Mikä on Tesla Model 3:n todellinen kantama kylmissä lämpötiloissa ja nopeammassa ajossa? Minulle tämä on: [Lukija]

www.elektrowoz.pl:n toimitukset tarjoavat sähköajoneuvojen linjat EPA-menettelyn mukaisesti, koska ne ovat lähimpänä sitä, mitä sähköasentajat saavat todellisessa ajossa. EPA listaa kuitenkin suhteellisen korkeat alueet Teslalle ja "liian matalat" Kia e-Nirolle, Hyundai Kona Electricille ja Porsche Taycanille. EPA-tulos kertoo myös vähän kylmän sään tai maantiellä olevasta kantamasta, koska EPA-testit olettavat ajon normaalilla nopeudella hyvällä säällä.

Muissa kuin keskimäärin ihanteellisissa olosuhteissa tarvitaan Internetin käyttäjien, toimittajien ja youtubereiden lisämittauksia, joiden perusteella voidaan tehdä lisämielipide. Nämä ovat arvoja, jotka saimme lukijaltamme, herra Titukselta. Auto on Tesla Model 3 Long Range AWD.

Seuraava teksti on otettu lukijaltamme, mutta kielellisesti muokattu. Lukemisen helpottamiseksi emme käytä kursiivia..

Tesla Model 3 ja todellinen kantama - omat mitat

Halusin alun perin antaa nämä tiedot kommentiksi Porsche-valikoimasta. Viime hetkellä päätin, että kannattaa kirjoittaa se toimittajille, jotta voisin ehkä näyttää koko maailmalle, miltä se näyttää Tesla Model 3:n kanssa. Koska näen, että näillä sarjoilla uutisissa, tämä on puhdasta teoriaa, vähän arvailua :)

Syyskuusta 2019 lähtien minulla on ollut Tesla Model 3 Long Range AWD. WLTP:n mukaan sen toimintasäde on yli 500 kilometriä [EPA = 499 km tälle mallille - noin. toimittaja www.elektrowoz.pl]. Tätä tekstiä kirjoittaessani olen matkustanut jo 10 XNUMX kilometriä enkä olisi oma itseni, jos en saisi lisää kortteja kokoelmaani.

Lataan alla olevien kaavioiden tiedot joka minuutti API:n kautta Teslan palvelimilta ja piirrän Zabbix-kaavioita.

Ajaminen A1-valtatietä pitkin Ciechocinekin puhaltimesta Pruszcz Gdańskiin

Kuvattu reitti on täsmälleen 179 kilometriä. Superchargerilla latasin 9-80 prosenttia ja se kesti tasan 30 minuuttia. Sitten lähdin 1,5 tunnin ajelulle ja kaaviosta näkyy, että ajoin 140-150 km/h A1-tiellä. Ajon aikana kantama putosi 9 prosenttiin, mikä on 71 prosenttia akun kapasiteetistani.

Kaaviot, joissa näkyy lukijamme Tesla Model 3:n kunto. Tärkein on akun varaustasoa (ylhäällä) ja latausta ja ajoa osoittava ilmaisin (alhaalla), jossa lataus on vihreä viiva ja vasemmalla oleva asteikko kW ja ajonopeus näkyy punaisella viivalla, ja asteikon asteikko on oikea kilometreissä. / h:

Yksinkertainen laskelma: jos minulla olisi täysi akku ja haluaisin tyhjentää sen nollaan, 140 km/h keskinopeudella ajaisin 252 kilometriä... Mutta ulkolämpötila on tärkeä. Mittaus suoritettiin -1 - 0 celsiusasteen lämpötiloissa. Sitä paitsi:

• oli ilta (~ 21:00) ja A1 oli täysin tyhjä,
• Ei ollut sadetta,
• ilmastointilaite säädetty 19,5 asteeseen,

• musiikki soi kohtalaisen kovaa,
• ohjelmistoversio oli ajan tasalla mittaushetkellä,
• tallennus neljästä kamerasta on päällä,
• Pysähdyin kerran 10 minuutiksi tyhjentääkseni 1 Tt:n aseman, joka oli täynnä koneella kirjoitettua tietoa.

Ei siinä kaikki. Ajan ympäri Puolaa tilassa Standardijolla on paljon enemmän vaikutusta. Ulkomailla ollessani käytän tilaa Pidä ruoka kylmänä: se on kaikki. Kun ajoin Italian halkiEn ole vielä kerännyt niin tarkkoja tietoja ja liikkunut nopeudella 60-140 km/h. Oli lämpimämpää, joten maksimi kantama, jonka pääsin 100 prosenttisella akulla, oli 350 kilometriä.

Akun kapasiteetti, lataus ja toimintasäde

100 prosenttia akun kapasiteetista on kuitenkin puhtaasti teoreettista. Tesla ehdottaa, ettei lataus ylitä 90 prosenttia, minulla on samanlainen mielipide. Yli 90 prosentin latausteho laskee jyrkästi, ei ole mitään järkeä odottaa, että muutama prosentti täyttyy 20:n kapasiteetilla ja sitten 5 kW tai vähemmän.

Emme myöskään mene alle 5-10 prosentin, koska se on haitallista. Ja syväpurkautunut akku (alle 10 prosenttia) latautuu myös hitaasti. Siten teoreettisesta 100 prosentista alueesta meillä on 85 prosenttia hyödyllisestä. Siitä tulee noin 425 kilometriä.

Sentry Mode syö akkua, Teslan lämmitys ei lämmitä akkua

Sentry Mode valvoo autoa, kun emme käytä sitä. Mutta toisaalta se kuluttaa energiaa ja sillä on hyvä ruokahalu, sillä se voi kuluttaa useita kilowattitunteja päivässä. Tietysti täällä voi paljon riippua ympäristöstä, seisommeko vieraillussa paikassa tai jossain parkkipaikan nurkassa, jonne ei myöskään ontuva jalka koira eksy:

> Pysäköidyn Tesla Model 3:n virrankulutus: 0,34 kWh / vrk lepotilassa, 5,3 kWh / vrk Sentry-tilassa.

Kun aamulla on kylmä, tilaan "Hei Siri, laita tesla valmiiksi" 10-20 minuuttia ennen lähtöä. Se on mukavaa, koska pääsen lämpimään autoon. Mutta matkustamon lämmitys ei aina lämmitä akkua, sillä energian talteenotto on rajoitettua jarrutuksessa ensimmäisten 20 kilometrin aikana. Palaan harvemmin = menetän enemmän, tämä voi myös vaikuttaa jäljellä olevaan kantamaan.

Lisäämme, että viimeinen päivitys minusta näyttää tuovan akun lämpenemisen, mutta tämä kestää vähintään 30 minuuttia.

Yhteenveto

Mittaukset tässä on otettu yhdellä kertaa, mutta ne voidaan toistaa.... Joten jos näet auton, jonka toimintasäde on 250 kilometriä, löydät sen

se riittää sinulle, koska teet niin paljon päivässä, mieti kahdesti, koska saatat joutua vähentämään siitä 30-40 %. Nopealla ajolla, alhaisilla lämpötiloilla ja kohtuullisella akun kapasiteetilla käytäntöjen mukaisesti luvatusta 500 kilometristä saat puolet todellisesta kilometrimäärästä..

Teslan ennustama ajoneuvon kantama ihanteellisissa olosuhteissa (vaaleanpunainen viiva) ja todellisissa olosuhteissa (ruskea viiva). Etäisyydet ovat _ kilometriä_, muuttujien nimet ("mailit") ovat API:sta, joten niiden ei pitäisi vaikuttaa sinuun.

Mutta nämä ovat jo "pieniä" arvoja. Kun hidastat hieman - joskus raskaassa liikenteessä on vaikea ajaa nopeammin kuin 120-130 km/h - energiankulutus pienenee ja toimintasäde kasvaa. Tämä on pahin skenaario. Joka tapauksessa, auto seuraa meitä: ajettaessa käy ilmi, että tehoreservi ei riitä perille pääsemiseen, Tesla tarjoutuu hidastamaan vauhtia eikä ylitä asetettua nopeutta.

Se todella auttaa, ja vaikka latausasemasta puuttuisi paljon, voit aina hidastaa nopeutta päästäksesi perille.

Ehkä skeptikot lukevat tämän materiaalin erittäin kriittisesti, joten lopuksi minun on kerrottava sinulle jotain: En vaihtaisi Tesla Model 3:ta toiseen autoon.

No, ehkä Tesla Model X:lle... 🙂

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: