Mikä moottori voidaan asentaa VAZ 2107:ään
Kotimaisen autoteollisuuden historian asiantuntijat tietävät, että VAZ 2107 on "luksus" variantti vanhasta VAZ 2105 -mallista. Merkittävä ero "seitsemän" ja prototyypin välillä on sen moottori - tehokkaampi ja luotettavampi. Moottoria on muokattu ja säädetty useammin kuin kerran, ja eri sukupolvien malli oli varustettu erityyppisillä moottoreilla.
Onko mahdollista laittaa toinen moottori VAZ 2107:ään
VAZ 2107:ään asennettiin koko historiansa aikana 14 eri versiota propulsioyksiköistä - sekä kaasutin että ruiskutus (uusi tyyppi). Moottoreiden työtilavuus vaihteli 1.3 litrasta 1.7 litraan, kun taas tehoominaisuudet vaihtelivat välillä 66 - 140 hevosvoimaa.
Eli mihin tahansa VAZ 2107:ään voit asentaa yhden 14:stä vakiomoottorista - jokaisella niistä on omat erityisominaisuudet. Siksi auton omistaja voi laittaa uuden moottorin henkilökohtaisiin tarpeisiinsa - urheilullisempi, pieni auto, veto jne.
Vakiomoottorin "seitsemän" tekniset ominaisuudet
VAZ 2107:n päämoottorina pidetään kuitenkin 1.5 litran moottoria, jonka kapasiteetti on 71 hevosvoimaa - juuri tämä voimayksikkö asennettiin valtaosaan "seitsemästä".
Taulukko: moottorin pääparametrit
| Tämän tyyppisten moottoreiden valmistusvuosi | 1972 - meidän aikamme |
| Sähköjärjestelmä | Ruiskutin/Kaasutin |
| Moottorin tyyppi | rivi |
| Mäntien lukumäärä | 4 |
| Sylinterilohkon materiaali | valurauta |
| Sylinterinkannen materiaali | alumiini |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden | 2 |
| Männän isku | 80 mm |
| Sylinterin halkaisija | 76 mm |
| Moottorin tilavuus | 1452 cm3 |
| Teho | 71 l. Kanssa. 5600 rpm |
| Suurin vääntömomentti | 104 NM nopeudella 3600 rpm. |
| Pakkaussuhde | 8.5 yksikköä |
| Öljymäärä kampikammiossa | 3.74 l |
Lisätietoja VAZ 2107 moottorin korjauksesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Moottorit muista VAZ-malleista
"Seitsemään" ilman suuria kiinnittimien muutoksia voit asentaa moottoreita muista malleista. Joten helpoin tapa "nousta ylös" on 14. VAZ-sarjan moottorit. Ainoa varoitus on, että VAZ 2114:stä ei ole helppoa löytää hyväksyttävää laatua olevaa yksikköä; autoliikkeissä on myös vaikea löytää komponentteja korjausta ja huoltoa varten.
Ennen kuin vaihdat tavallisen moottorisi toisen mallin moottoriin, sinun tulee kuitenkin miettiä tällaisen vaihdon suositeltavuutta. Ensinnäkin on otettava huomioon vähintään kolme tekijää:
- Uuden yksikön painon ja mittojen yhteensopivuus vanhan kanssa.
- Mahdollisuus liittää kaikki linjat uuteen moottoriin.
- Moottorin mahdollinen yhteensopivuus auton muiden järjestelmien ja komponenttien kanssa.
Vain jos näitä kolmea tekijää noudatetaan, moottorin vaihtamista VAZ 2107:ään voidaan pitää tarkoituksenmukaisena ja vaivattomana: kaikissa muissa tapauksissa tarvitaan paljon työtä, mikä ei muuten takaa moottorin moitteetonta toimintaa. uusi voimayksikkö.
Tutustu VAZ 2107 -moottorin viritysmahdollisuuksiin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Lada Nivan moottori
Nivan voimayksikkö, käytännössä ilman muutoksia, tulee VAZ 2107:n moottorin istuimeen - sillä on samat mitat ja muodot. Tyypillisen Niva-moottorin tilavuus vaihtelee 1.6 - 1.7 litraa, mikä antaa sinun kehittää tehoa 73 - 83 hevosvoimaa.
On järkevää asentaa tehokkaampi moottori, jotta "seitsemän" tuntee pidon ja voiman, joka kaikilla "Lada 4x4" on. Tässä tapauksessa voit valita sopivimman moottorin suoritustavan:
- kaasutin;
- injektio.
Lisäksi Nivan voimayksikkö on nykyaikaisempi - se sisältää esimerkiksi sellaisia progressiivisia mekanismeja kuin hydrauliventtiilin kompensaattorit ja hydraulinen ketjunkiristin. Tässä suhteessa "seitsemästä" ei tule vain "nopeampaa", vaan myös paljon hiljaisempaa käytön aikana. On myös tärkeää, että Niva-moottori on myös vähemmän vaativa säätöjen ja huollon suhteen.
kun hän sotkee tämän kysymyksen, hän alkoi ottaa selvää, mutta sitten hän hylkäsi tällaisen yrityksen. niitä on paljon, mutta maahantuotuja moottoreita on vaikea löytää, varsinkin asennettuna ja jännitteellisellä säätimellä ja sähköllä. On helpompaa ja halvempaa ostaa Nivovsky 1.8. Kuulin, että he kieltäytyivät asentamasta Opel-moottoreita shnivaan, niitä ei tule lisää, varsinkin kun siellä oli myös oma laatikko.
Moottori valmistajalta "Lada Priory"
VAZ 2107:ään asennetaan usein Lada Prioran moottoreita. On huomattava, että uudet moottorit optimoivat merkittävästi "seitsemän" työn, koska niiden tilavuus on 1.6 litraa ja teho 80-106 hevosvoimaa.
On kuitenkin huomattava, että "Prioran" moottorit ovat vain ruiskutus, eikä niitä siksi voida asentaa kaikkiin "seitsemän" malleihin (tai koko moottoritilan merkittävä tarkistus vaaditaan).
Ainoa huono puoli päivitetyn moottorin käytössä on, että yksikön asennus vie aikaa: on tarpeen säätää kiinnikkeet moottorin koon mukaan sekä tehdä muutoksia polttoaineen syöttö-, jäähdytys- ja pakojärjestelmiin. "Priorovsky"-moottorilla on hieman erilaiset muodot kuin "seitsemän" moottorilla, mutta se menee helposti konepellin alla olevaan laskeutumisaukkoon. Siitä huolimatta kaikki muut asennuksen ja kytkennän vivahteet on määritettävä itsenäisesti.
Lue myös VAZ 2103 -moottorista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-venttiilinen moottori: onko sen arvoista
Aluksi VAZ 2107:ään asennettiin vain 8-venttiiliset moottorit. Tietenkin ajatus tuottavamman moottorin laittamisesta 16 venttiilillä ei jätä joidenkin "seitsemän" mieleen. Onko kuitenkin järkevää vaihtaa voimayksikköä ja samalla parantaa merkittävästi koko moottorin toimintajärjestelmää?
16 venttiiliklassikkoa eivät ole enää salaisuus, ne laittavat kaiken ympäri maata. Ja miksi ? Koska injektori ... uuuu ... tyyppi koputtaa ... uuuu ... . Kaikkialla on vain plussia, wai wai wai. Loistava ! Nyt minäkin haluan sen! Mutta hemmetti! Kotany on ommeltu saippuaan, 16 ratsastaa paremmin yksiselitteisesti. Mutta se vaatii vielä enemmän huomiota kuin kaasuttimella varustettu moottori ... kaikenlaisia kalliita antureita ... ugh!
Siksi, jos kuljettaja ei ole valmis lisäkustannuksiin ja 16-venttiilisen moottorin jatkuvaan huoltoon huoltokeskuksissa, on parempi tehdä ilman tällaisen yksikön asentamista.
Pyörivä moottori
Kotimaisten autojen pyöriviä moottoreita voidaan pitää sopivimpana vaihtoehtona. Jokaisella pyörivällä moottorilla on kolme tärkeää ajoetua:
- Suuret moottorin nopeudet (jopa 8 tuhatta rpm jatkuvassa pitkän matkan tilassa ilman, että yksikön yksiköt vahingoittuvat).
- Tasainen vääntömomenttikäyrä (ei voimakkaita herkkiä laskuja missään ajotilassa).
- Taloudellinen polttoaineenkulutus.
"Seitsemään" voit asentaa pyörivän voimayksikön RPD 413i, jonka tilavuus on 1.3 litraa ja teho jopa 245 hevosvoimaa. Moottorilla on kaikesta tehostaan huolimatta merkittävä haitta - vain 70-75 tuhatta kilometriä ennen isojen korjausten tarvetta.
Ulkomaisten autojen moottorit
Ulkomaisten moottoreiden asiantuntijat voivat helposti asentaa moottoreita Fiat- tai Nissan-malleista VAZ 2107:ään. Näiden yksiköiden katsotaan liittyvän kotimaisiin malleihimme, koska Fiat-auton suunnittelu 1970-luvun alussa muodosti perustan kaikkien VAZ-mallien ja Nissanin kehitykselle.
Moottorin asentaminen ulkomaisesta autosta vaatii minimaalisia muutoksia, kun taas auton käyttäytyminen tiellä muuttuu välittömästi optimoitummaksi.
Karkeasti sanottuna VAZ 2107:ään voit suurella halulla laittaa melkein minkä tahansa voimayksikön, joka sopii kokoon. Ainoa kysymys on vaihtamisen tarkoituksenmukaisuus ja kuluttaa omistaja moottorin ja sen komponenttien ostoon. Aina tehokkaamman ja taloudellisemman moottorin asennusta ei voida pitää parhaana varustevaihtoehtona: kaikilla moottoreilla on etunsa ja haittansa, jotka tunnetaan parhaiten etukäteen.
