Auton VAZ 2107 pakojärjestelmän laite ja korjaus

VAZ 2107 -auton pakojärjestelmän ongelmia ei ole vaikea tunnistaa - moottorin melua täydentää auton pohjan alta tuleva mölyääni. 90 %:ssa tapauksista autoilija voi ratkaista ongelman itse vaihtamalla tai korjaamalla palaneen äänenvaimentimen. Sinun tarvitsee vain ymmärtää pakolaite, diagnosoida toimintahäiriö oikein ja vaihtaa kulunut elementti.

Pakokaasujärjestelmän tarkoitus

Ennen palamista moottorin sylintereissä bensiini sekoitetaan ilmaan ja syötetään imusarjan kautta polttokammioon. Siellä seos puristetaan kahdeksan kertaa männillä ja sytytetään sytytystulpan kipinällä. Prosessin tuloksena muodostuu 3 komponenttia:

• lämpö ja mekaaninen energia pyörittämällä kampiakselia;
• bensiinin palamistuotteet - hiilidioksidi ja hiilimonoksidi, typpioksidi ja vesihöyry;
• korkeassa paineessa tapahtuva palaminen synnyttää äänivärinää - samaa pakokaasua.

Koska polttomoottoreiden hyötysuhde ei ylitä 45 %, noin puolet vapautuvasta energiasta muuttuu lämmöksi. Osa lämmöstä poistetaan moottorin jäähdytysjärjestelmällä, toinen osa kulkeutuu pakokaasujen mukana ulos pakokanavan kautta.

Savu kanavan ulostulossa jäähdytetään turvalliseen lämpötilaan, voit turvallisesti nostaa kätesi - se ei pala

VAZ 2107 pakojärjestelmä suorittaa useita tärkeitä toimintoja:

1. Palamistuotteiden päästöt kammioista ja sylintereiden tuuletus seuraavan palamisjakson jälkeen.
2. Äänivärähtelyn amplitudin vähentäminen eli käynnissä olevan moottorin melutason alentaminen.
3. Vapautuneen lämmön osan poistaminen ja hajaantuminen ilmakehään.

Ruiskutusvoimajärjestelmällä varustetuissa "seitsemmässä" pakoputkisto ratkaisee toisen tärkeän tehtävän - se puhdistaa pakokaasut myrkyllisistä CO- ja NO-kaasuista polttamalla jälkipolttamalla katalysaattorissa.

Poistoaukon laite ja toiminta

Pakojärjestelmä sisältää 3 pääelementtiä (alkaen voimayksiköstä):

• kaksinkertainen pakoputki, kuljettajan ammattikielellä - "housut";
• keskiosa, varustettu yhdellä tai kahdella resonaattorisäiliöllä;
• viimeinen osa on päääänenvaimennin.

Pakokaasujärjestelmän 3 osaa on yhdistetty puristimilla

Auton tehdasohjeen mukaan pakosarja on osa moottoria eikä koske savukaasujärjestelmää.

Resonaattorien lukumäärä kanavan keskiosassa riippuu VAZ 2107:ään asennetun moottorin tyypistä. Jos auto oli varustettu 2105-moottorilla, jonka työtilavuus oli 1,3 litraa, osalle varattiin 1 säiliö (muutos VAZ 21072). Autot, joiden tehoyksiköt olivat 1,5 ja 1,6 litraa (VAZ 2107-21074), varustettiin putkilla 2 resonaattorille.

Elementin pituus on sama kaikille VAZ 2107:n kaasutinmuunnoksille, mutta koneissa, joissa on tehokkaammat 1,5 ja 1,6 litran moottorit, toimitetaan 2 resonaattoripankkia

Lisää kaasuttimesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

VAZ 2107:ssä, jossa on moottori 2105, ei ole toivottavaa laittaa osaa 2 säiliölle - tämä vähentää voimayksikön tehoa. Unelmoin 1,3 litran moottorin hiljaisesta toiminnasta, yritin henkilökohtaisesti vaihtaa 1-säiliön resonaattorin 2-säiliön resonaattoriksi. En huomannut pakoputken äänen heikkenemistä, mutta tunsin selvästi pidon laskun kuormituksen alaisena.

Koko traktaatti on kiinnitetty viiteen kohtaan:

• "housujen" laippa ruuvataan ulostulosarjaan 4 pronssimutterilla M8;
• syöksyputken pää on kiinnitetty vaihteiston kannakkeeseen;
• litteä äänenvaimentimen säiliö on kiinnitetty 2 kumiripustimeen;
• äänenvaimentimen pakoputki kiinnitetään kumityynyllä, joka on ruuvattu rungon metallikannattimeen.

Reitin toimintaperiaate on melko yksinkertainen: mäntien ulos työntämät kaasut kulkevat kollektorin ja "housujen" läpi ja tulevat sitten resonaattoriosaan. On olemassa alustava äänen tärinän vaimennus ja lämpötilan lasku, jonka jälkeen palamistuotteet tulevat päääänenvaimennin. Jälkimmäinen minimoi melutasoa mahdollisimman paljon ja heittää kaasut ulos. Lämmönsiirto ja savun jäähdytys tapahtuu pakoelementtien koko pituudella.

Injektorissa "seitsemän" kaasua puhdistetaan katalyytissä lisää

Suuttimella varustetuissa "seitsemissä" pakokaasujen rakennetta täydentävät katalysaattori ja happianturit. Elementti sijaitsee vastaanottoputken ja toisen osan välissä, liitäntätapa on laipallinen. Katalyytti puhdistaa savukaasut myrkyllisistä yhdisteistä (typpi ja hiilioksidit), ja lambda-anturit ilmoittavat elektroniselle ohjausyksikölle polttoaineen palamisen täydellisyydestä vapaan hapen pitoisuudella.

Kuinka poistaa bensan haju matkustamossa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Äänenvaimennin ja muut viat

VAZ 2107:n melunvaimennusosa palvelee 10-50 tuhatta kilometriä. Tällainen laaja valikoima johtuu tuotteiden erilaisesta laadusta ja käyttöolosuhteista. Vastaanottoputken ja resonaattorin resurssit ovat samoissa rajoissa.

Äänenvaimentimen toimintahäiriölle on ominaista seuraavat oireet:

• pakokaasujärjestelmän jyrinän ilmestyminen, kehittyneissä tapauksissa muuttuen kovaksi pauhaukseksi;
• jatkuva kolina - putki koskettaa auton pohjaa;
• harvinaisempi toimintahäiriö on täydellinen moottorivika, voimayksikkö ei käynnisty eikä osoita "elämän merkkejä".

VAZ 2107 -ruiskutusmalleissa happiantureiden toimintahäiriö aiheuttaa lisääntynyttä polttoaineenkulutusta, voimayksikön epävakaata toimintaa ja tehon menetystä.

Säiliöön kerääntyvä kondenssivesi aiheuttaa korroosiota ja läpimenevien reikien muodostumista

Kohina ja pauhu osoittavat pakoputken tai äänenvaimentimen säiliön palamisen, joka johtuu seuraavista syistä:

• metallin luonnollinen kuluminen;
• moottorin sivulta tulevan iskun tai laukauksen aiheuttamat vauriot;
• korroosion vaikutus, joka johtuu säiliön pohjalle kertyneestä suuresta kondenssiveden määrästä.

Yleensä palamista tapahtuu putkien hitsausliitoksissa äänenvaimennin- tai resonaattorisäiliöillä. Jos runko vuotaa korroosion tai mekaanisen rasituksen vuoksi, vika näkyy elementin pohjassa. Usein pakokaasu "leikkaa" - kaasut murtautuvat kahden osan risteyksessä liitospuristimen löystymisen vuoksi.

Löystyneistä putkiliitännöistä tulee joskus savun mukana karkaavaa kondenssivettä

Opettaessaan vaimoaan ajamaan "seitsemän" ystäväni valitsi epäonnistuneesti tason, jossa oli matala kaite reunakiven sijasta. Taaksepäin tyttö tarttui äänenvaimentimella tien aitaan. Koska osa oli toiminut jo kunnon ajan, isku riitti lävistämään vartalon läpi ja läpi.

Säiliön tai putken kuluminen auton pohjassa tapahtuu venyneiden tai repeytyneiden kumiripustusten vuoksi. Heiluminen ja iskut aiheuttavat tylsän ärsyttävän koputuksen, joka eliminoituu vaihtamalla kuminauhat.

Kumiripustusten venyminen tai murtuminen aiheuttaa äänenvaimentimen sivusta töksähdyksiä

Jos moottori on täysin "kuollut", kannattaa tarkistaa "seitsemän" ruiskutussuuttimen katalysaattori tai itse kanava tukoksen varalta. Täysin tukkeutunut putkiosuus ei salli kaasujen poistumista sylintereistä eikä uuden palavan seoksen osan imeytymistä sisään.

Tukkeutunut tai tukossa oleva katalysaattori voidaan tunnistaa yhdestä putkiliitoksesta tulevasta pehmeästä ilmasta. Kun moottoria yritetään toistuvasti käynnistää, männät pumppaavat ilmaa tukkeutuneeseen pakojärjestelmään, joka paineen alaisena alkaa vuotaa vuotojen kautta. Jos irrotat "housut" jakoputkesta ja toistat käynnistyksen, moottori todennäköisesti käynnistyy.

Minulla oli henkilökohtaisesti mahdollisuus nähdä putken täydellinen tukos, kun ystäväni pyysi käynnistämään auton työntimestä (akku purkautui käynnistimen pitkästä kierrosta). Yritys epäonnistui, siirryimme sytytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmien diagnoosiin. Kaasutinta tarkasteltaessa havaittiin jakotukin hiljaista suhinaa. Kävi ilmi, että omistaja lisäsi polttoaineeseen "hyvän" lisäaineen, joka aiheutti noen muodostumisen, joka tukkii pakokanavan kokonaan.

Kotelon repeämä tapahtuu voimakkaan iskun seurauksena tai pakosarjan sivulta tulevan laukauksen seurauksena

Kuinka vaihtaa päääänenvaimennin

Vartalon pienet fistulit, jotka sijaitsevat helposti saavutettavilla alueilla, poistetaan yleensä kaasuhitsauskoneella tai puoliautomaattisella laitteella. Sulkeminen muulla tavalla antaa väliaikaisen tuloksen - kaasunpaine ja korkea lämpötila tekevät puristimen tai liimapaikan käyttökelvottomaksi. Ruostumattomasta teräksestä valmistetun äänenvaimentimen hitsaus vaatii oikeaa taitoa.

Jos sinulla ei ole tarvittavia laitteita ja taitoja, on parempi vaihtaa kulunut osa uuteen. Toiminta ei ole vaikeaa, erityisiä laitteita ei myöskään tarvita. Aloittelijalle toimenpide kestää enintään 3 tuntia.

Työkalujen ja työpaikan valmistelu

Koska äänenvaimennin sijaitsee auton alla, purkaminen vaatii tarkastusojan autotallissa, ylikulkusillan avoimella alueella tai hissin. Osan irrottaminen maassa auton alla makaamalla on erittäin hankalaa. Suurin vaikeus on erottaa 2 osaa tässä asennossa, joiden putket työnnetään toisiinsa ja tarttuvat voimakkaasti käyttöjakson aikana. Siksi ei ole suositeltavaa vaihtaa äänenvaimenninta ilman kuoppaa.

Työn suorittamiseen tarvitset tavalliset työkalut:

• rengasavain tai pää, jonka nupin koko on 13 mm;
• vasara mukavalla kahvalla;
• kaasuavain nro 3, joka ottaa halkaisijaltaan 20-63 mm:n putkia;
• litteä leveä ruuvimeisseli, pihdit;
• kangastyöhanskat.

Putkiavaimella ja tehokkaalla ruuvimeisselillä on helpompi erottaa poistokanavan osat

Juuttuneiden kierreliitosten purkamisen ja putkien erottamisen helpottamiseksi kannattaa ostaa voiteluaine, kuten WD-40, pillillä varustetussa aerosolipurkissa.

Käytön aikana kumijousitukset venyvät, mikä saa kotelon roikkumaan vaakatasossa. Tästä syystä neuvo: vaihda kumituotteet yhdessä lopullisen elementin kanssa, sarja on edullinen (noin 100 ruplaa).

Ripustuskuminauhat tulee aina vaihtaa palaneen putken mukana.

Korvausmenettely

Ennen työn aloittamista sinun tulee laittaa "seitsemän" kuoppaan ja odottaa 20-40 minuuttia työpaikan ilman lämpötilasta riippuen. Moottorin lämmittämän pakoputken tulee jäähtyä, muuten saat palovammoja jopa käsineiden läpi.

Vanhan äänenvaimentimen purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Käsittele kierreliitokset ja liitokset huolellisesti tölkin WD-40-rasvalla, odota 10 minuuttia.
2. Löysää ja ruuvaa irti äänenvaimentimen ja resonaattorin putkien päitä kiristävän metallipuristimen mutterit. Liu'uta teline kummallekin puolelle.
   

   Jos pultti on jumissa ja irtoaa vaikeasti, kannattaa puristin vaihtaa uuteen.
3. Irrota säiliöön kiinnitetyt kaksi sivuripustinta.
   

   Yleensä kumiripustimet irrotetaan helposti käsin, mutta tarvittaessa voit käyttää pihtejä
4. Irrota pitkä ruuvi, joka kiinnittää takaosan kumityynyn.
   

   Kuljettajat vaihtavat usein tyynyn pitkät pultit tavallisiin nauloihin
5. Kääntämällä osiota oikealle ja vasemmalle, irrota äänenvaimennin keskiputkesta ja irrota se autosta.

Monet Zhiguli-omistajat eivät ole pitkään aikaan käyttäneet pitkää ruuvia takatyynyn kiinnittämiseen, koska kierre happamoi ruosteesta eikä halua purkaa. On paljon helpompaa asettaa naula tai elektrodi, jonka halkaisija on 3-4 mm, ruuvin sijaan ja taivuttaa päät.

Pakoputken viimeinen osa on kiinnitetty 4 kohtaan - 3 ripustettavaa kuminauhaa ja liitos resonaattorilla

Jos pakojärjestelmän osia ei voida purkaa, käytä ehdotettuja purkamistapoja:

• irrota putken ulkopää (uralla) tehokkaalla ruuvimeisselillä;
  

  Kahden uran ansiosta pinttyneen putken reunaa voidaan taivuttaa ruuvitaltalla
• puisen tiivisteen asettamisen jälkeen lyö putken päähän useita kertoja vasaralla;
  

  Voit lyödä äänenvaimentimen runkoa vasaralla, mutta puisen kärjen läpi
• käännä putki kaasuavaimella;
• Mukavuuden vuoksi leikkaa vanha äänenvaimennin irti hiomakoneella ja pura sitten liitäntä.

Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä. Asenna kuminauhat uuteen varaosaan, voitele liitospinnat rasvalla ja aseta äänenvaimenninputki resonaattorin päälle. Varmista, että putki on koko matkan paikallaan, aseta sitten puristin paikalleen ja kiristä se.

Video: VAZ 2107 -äänenvaimentimen vaihtaminen autotallissa

VAIMENNEN VAZ 2101-2107 VAIHTO

Pienten vaurioiden korjaus ilman hitsausta

Jos putkeen tai äänenvaimentimen runkoon on muodostunut pieniä reikiä korroosion takia, ne voidaan tilapäisesti korjata ja pidentää osan käyttöikää 1-3 tuhannella km. Hitsausvirheet eivät toimi - reikiä ympäröivä metalli onnistui todennäköisesti mätänemään.

Työtä varten tarvitset seuraavat materiaalit:

• korkean lämpötilan keraaminen tiiviste;
• ohut pehmeä metalli (tina) 0,2-0,4 mm;
• iso hiekkapaperi tai harja, joka on kiinnitetty sähköporaistukkaan;
• sakset metallille;
• rasvanpoistoaine.
  

  Keraamisen tiivisteen avulla putken pienet reiät voidaan tilapäisesti tiivistää.

Äänenvaimenninta ei tarvitse poistaa, toimi tarpeen mukaan. Jos vikaa ei muuten voida saavuttaa, irrota elementti varovasti. Valmista tiiviste ohjeiden mukaan:

1. Hio vaurioitunut alue hiekkapaperilla tasoittaaksesi pinnan ja paljastaaksesi ruosteen piilottamat puutteet.
2. Leikkaa pelistä puristin, joka peittää läpimenevät reiät.
   

   Tinapuristin on helppo leikata ohuesta metalliprofiilista
3. Poista alue rasvasta ja levitä kerros tiivisteainetta vaurion puolelle.
   

   Keraaminen tiiviste levitetään ruosteesta hyvin puhdistetulle pinnalle.
4. Aseta peltipalalle, kääri putken ympärille ja tee itsekiristyvä kaulus.
   

   Pihdeillä kiristyksen jälkeen side tulee koputtaa vasaralla

Tinapuristin valmistetaan kaksoistaivuttamalla työkappaleen päitä. Virheiden välttämiseksi korjausprosessin aikana harjoittele ensin millä tahansa putkella. Kun tiiviste on kovettunut, käynnistä moottori ja varmista, että puristin ei päästä kaasuja läpi.

Yleensä äänenvaimentimen säiliön pohjaseinä ruostuu sisältä aggressiivisen lauhteen vaikutuksesta. Ongelman ratkaisemiseksi on olemassa "vanhanaikainen" menetelmä - alimmalle kohdalle porataan erityisesti reikä, jonka halkaisija on 3-4 mm. Moottorin ääni ei käytännössä muutu, mutta vesi lakkaa kerääntymästä säiliön sisään.

Tyhjennysreikä on porattava rungon alimpaan kohtaan

Video: kuinka pakoputki suljetaan ilman hitsausta

kuinka äänenvaimennin hitsataan ilman hitsausta

Mikä äänenvaimennin voidaan laittaa "seitsemään"

Vaihtoehtoja on 4:

1. Tavallinen äänenvaimennin VAZ 2101-2107 tavallisesta teräksestä korroosionestopinnoitteella. Plus - tuotteen alhainen hinta, miinus - arvaamaton työn kesto. Ostettaessa metallin ja työn laatua on melko vaikea arvioida, paitsi että hitsit tehdään melko huolimattomasti.
2. Tehdasosa ruostumatonta terästä. Vaihtoehto ei ole halpa, mutta kestävä. Tärkeintä ei ole ostaa väärennöstä halvasta kiinalaisesta metallista.
3. Tehtaalla valmistettu ns. suora tyyppinen urheiluvaimennin.
4. Hitsaa halutun mallin ulostuloelementti itse.

Vakioäänenvaimentimet on valmistettu tavallisesta metallista korroosionestopinnoitteella.

Jos sinulla ei ole hitsaustaitoja, neljäs vaihtoehto poistetaan automaattisesti. Jäljelle jää valita osake- ja urheiluyksityiskohtien välillä.

Suoraääninen äänenvaimennin eroaa tavallisesta seuraavilla tavoilla:

• muoto - pyöreä, halkaisijaltaan suurempi ulostulo;
• rakenne - suoran rei'itetyn putken sisällä, joka on vuorattu palonkestävällä ääntä vaimentavalla materiaalilla;
• toimintaääni on matalataajuinen, kovempi.

Tehdasvalmisteinen eteenpäinvirtaus on maalattu ulkopuolelta lämmönkestävällä maalilla, putken ulostulo on varustettu koristesuuttimella

Eteenpäin suuntautuva virtausvastus on paljon pienempi kuin tehtaan äänenvaimentimen malli. Suunnittelun avulla voit tuulettaa sylintereitä tehokkaammin ja lisätä moottorin tehoa 5 litran sisällä. Kanssa. Sivuvaikutuksena on korkeampi melutaso, mikä on ilo äärimmäisille ajajille.

Kantarakenne vaimentaa useiden sisäisten ohjauslevyjen ja lisärei'itettujen putkien aiheuttamaa melua pakottaen kaasut vaihtamaan suuntaa ja pomppimaan toistuvasti esteistä. Tästä syystä elementin suuri vastus ja pieni tehon pudotus.

Perinteisessä elementissä ääni ja kaasut vaihtavat suuntaa useita kertoja, samansuuntaisessa elementissä ne haihtuvat putken rei'ityksen kautta

Tuning-harrastajat asentavat eteenpäin virtauksen yhdessä muiden keinojen kanssa - nollaresistanssisuodattimet, turbiinit ja niin edelleen. Tavallisen äänenvaimentimen vaihtaminen suoralla ilman muita toimenpiteitä antaa yhden tuloksen - kova karjunta, et tunne moottorin tehon lisääntymistä.

Hitsauskoneen omistavan autoilijan ei ole vaikeaa tehdä eteenpäin virtausta yksin:

1. Tee pelistä pyöreä säiliö (tarvitset telat) tai poimi valmis purkki toiselta automerkiltä, ​​esimerkiksi Tavrialta.
2. Aseta rei'itetty putki sisään, kun olet aiemmin porannut useita reikiä, joiden halkaisija on 5-6 mm.
   

   Putken urat on helpompi tehdä, mutta on parempi viettää enemmän aikaa ja tehdä reikiä
3. Täytä suoran kanavan ja seinien välinen ontelo tiiviisti palamattomalla basalttikuidulla.
4. Hitsaa päätyseinät ja syöttöputket. Vanhan äänenvaimentimen kaareva elementti sopii mainiosti tuloputkeksi.
   

   Haluttaessa eteenpäin virtaus voidaan tehdä kaksinkertaiseksi - silloin melutaso laskee
5. Kiinnitä vaadittuihin kohtiin 3 kiinnikettä, jotka vastaavat vakioripustimia.

Voit jalostaa poistoputken nikkelipinnoitetulla koristesuuttimella. Tuotteiden valikoima kooltaan ja muodoltaan on erittäin laaja, hinnat ovat melko edullisia.

Video: tee-se-itse eteenpäinvirtaus

Eteenpäin VAZ:iin käsilläsi

Mitä on tärkeää tietää resonaattorista

Esiäänenvaimennin on rakenteellisesti identtinen edellä kuvatun eteenpäinvirtauksen kanssa - suora rei'itetty putki kulkee sylinterimäisen rungon läpi. Ainoa ero on väliseinä, joka jakaa säiliön tilan 2 kammioon.

Resonaattorin tehtävät:

• sammuttaa suuren amplitudin ensisijaiset äänivärähtelyt;
• helpottaa päääänenvaimentimen työtä ja pidentää sen käyttöikää;
• poista osa lämmöstä savukaasuista.

Resonaattoripankki muistuttaa eteenpäin suuntautuvaa virtausta, vain osan koko on pienempi

Elementin toimintaperiaate perustuu resonanssin fysikaaliseen ilmiöön - tölkin väliseinästä ja sisäseinistä toistuvasti heijastuvat ääniaallot kumoavat toisensa.

VAZ 2107 -auto on varustettu kolmen tyyppisillä resonaattoreilla:

1. Klassinen versio kaasutinmoottoreille, jota käytettiin ensimmäisissä suutinmalleissa, on pitkä putki, jossa on yksi tai kaksi lamellia (moottorin koosta riippuen).
2. Euro 2 pakokaasustandardien mukaiset ruiskutusmallit varustettiin lyhennetyllä resonaattoriosalla, jossa oli laippa putken etupäässä. Katalysaattori oli pultattu siihen kiinni.
   

   Uusimmat VAZ 2107 -mallit varustettiin muuntimella, joka vei osan resonaattoriputken pituudesta
3. Euro 3 -standardien käyttöönoton jälkeen katalyytin pituus kasvoi ja resonaattori pieneni. Nämä vaatimukset täyttävä "seitsemän" injektoriversion osa on varustettu 3-pulttisella etulaipalla.
   

   Euro 2- ja Euro 3 -resonaattorit eroavat kiinnityslaipan muodon ja pituuden osalta

Resonaattorien toiminnan aikana esiintyy yllä kuvattuja toimintahäiriöitä - palamista, ruostetta ja mekaanisia vaurioita. Vianetsintämenetelmät ovat samanlaisia ​​kuin äänenvaimentimen korjaus - hitsaus tai väliaikainen tiivistys siteellä. Resonaattoriosan irrottaminen ei ole vaikeaa - sinun on irrotettava kiinnitys vaihteistoon ja irrotettava sitten äänenvaimennin ja "housujen" putket. Suuttimella varustetussa VAZ 2107:ssä laippa irrotetaan etupuristimen sijasta.

Ota selvää, kuinka voit hallita polttoaineenkulutusta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: kuinka poistaa resonaattori VAZ 2101-2107

Vaimennusvaimennin resonaattori VAZ classic

Koska klassiset Zhiguli-mallit, mukaan lukien VAZ 2107, on lopetettu, syntyy korkealaatuisten varaosien ostamisen ongelma. Markkinat ovat täynnä halpoja äänenvaimentimia, jotka palavat loppuun 10-15 tuhannen kilometrin jälkeen. Tästä siis lopullinen johtopäätös: joskus on helpompi kääntyä älykkään hitsaajan puoleen ja korjata vika halvalla kuin ostaa uusi arveluttava osa.