muuten öljyä voidaan käyttää minkä tahansa dieselmoottorin kanssa.

myös ACEA-standardin mukaan vaikeissa olosuhteissa toimivissa diesel-ICE-koneissa (kuorma-autot ja rakennuskoneet, linja-autot ja niin edelleen) käytetään öljyjä. Niillä on nimitys - E4, E6, E7, E9. Niiden erityispiirteiden vuoksi emme ota niitä huomioon.

ACEA-standardin mukainen öljyn valinta riippuu polttomoottorin tyypistä ja sen kulumisasteesta. Joten vanhemmat A3, B3 ja B4 sopivat käytettäväksi useimmissa vähintään 5 vuotta vanhoissa ICE-autoissa. Lisäksi niitä voidaan käyttää kotimaisen, ei kovin korkealaatuisen (suuria rikkiepäpuhtauksia sisältävien) polttoaineiden kanssa. Mutta C4- ja C5-standardeja tulisi käyttää, jos olet varma, että polttoaine on korkealaatuista ja täyttää hyväksytyn nykyaikaisen ympäristöstandardin Euro-5 (ja vielä enemmän Euro-6). Muuten korkealaatuiset öljyt päinvastoin vain "tappaavat" polttomoottorin ja vähentävät sen resursseja (jopa puolet lasketusta ajasta).

Rikin vaikutus polttoaineeseen

kannattaa lyhyesti pohtia kysymystä, mikä vaikutus polttoaineessa olevalla rikillä on polttomoottoriin ja öljyjen voiteluominaisuuksiin. Tällä hetkellä haitallisten päästöjen (etenkin dieselmoottoreiden) neutraloimiseksi käytetään yhtä (ja joskus molempia samanaikaisesti) järjestelmistä - SCR (pakokaasun neutralointi urealla) ja EGR (pakokaasujen kierrätys - pakokaasujen kierrätysjärjestelmä). Jälkimmäinen reagoi erityisen hyvin rikkiin.

EGR-järjestelmä ohjaa osan pakokaasuista pakosarjasta takaisin imusarjaan. tämä vähentää hapen määrää polttokammiossa, mikä tarkoittaa, että polttoaineseoksen palamislämpötila on alhaisempi. Tämän ansiosta typen oksidien (NO) määrä vähenee. Samaan aikaan pakosarjasta palautetuissa kaasuissa on kuitenkin korkea kosteus ja ne muodostavat kosketuksissa polttoaineessa olevan rikin kanssa rikkihappoa. Sillä puolestaan ​​on erittäin haitallinen vaikutus polttomoottorin osien seiniin, mikä edistää korroosiota, mukaan lukien sylinterilohko ja yksikön suuttimet. myös sisään tulevat rikkiyhdisteet lyhentävät täytettävän moottoriöljyn käyttöikää.

Lisäksi polttoaineessa oleva rikki lyhentää hiukkassuodattimen käyttöikää. Ja mitä enemmän sitä on, sitä nopeammin suodatin rikkoutuu. Syynä tähän on se, että palamisen tuloksena on sulfaattirikkiä, mikä lisää palamattoman noen muodostumista, joka tulee myöhemmin suodattimeen.

Lisävalintavaihtoehdot

Standardit ja viskositeetit, joiden mukaan öljyt valitaan, ovat valinnan kannalta välttämättömiä tietoja. Kuitenkin, jotta valinta olisi ihanteellinen, on parasta tehdä valinta ICE:n mukaan. nimittäin ottaen huomioon, mistä materiaaleista lohko ja männät on valmistettu, niiden koko, muotoilu ja muut ominaisuudet. Usein valinnan voi tehdä yksinkertaisesti polttomoottorin merkin perusteella.

"Pelit" viskositeetilla

Auton käytön aikana sen polttomoottori kuluu luonnollisesti ja yksittäisten osien välinen rako kasvaa ja kumitiivisteet voivat vähitellen päästää voitelunesteen läpi. Siksi ICE-koneissa, joilla on suuri kilometrimäärä, on sallittua käyttää viskoosimpaa öljyä kuin aiemmin täytetty. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta, etenkin talvella. myös viskositeettia voidaan lisätä jatkuvalla ajolla kaupunkiajossa (pienellä nopeudella).

Käänteisesti viskositeettia voidaan alentaa (käytä esimerkiksi 5W-30 öljyjä suositellun 5W-40 sijasta), jos auto ajaa usein suurella nopeudella maantiellä tai polttomoottori toimii pienillä nopeuksilla ja kevyillä kuormilla (ei ei ylikuumentua).

Huomaa, että eri öljyjen valmistajat, joilla on sama ilmoitettu viskositeetti, voivat itse asiassa näyttää erilaisia ​​​​tuloksia (tämä johtuu myös pohjapohjasta ja tiheydestä). Voit verrata öljyn viskositeettia autotalliolosuhteissa ottamalla kaksi läpinäkyvää säiliötä ja täyttämällä sen yläosaan eri öljyillä, joita on vertailtava. Ota sitten kaksi samanmassaista palloa (tai muita esineitä, mieluiten virtaviivaisen muotoisia) ja upota ne samanaikaisesti valmistettuihin koeputkiin. Öljyllä, jossa pallo saavuttaa pohjan nopeammin, on alhaisempi viskositeetti.

Erityisen mielenkiintoista on tehdä tällaisia ​​kokeita pakkasella, jotta moottoriöljyjen soveltuvuus talvella ymmärretään paremmin. Usein huonolaatuiset öljyt jäätyvät jo -10 celsiusasteessa.

Valikoimasta löytyy ylimääräisiä viskositeettiöljyjä, jotka on suunniteltu korkealla ajettuihin moottoreihin, kuten Mobil 1 10W-60 "Specally Designed for Vehicles 150,000 150 + km", joka on suunniteltu yli XNUMX XNUMX kilometrin moottoreille.

Mielenkiintoista on, että mitä vähemmän viskoosia öljyä käytetään, sitä enemmän siitä menee hukkaan. Tämä johtuu siitä, että enemmän sitä jää sylinterien seinille ja palaa. Tämä pätee erityisesti, jos polttomoottorin mäntäkomponentti on huomattavasti kulunut. Tässä tapauksessa kannattaa vaihtaa viskoosiisempaan voiteluaineeseen.

Öljyä, jonka viskositeetti on autonvalmistajan suosittelema, tulee käyttää, kun moottorin resursseja on vähennetty noin 25 %. Jos resurssi on vähentynyt 25 ... 75%, on parempi käyttää öljyä, jonka viskositeetti on yksi arvo suurempi. No, jos polttomoottori on korjausta edeltävässä kunnossa, on parempi käyttää viskoosimpaa öljyä tai käyttää erityisiä lisäaineita, jotka vähentävät savua ja lisäävät viskositeettia sakeutusaineiden vuoksi.

On olemassa testi, jonka mukaan mitataan kuinka monta sekuntia nollalämpötilassa polttomoottorin käynnistämisen jälkeen järjestelmästä tulee öljyä nokka-akselille. Sen tulokset ovat seuraavat:

• 0W-30 - 2,8 s;
• 5W-40 - 8 s;
• 10W-40 - 28 s;
• 15W-40 - 48 sek.

Näiden tietojen mukaan öljy, jonka viskositeetti on 10W-40, ei sisälly suositeltuihin öljyihin monissa nykyaikaisissa koneissa, etenkään niissä, joissa on kaksi nokka-akselia ja ylikuormitettu venttiilisarja. Sama koskee ennen kesäkuuta 2006 valmistettuja Volkswagenin pumppu-ruiskutusdieselmoottoreita. Selkeä viskositeetin toleranssi on 0W-30 ja toleranssi 506.01. Kun viskositeetti kasvaa, esimerkiksi jopa 5W-40 talvella, nokka-akselit voidaan helposti poistaa käytöstä.

Öljyjä, joiden viskositeetti matalassa lämpötilassa on 10 W, ei suositella käytettäväksi pohjoisilla leveysasteilla, mutta vain maan keski- ja eteläkaistaleilla!

Äskettäin aasialaiset (mutta myös jotkut eurooppalaiset) autonvalmistajat ovat alkaneet kokeilla alhaisen viskositeetin öljyjä. Esimerkiksi samalla automallilla voi olla erilaiset öljytoleranssit. Joten Japanin kotimarkkinoilla se voi olla 5W-20 tai 0W-20 ja Euroopan (mukaan lukien Venäjän markkinat) - 5W-30 tai 5W-40. Miksi tämä tapahtuu?

Tosiasia on, että viskositeetti valitaan moottorin osien suunnittelun ja valmistusmateriaalin mukaan, nimittäin mäntien kokoonpanon, renkaan jäykkyyden mukaan. Joten alhaisen viskositeetin öljyille (koneet kotimaan Japanin markkinoille) mäntä on valmistettu erityisellä kitkaa estävällä pinnoitteella. männällä on myös erilainen "tynnyri" kulma, eri "hame" kaarevuus. Tämä voidaan kuitenkin tietää vain erikoistyökalujen avulla.

Mutta silmällä (mäntäryhmän purkaminen) voidaan määrittää, että matalaviskoosisille öljyille suunnitelluissa ICE:issä puristusrenkaat ovat pehmeämpiä, joustavat vähemmän ja usein niitä voidaan jopa taivuttaa käsin. Ja tämä EI ole tehdasavioliitto! Mitä tulee öljykaavinrenkaaseen, niissä on vähemmän jäykkyyttä pohjakaavinteristä, männissä on vähemmän reikiä ja ne ovat ohuempia. Luonnollisesti, jos 5W-40 tai 5W-50 öljyä kaadetaan tällaiseen moottoriin, öljy ei yksinkertaisesti voitele moottoria normaalisti, vaan sen sijaan tulee polttokammioon kaikilla siitä aiheutuvilla seurauksilla.

Näin ollen japanilaiset yrittävät valmistaa vientiautonsa eurooppalaisten vaatimusten mukaisesti. Tämä koskee myös moottorin rakennetta, joka on suunniteltu toimimaan viskoosisempien öljyjen kanssa.

yleensä korkeiden lämpötilojen viskositeetin lisäys yhdellä luokalla valmistajan suosittelemasta (esimerkiksi 40 30 sijasta) ei vaikuta polttomoottoriin millään tavalla, ja se on yleensä sallittua (ellei asiakirjoissa nimenomaisesti toisin mainita) .

Euro IV - VI nykyaikaiset vaatimukset

Nykyaikaisten ympäristöystävällisyysvaatimusten yhteydessä autonvalmistajat alkoivat varustaa autojaan monimutkaisella pakokaasujen puhdistusjärjestelmällä. Joten se sisältää yhden tai kaksi katalyyttiä ja kolmannen (toisen) katalyytin äänenvaimentimen alueella (ns. bariumsuodatin). Nykyään tällaisia ​​autoja ei kuitenkaan käytännössä saavuteta IVY-maihin, mutta tämä on osittain hyvä, koska ensinnäkin heidän on vaikea löytää öljyä (se on erittäin kallista), ja toiseksi tällaiset autot vaativat polttoaineen laatua. .

Tällaiset bensiinimoottorit vaativat samoja öljyjä kuin dieselmoottorit, joissa on hiukkassuodatin, eli vähätuhka (Low SAPS). Siksi, jos autossasi ei ole niin monimutkaista pakokaasujen suodatusjärjestelmää, on parempi käyttää täystuhkaisia, täysviskositeettisia öljyjä (ellei ohjeissa nimenomaisesti mainita toisin). Koska täysi tuhkatäyttöaine suojaa polttomoottoria paremmin kulumiselta!

Hiukkassuodattimilla varustetut dieselmoottorit

Hiukkassuodattimilla varustetuissa dieselmoottoreissa on päinvastoin käytettävä vähätuhkaisia ​​öljyjä (ACEA A5 / B5). se Pakollinen vaatimus, muuta ei voi täyttää! Muuten suodatin hajoaa nopeasti. Tämä johtuu kahdesta tosiasiasta. Ensimmäinen on se, että jos hiukkassuodattimella varustetussa järjestelmässä käytetään täystuhkaisia ​​öljyjä, suodatin tukkeutuu nopeasti, koska voiteluaineen palamisen seurauksena jää jäljelle paljon palamatonta nokea ja tuhkaa, jotka pääsevät suodattaa.

Toinen tosiasia on, että jotkin materiaalit, joista suodatin on valmistettu (eli platina), eivät siedä täystuhkaisten öljyjen palamistuotteiden vaikutuksia. Ja tämä puolestaan ​​​​johtaa suodattimen nopeaan epäonnistumiseen.

Toleranssien vivahteet - Täyttää tai hyväksytty

Yllä oli jo tietoa, että on toivottavaa käyttää niiden merkkien öljyjä, joilla on tiettyjen autonvalmistajien hyväksynnät. Tässä on kuitenkin hienovaraisuutta. Englanninkielisiä sanoja on kaksi - täyttää ja hyväksytty. Ensimmäisessä tapauksessa öljy-yhtiö väittää, että sen tuotteet täyttävät täysin tietyn konemerkin vaatimukset. Mutta tämä on öljynvalmistajan lausunto, ei ollenkaan autonvalmistaja! Hän ei ehkä ole edes tietoinen siitä. Tarkoitan, se on eräänlainen mainostemppu.

Esimerkki merkinnästä Hyväksyntä kanisterin päällä

Sana Hyväksytty on käännetty venäjäksi todennettuna, hyväksyttynä. Eli autonvalmistaja suoritti asianmukaiset laboratoriotestit ja päätti, että tietyt öljyt sopivat heidän valmistamiinsa ICE:ihin. Itse asiassa tällainen tutkimus maksaa miljoonia dollareita, minkä vuoksi autonvalmistajat säästävät usein rahaa. Eli vain yksi öljy voi olla testattu ja mainosesitteistä löytyy tietoa, että koko linja on testattu. Tässä tapauksessa tietojen tarkistaminen on kuitenkin melko yksinkertaista. Sinun tarvitsee vain mennä autonvalmistajan viralliselle verkkosivustolle ja etsiä tietoa siitä, mitkä öljyt ja mille mallille on asianmukaiset hyväksynnät.

Eurooppalaiset ja maailmanlaajuiset autonvalmistajat suorittavat öljyjen kemiallisia testejä todellisuudessa käyttämällä laboratoriolaitteita ja tekniikoita. Kotimaiset autonvalmistajat sitä vastoin kulkevat pienimmän vastuksen polkua eli yksinkertaisesti neuvottelevat öljyntuottajien kanssa. Siksi kotimaisten yritysten toleransseihin kannattaa uskoa varoen (mainosvastaisuuden vuoksi emme nimeä tunnettua kotimaista autonvalmistajaa ja toista tällä tavalla yhteistyötä tekevää kotimaista öljyntuottajaa).

Energiaa säästävät öljyt

Niin sanottuja "energiaa säästäviä" öljyjä löytyy nyt markkinoilta. Eli teoriassa ne on suunniteltu säästämään polttoaineen kulutusta. Tämä saavutetaan alentamalla korkean lämpötilan viskositeettia. On olemassa sellainen indikaattori - korkea lämpötila / korkea leikkausviskositeetti (HT / HS). Ja se on tarkoitettu energiaa säästäville öljyille alueella 2,9 - 3,5 MPa•s. Tiedetään kuitenkin, että viskositeetin lasku johtaa polttomoottorin osien pintasuojauksen heikkenemiseen. Siksi et voi täyttää niitä missään! Niitä voidaan käyttää vain niille erityisesti suunnitelluissa ICE-koneissa.

Esimerkiksi autonvalmistajat, kuten BMW ja Mercedes-Benz, eivät suosittele energiaa säästävien öljyjen käyttöä. Mutta monet japanilaiset autonvalmistajat päinvastoin vaativat niiden käyttöä. Siksi lisätietoa siitä, onko autosi polttomoottoriin mahdollista täyttää energiaa säästäviä öljyjä, tulisi löytää tietyn auton ohjekirjasta tai teknisestä dokumentaatiosta.

Kuinka ymmärtää, että tämä on energiaa säästävä öljy edessäsi? Tätä varten sinun on käytettävä ACEA-standardeja. Joten öljyt on merkitty A1 ja A5 bensiinimoottoreille ja B1 ja B5 dieselmoottoreille ovat energiatehokkaita. Muut (A3, B3, B4) ovat tavallisia. Huomaa, että ACEA A1/B1 -luokka on peruttu vuodesta 2016, koska sitä pidetään vanhentuneena. Mitä tulee ACEA A5 / B5:een, niiden käyttö tiettyjen mallien ICE:issä on suoraan kielletty! Tilanne on samanlainen luokan C1 kanssa. Tällä hetkellä sitä pidetään vanhentuneena, eli sitä ei valmisteta, ja se on erittäin harvinainen myynnissä.

Öljy bokserin moottoriin

Bokserimoottori on asennettu moniin nykyaikaisten autojen malleihin, esimerkiksi melkein kaikkiin japanilaisen Subaru-autovalmistajan malleihin. Moottorissa on mielenkiintoinen ja erityinen muotoilu, joten öljyn valinta sille on erittäin tärkeää.

Ensimmäinen huomioitava asia - ACEA A1/A5 energiansäästönesteitä ei suositella Subaru-boksimoottoreille. Tämä johtuu moottorin rakenteesta, lisääntyneistä kampiakselin kuormituksista, kapeista kampiakselin tapeista ja suuresta kuormituksesta osien alueelle. ACEA-standardin osalta siis on parempi täyttää öljyä, jonka arvo on A3, eli jotta mainittu korkean lämpötilan/korkean leikkausvoiman viskositeettisuhde olisi yli 3,5 MPa•s:n arvon. Valitse ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4-täyttöä EI suositella).

Amerikkalaiset Subaru-jälleenmyyjät kertovat virallisilla verkkosivuillaan, että vaikeissa ajoneuvon käyttöolosuhteissa sinun on vaihdettava öljyt joka toinen tankkaus täyteen polttoainetta. Jos jätteenkulutus ylittää yhden litran 2000 kilometriä kohden, on moottorin lisädiagnostiikka suoritettava.

Bokserin polttomoottorin toimintakaavio

Mitä tulee viskositeettiin, kaikki riippuu moottorin huononemisasteesta sekä sen mallista. Tosiasia on, että ensimmäiset boxer-moottorit eroavat uudemmista kollegoistaan ​​öljykanavien poikkileikkausten koosta. Vanhemmissa ICE:issä ne ovat leveämpiä, uusissa vastaavasti kapeampia. Siksi ei ole toivottavaa kaataa liian viskoosia öljyä uusien mallien bokserin polttomoottoriin. Tilanne pahenee, jos siellä on turbiini. Se ei myöskään tarvitse erittäin viskoosia voiteluainetta jäähdyttämään sitä.

Siksi johtopäätös voidaan tehdä seuraavasti: ensinnäkin ole kiinnostunut autonvalmistajan suosituksista. Suurin osa tällaisten autojen kokeneista autonomistajista täyttää uudet moottorit öljyillä, joiden viskositeetti on 0W-20 tai 5W-30 (se on nimittäin merkityksellistä Subaru FB20 / FB25 -moottorille). Jos moottorilla on korkea mittarilukema tai kuljettaja noudattaa sekoitettua ajotyyliä, on parempi täyttää jotain, jonka viskositeetti on 5W-40 tai 5W-50.

Urheiluautojen, kuten Subaru WRX:n, polttomoottoreissa on välttämätöntä käyttää synteettistä öljyä.

Öljyä tappavat moottorit

Tähän mennessä maailmassa on satoja eri malleja polttomoottoreita. Joidenkin ihmisten on täytettävä öljyä useammin, toisten harvemmin. Ja moottorin rakenne vaikuttaa myös vaihtoväliin. On tietoa siitä, mitkä tietyt ICE-mallit todella "tappaavat" niihin kaadetun öljyn, minkä vuoksi autoharrastaja joutuu lyhentämään merkittävästi sen vaihtoväliä.

Joten tällaisia ​​DVSm: itä ovat:

• BMW N57S l6. Kolmen litran turbodiesel. Hyvin nopeasti istuu alkalinen numero. Tämän seurauksena öljynvaihtoväli lyhenee.
• BMW n63. Tämä polttomoottori myös pilaa suunnittelunsa ansiosta nopeasti voitelunesteen alentaen sen peruslukua ja lisäämällä viskositeettia.
• Hyundai/KIA G4FC. Moottorissa on pieni kampikammio, joten voiteluaine kuluu nopeasti, alkaaliluku uppoaa, nitraamista ja hapettumista ilmaantuu. Vaihtoväli lyhenee.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Tässä, vaikka tilavuus on suurempi, öljyn suorituskykyominaisuudet heikkenevät silti nopeasti.
• Hyundai/KIA G4ED. Samanlainen kuin edellinen kohta.
• Mazda MZR L8. Edellisten tapaan se asettaa alkaliluvun ja lyhentää vaihtoväliä.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Tämä ICE toimii Atkinsonin syklissä. polttoainetta pääsee kampikammioon, jolloin öljy menettää nopeasti viskositeettinsa. Tämän vuoksi vaihtoväli lyhenee.
• Mitsubishi 4B12. Perinteinen nelisylinterinen ICE-bensiini, joka ei kuitenkaan vain vähennä nopeasti peruslukua, vaan myös edistää nitraamista ja hapettumista. Samaa voidaan sanoa muista vastaavista 4B1x-sarjan polttomoottoreista (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Samanlainen kuin edellinen.
• Mitsubishi 6B31... Samanlainen kuin edellinen.
• Mitsubishi 4D56. Dieselmoottori, joka täyttää öljyn nopeasti noella. Luonnollisesti tämä lisää viskositeettia ja voiteluainetta on vaihdettava useammin.
• Vauxhall Z18XER. Jos käytät autoa jatkuvasti kaupunkitilassa ajaessasi, perusluku putoaa nopeasti.
• Subaru EJ253. Polttomoottori on bokseri, se asettaa perusnumeron erittäin nopeasti, minkä vuoksi vaihtoa varten on suositeltavaa vähentää mittarilukema 5000 kilometriin.
• Toyota 1NZ-FE. Rakennettu erityiseen VVT-i-järjestelmään. Siinä on pieni kampikammio, jonka tilavuus on vain 3,7 litraa. Tästä syystä on suositeltavaa vaihtaa öljy 5000 kilometrin välein.
• Toyota 1GR-FE. Bensiini ICE V6 vähentää myös peruslukua, edistää nitraamista ja hapettumista.
• Toyota 2AZ-FE. Valmistettu myös VVT-i-järjestelmän mukaan. Vähentää alkalilukua, edistää nitraamista ja hapettumista. Lisäksi jätettä kuluu paljon.
• Toyota 1NZ-FXE. Asennettu Toyota Priukseen. Se toimii Atkinson-periaatteen mukaisesti, joten se täyttää öljyn polttoaineella, minkä seurauksena sen viskositeetti laskee.
• VW 1.2 TSI CBZB. Siinä on pieni tilavuus kampikammio sekä turbiini. Tästä johtuen alkaliluku pienenee nopeasti, tapahtuu nitraamista ja hapettumista.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Siinä on turbiini ja suoraruiskutus. Laboratoriotutkimukset ovat osoittaneet, että tämä moottori "tappaa" nopeasti öljyn.

Luonnollisesti tämä luettelo ei ole läheskään täydellinen, joten jos tiedät muita moottoreita, jotka tuhoavat suuresti uutta öljyä, kehotamme sinua kommentoimaan tätä.

Lisäksi on syytä huomata, että useimmat 1990-luvun ICE:t (ja jopa aikaisemmat) pilaavat öljyn pahasti. Tämä koskee nimittäin moottoreita, jotka täyttävät vanhentuneen Euro-2-ympäristöstandardin.

Öljyt uusiin ja käytettyihin autoihin

Kuten edellä todettiin, uuden ja käytetyn auton ICE kunto voi olla hyvinkin erilainen. Mutta nykyaikaiset öljynvalmistajat luovat heille erityisiä formulaatioita. Useimmissa nykyaikaisissa ICE-malleissa on ohuet öljykanavat, joten ne on täytettävä alhaisen viskositeetin öljyillä. Päinvastoin, ajan myötä moottori kuluu ja sen yksittäisten osien väliset raot kasvavat. Siksi niihin kannattaa kaataa viskoosisempia voitelunesteitä.

Useimpien nykyaikaisten moottoriöljyvalmistajien sarjoissa on erityisiä formulaatioita "väsyneille" polttomoottoreille, eli niille, joilla on korkea mittarilukema. Esimerkki tällaisista yhdisteistä on pahamaineinen Liqui Moly Asia-America. Se on tarkoitettu käytetyille autoille, jotka tulevat kotimarkkinoille Aasiasta, Euroopasta ja Amerikasta. Tyypillisesti näillä öljyillä on korkea kinemaattinen viskositeetti, esimerkiksi XW-40, XW-50 ja jopa XW-60 (X on dynaamisen viskositeetin symboli).

Polttomoottorin huomattavan kulumisen vuoksi on kuitenkin parempi olla käyttämättä paksumpia öljyjä, vaan diagnosoida polttomoottori ja korjata se. Ja viskoosisia voitelunesteitä voidaan käyttää vain väliaikaisena toimenpiteenä.

Vaikeat käyttöolosuhteet

Joidenkin moottoriöljymerkkien (tyyppien) säiliöissä on merkintä - polttomoottoreille, joita käytetään vaikeissa olosuhteissa. Kaikki kuljettajat eivät kuitenkaan tiedä, mistä on kyse. Joten moottorin vakavat käyttöolosuhteet sisältävät:

• ajaminen vuoristossa tai huonoissa tieolosuhteissa epätasaisessa maastossa;
• muiden ajoneuvojen tai perävaunujen hinaus;
• toistuva ajaminen liikenneruuhkissa, erityisesti lämpimänä vuodenaikana;
• työskennellä suurilla nopeuksilla (yli 4000 ... 5000 rpm) pitkään;
• urheilullinen ajotila (mukaan lukien "sport"-tila automaattivaihteistossa);
• auton käyttäminen erittäin kuumissa tai erittäin kylmissä lämpötiloissa;
• auton käyttö ajettaessa lyhyitä matkoja ilman öljyn lämmitystä (erityisesti negatiivisissa ilman lämpötiloissa);
• matalaoktaanisen/setaaniluvun polttoaineen käyttö;
• polttomoottoreiden viritys (pakottaminen);
• pitkäaikainen liukastuminen;
• matala öljytaso kampikammiossa;
• pitkä liike herätyssäestyksellä (huono moottorin jäähdytys).

Jos konetta käytetään usein vaikeissa käyttöolosuhteissa, on suositeltavaa käyttää bensiiniä, jonka oktaaniluku on 98, ja dieselpolttoainetta, jonka setaaniluku on 51. Mitä tulee öljyyn, polttomoottorin kunnon diagnosoinnin jälkeen ( ja vielä enemmän, jos moottorin toiminnasta vaikeissa olosuhteissa on merkkejä ) kannattaa vaihtaa täyssynteettiseen öljyyn, jolla on kuitenkin korkeampi API-spesifikaatioluokka, mutta samalla viskositeetti. Jos polttomoottorilla on kuitenkin vakava mittarilukema, viskositeetti voidaan ottaa luokkaa korkeammaksi (esimerkiksi aiemmin käytetyn SAE 0W-30 sijasta voit nyt täyttää SAE 0 / 5W-40). Mutta tässä tapauksessa sinun on vähennettävä öljynvaihtojen tiheyttä.

Kuinka monen kilometrin jälkeen polttomoottorin öljy vaihdetaan

Moottoriöljyn vaihtoväli tulee harkita käyttöolosuhteiden, ajoneuvon ajokilometrien, kulutusosien laadun ja myös 7 tekijän perusteella. Taajuus 8-12 tuhatta km. yleisindikaattori Lue lisää

 

Huomaa, että nykyaikaisten matalaviskoosisten öljyjen käyttö vaikeissa olosuhteissa toimivissa ICE:issä ei ole aina suositeltavaa (etenkin jos käytetään huonolaatuista polttoainetta ja öljynvaihtoväli ylittyy). Esimerkiksi ACEA A5 / B5 -öljy vähentää polttomoottorin kokonaisresurssia käytettäessä heikkolaatuista kotimaista polttoainetta (dieselöljyä). Tämän osoittavat havainnot Volvon dieselmoottoreista, joissa on yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Niiden kokonaisresurssit putoavat noin puoleen.

Mitä tulee helposti haihtuvan öljyn SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 käyttöön IVY-maissa (etenkin diesel-ICE:iden kanssa), samanlainen ongelma on, että Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa on hyvin vähän polttoaineasemia, joissa voit voi täyttää korkealaatuista Eurostandardin -5 polttoainetta. Ja koska nykyaikainen matalaviskositeettinen öljy yhdistetään huonolaatuisen polttoaineen kanssa, tämä johtaa voiteluaineen vakavaan haihtumiseen ja suureen määrään öljyä jätteeksi. Tästä johtuen voidaan havaita polttomoottorin öljyn puutetta ja sen merkittävää kulumista.

joten paras ratkaisu tässä tapauksessa olisi käyttää vähätuhkaisia ​​moottoriöljyjä Low SAP - ACEA C4 ja Mid SAP - ACEA C3 tai C5, viskositeetti SAE 0W-30 ja SAE 0W-40 bensiinimoottoreille ja SAE 0 / 5W- 40 hiukkassuodattimella varustetuille dieselmoottoreille, kun käytetään korkealaatuista polttoainetta. Samanaikaisesti on syytä vähentää moottoriöljyn ja öljynsuodattimen lisäksi myös ilmansuodattimen vaihtotiheyttä (eli kaksi kertaa niin usein kuin ajoneuvon käyttöolosuhteissa Euroopan unionissa on ilmoitettu).

Siksi Venäjän federaatiossa ja muissa Neuvostoliiton jälkeisissä maissa kannattaa käyttää keski- ja matalatuhkaisia ​​öljyjä ACEA C3- ja C4-spesifikaatioilla yhdessä Euro-5-polttoaineen kanssa. Tällä tavoin voidaan saavuttaa sylinteri-mäntäryhmän ja kampimekanismin elementtien kulumisen vähentäminen sekä pitää mäntä ja rengas puhtaana.

Öljyt turbomoottoriin

Turboahdetussa polttomoottorissa öljy on yleensä hieman erilainen kuin tavallisessa "imussa". Ota tämä ongelma huomioon valitessasi öljyä suosittuun TSI-polttomoottoriin, jonka VAG valmistaa joihinkin Volkswagen- ja Skoda-malleihin. Nämä ovat bensiinimoottoreita, joissa on kaksoisturboahdin ja "kerroksinen" polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

Se kannattaa huomioida. että on olemassa useita tällaisia ​​​​ICE-tyyppejä, joiden tilavuus on 1–3 litraa, sekä useita sukupolvia. Moottoriöljyn valinta riippuu suoraan tästä. Ensimmäisten sukupolvien toleranssi oli pienempi (eli 502/505), ja toisen sukupolven moottoreilla (julkaistu vuodesta 2013 ja myöhemmin) on jo 504/507 hyväksynnät.

Kuten edellä mainittiin, vähätuhkaisia ​​öljyjä (Low SAPS) voidaan käyttää vain korkealaatuisen polttoaineen kanssa (mikä on usein ongelma IVY-maissa). Muussa tapauksessa moottorin osien suojaus öljypuolelta vähenee arvoon "ei". Jättäen pois yksityiskohdat, voimme sanoa tämän: jos olet varma, että kaadat laadukasta polttoainetta säiliöön, sinun tulee käyttää öljyä, jolla on 504/507-hyväksynnät (tietysti, jos tämä ei ole ristiriidassa valmistajan suorien suositusten kanssa ). Jos käytetty bensiini ei ole kovin hyvä (tai et ole varma siitä), on parempi täyttää yksinkertaisempi ja halvempi öljy 502/505.

Mitä tulee viskositeettiin, on aluksi tarpeen edetä autonvalmistajan vaatimuksista. Useimmiten kotimaiset kuljettajat täyttävät autojensa polttomoottorit öljyillä, joiden viskositeetti on 5W-30 ja 5W-40. Älä kaada erittäin paksua öljyä (jossa korkean lämpötilan viskositeetti on 40 tai korkeampi) turboahdettuihin polttomoottoriin. Muuten turbiinin jäähdytysjärjestelmä rikkoutuu.

Moottoriöljyn valinta kaasukäyttöisille polttomoottoreille

Monet kuljettajat varustavat autonsa nestekaasulaitteilla polttoaineen säästämiseksi. Samaan aikaan kaikki eivät kuitenkaan tiedä, että jos auto käy kaasupolttoaineella, on useita tärkeitä vivahteita otettava huomioon valittaessa moottoriöljyä polttomoottorilleen.

Lämpötila-alue. Monilla moottoriöljyillä, jotka niiden valmistajat väittävät sopivan ihanteellisesti kaasukäyttöisiin ICE:ihin, on pakkauksessa lämpötila-alue. Ja perusargumentti erikoisöljyn käytölle on, että kaasu palaa korkeammassa lämpötilassa kuin bensiini. Itse asiassa bensiinin palamislämpötila hapessa on noin +2000...+2500°С, metaanin - +2050...+2200°С ja propaani-butaanin - +2400...+2700°С.

Siksi vain propaani-butaaniauton omistajien tulisi huolehtia lämpötila-alueesta. Ja silloinkin todellisuudessa polttomoottorit saavuttavat harvoin kriittisiä lämpötiloja, varsinkin jatkuvasti. Kunnollinen öljy voi hyvinkin suojata polttomoottorin yksityiskohtia. Jos sinulla on HBO asennettuna metaania varten, ei ole mitään syytä huoleen.

Tuhkasisältö. Koska kaasu palaa korkeammassa lämpötilassa, venttiileissä on lisääntynyt hiilikertymä. On mahdotonta sanoa tarkasti, kuinka paljon tuhkaa on enemmän, koska se riippuu monista tekijöistä, mukaan lukien polttoaineen ja moottoriöljyn laadusta. Oli miten oli, nestekaasulla varustetulle ICE:lle on kuitenkin parempi käyttää vähätuhkaisia ​​moottoriöljyjä. Niiden säiliössä on merkintä ACEA C4 -toleransseista (voit käyttää myös keskituhkaa C5) tai Low SAPS -merkintä. Melkein kaikilla tunnetuilla moottoriöljyvalmistajilla on linjassaan vähätuhkaisia ​​öljyjä.

Luokittelu ja toleranssit. Jos vertaat autonvalmistajien teknisiä tietoja ja toleransseja vähätuhkaisten ja erityisten "kaasuöljyjen" tölkeissä, huomaat, että ne ovat joko samoja tai hyvin samankaltaisia. Esimerkiksi joko metaanilla tai propaanibutaanilla toimivien ICE-laitteiden osalta riittää, että seuraavat vaatimukset täyttyvät:

• ACEA C3 tai korkeampi (vähätuhkaiset öljyt);
• API SN / CF (tässä tapauksessa et kuitenkaan voi tarkastella amerikkalaisia ​​toleransseja, koska niiden luokituksen mukaan ei ole vähätuhkaisia ​​öljyjä, vaan vain "keskikokoinen tuhka" - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (valinnainen, voi olla muita vastaavia automaattisia hyväksyntöjä).

Vähätuhkaisten "kaasuöljyjen" merkittävä haitta on niiden korkea hinta. Kun valitset kuitenkin yhtä tai toista sen merkkiä, sinun on muistettava, että täytettävän öljyn luokkaa ei missään tapauksessa saa alentaa autonvalmistajan suosittelemaan.

Erityisissä ICE:issä, jotka toimivat yksinomaan kaasulla (niissä ei ole bensiinikomponenttia), "kaasuöljyjen" käyttö on pakollista. Esimerkkejä ovat joidenkin varastotrukkien polttomoottorit tai maakaasulla toimivien sähkögeneraattoreiden moottorit.

Yleensä "kaasu"öljyä vaihdettaessa kuljettajat huomauttavat, että sillä on vaaleampi sävy kuin klassisella voitelunesteellä. Tämä johtuu siitä, että kaasussa on vähemmän hiukkasmaisia ​​epäpuhtauksia kuin bensiinissä. kuitenkin tämä EI tarkoita, että "kaasu"öljyä pitää vaihtaa harvemmin! Itse asiassa, koska mainittuja kiinteitä hiukkasia kaasussa on vähemmän, pesuainelisäaineet tekevät tehtävänsä melko hyvin. Mutta mitä tulee äärimmäiseen paineeseen ja kulumisenestoaineisiin, ne toimivat samalla tavalla kuin polttomoottorin bensiinikäyttöinen. Ne eivät vain näytä kulumista visuaalisesti. Siksi sekä kaasun että bensiinin öljynvaihtoväli pysyy samana! joten, jotta et maksa liikaa erityisestä "kaasuöljystä", voit ostaa vain sen vähätuhkaisen vastineen asianmukaisilla toleransseilla.