Moottorin huolto. Milloin, miksi ja miten

Mikään maailmassa ei kestä ikuisesti. Tämä pätee varmasti auton moottoriin. Sen resurssi voi olla hyvin pitkä, mutta ei loputon. Voimayksikkö altistuu erittäin merkittäville kuormituksille käytön aikana, joten jopa huolellisella asenteella siihen tulee ennemmin tai myöhemmin hetki, jolloin ei ole enää mahdollista tehdä ilman vakavia korjauksia. Moottorin huolto on monimutkaista ja aikaa vievää työtä, jonka vain koulutetut asiantuntijat voivat tehdä. Lisäksi tarvitaan erikoisvarusteita ja työkaluja. Kvalifioimattoman puuttumisen yritykset todennäköisesti vain pahentavat tilannetta ja johtavat lisäkustannuksiin.

Mikä johtaa moottorin käyttöiän lyhenemiseen

Virheellinen käyttö ja valmistajien suositusten laiminlyönti nopeuttavat yksikön kulumista ja tuovat sen lähemmäs peruskorjausta.

Moottorin osien ja kokoonpanojen kulumiseen ja tuhoutumiseen vaikuttavista negatiivisista tekijöistä voidaan erottaa seuraavat.

1. Moottorin voiteluaineen ja öljynsuodattimen vaihtotiheyden noudattamatta jättäminen Moottoriöljyn käyttö vähentää merkittävästi käytön aikana vuorovaikutuksessa olevien osien hankausta. Voitelujärjestelmässä kiertävä öljy auttaa poistamaan ylimääräistä lämpöä ja auttaa välttämään moottorin ylikuumenemisen. Tämä poistaa myös kitkatuotteet ja roskat hankausosien välisistä rakoista.
2. Ajan myötä moottoriöljyn suorituskykyominaisuudet heikkenevät ja siitä tulee epäsopimaton toimintojensa täysimääräiseen suorittamiseen. Siksi se on vaihdettava ajoissa suositelluin väliajoin. Säännöllinen vaihto auttaa puhdistamaan öljyä ja välttää vieraiden hiukkasten pääsyn voitelujärjestelmään, mikä aiheuttaa hankaavien osien kulumisen nopeutumista.
3. Sopimattoman öljyn tai epäilyttävän laadukkaan halvan voiteluaineen käyttö Jokaisella moottorilla on omat erityispiirteensä ja se vaatii asianmukaiset ominaisuudet normaalia toimintaansa varten. Sopimattoman tai huonolaatuisen voiteluaineen käyttö ei välttämättä anna riittävää vaikutusta ja joissain tapauksissa jopa johtaa negatiivisiin seurauksiin.
4. Alentunut.
5. Rutiinityön suorittamisen määräaikojen rikkominen. Oikea-aikainen huolto mahdollistaa monissa tapauksissa ongelmien tunnistamisen ennen kuin ne johtavat vakaviin vaurioihin.
6. Aggressiivinen ajotyyli, moottorin jatkuva käyttö suurilla nopeuksilla, äkilliset käynnistykset liikennevaloissa pysähtymisen jälkeen.
7. Öljyn kohonneen viskositeetin vuoksi moottorin osat voivat kärsiä öljyn puutteesta kylmäkäynnistyksessä talvella. Jos näin tapahtuu usein, tämä vaikuttaa myös moottorin resursseihin.
8. Huonolaatuinen polttoaine. Huono polttoaine edistää hiilikerrostumien muodostumista sylinterin seinämiin, mikä voi lopulta johtaa männän juuttumiseen. Tällöin myös muoviosat ja kumitiivisteet kuluvat voimakkaasti.
9. Laitteen toimintahäiriöiden merkkien huomiotta jättäminen.

Jos on oireita moottorihäiriöstä, mutta viivytät ongelman ratkaisemista, niin pieni ongelma voi kehittyä suureksi.

Väärin valitut sytytystulpat, epätarkka ajoitus ja viallinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä vaikuttavat myös moottorin ennenaikaiseen kulumiseen.

Mitkä oireet kertovat, että moottorin huolto on aivan nurkan takana

Normaalin toiminnan aikana nykyaikaisen auton moottori ilman suuria korjauksia palvelee keskimäärin 200-300 tuhatta kilometriä, harvemmin - jopa 500 tuhatta. Jotkut hyvälaatuiset dieselyksiköt voivat kestää 600-700 tuhatta ja joskus jopa pidempään.

Jotkut merkit moottorin käyttäytymisestä voivat viitata siihen, että epämiellyttävä hetki lähestyy, jolloin kunnostuksesta tulee kiireellinen tarve.

1. Merkittävästi lisääntynyt moottorin voitelunhalu. Jos sinun on silloin tällöin lisättävä moottoriöljyä, on erittäin suuri todennäköisyys, että voimayksikkö on korjattava. Syitä voiteluaineen kulutuksen kasvuun voivat olla myös öljyvuoto, vialliset venttiilivarren tiivisteet ja
2. Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
3. Yksikkötehon merkittävä lasku.
4. Vähentynyt puristus sylintereissä.
5. Jatkuvat ongelmat moottorin käynnistyksessä.
6. Moottori ylikuumenee.
7. Keskeytykset yksikön toiminnassa, kolminkertaistuminen, räjähdys, nakutus ja muut selvästi vieraat äänet.
8. Epävakaa joutokäynti.
9. Savuinen pakokaasu.

Jos moottori ei ole lämmin, on normaalia, että pakoputkesta tulee valkoista höyryä matalissa ympäristön lämpötiloissa tai korkeassa kosteudessa. Valkoinen pakokaasu lämpimästä moottorista osoittaa kuitenkin, että pakkasnestettä on päässyt palotilaan. Syynä voi olla vaurioitunut tiiviste tai halkeama sylinterikannessa.

Musta pakokaasu ilmaisee seoksen epätäydellistä palamista ja noen muodostumista, mikä tarkoittaa, että ruiskutus- tai sytytysjärjestelmässä on ongelmia Sininen savu pakoputkesta kertoo lisääntyneestä öljyn palamisesta ja mahdollisista ongelmista kiertokangessa ja mäntäryhmässä. jompikumpi yllä olevista merkeistä ei ole syy aloittaa ison moottorin kunnostus.

Ehkä ongelma voidaan ratkaista ilman kallista ja hankalaa "pääomaa". Mutta useiden hälyttävien oireiden esiintyminen kerralla osoittaa, että on aika lähettää moottorisi perusteelliseen huoltoon. Varmista vain ensin, että toimintahäiriöt eivät johdu muista syistä, muuten vakavat taloudelliset kustannukset voivat olla turhia.

Mistä moottorin remontti koostuu?

Peruskorjauksen tarkoituksena on palauttaa voimayksikön alkuperäinen suorituskyky mahdollisimman suuressa määrin. Samaan aikaan kunnostusta ei pidä sekoittaa laipioon, kun yksikkö puretaan, tarkastetaan ja estetään ja osa ongelmallisimmista osista vaihdetaan. ”Kapitalka” on kokonaisuus kunnostustöitä, jotka mahdollistavat perusteellisen diagnoosin ja suuren osien vaihdon.

Peruskorjaukset vaativat korkeasti koulutettuja automekaanikkoja ja ovat yleensä melko kalliita. Saatat löytää halvempia vaihtoehtoja, mutta työn laatu voi tällaisissa tapauksissa olla kyseenalainen. On mahdollista, että paljon rahaa heitetään tuuleen. Siksi, jos moottorisi tarvitsee "pääomaa", sinun on tehtävä vaikea valinta.On mahdotonta sanoa etukäteen, mitä remontti maksaa.

Kaikki riippuu koneen erityiskunnosta ja siitä, mitä osia tulee vaihtaa."Kapitalka" alkaa moottorin purkamisesta ja purkamisesta. Yksikkö puhdistetaan öljystä, tiivisteaineesta, noesta ja muista jäämistä erikoisvälineillä. Sitten suoritetaan perusteellinen tarkastus, vianetsintä ja tarvittavat mittaukset.

Männän ja sylinterin seinämän välisen välyksen tulee olla 0,15 mm. Muuten valurautaiset sylinterit porataan ja seinät kiillotetaan ns. hoonauspäillä (tällaista kiillotusta kutsutaan honingiksi). Siten sylinterit on valmistettu uusien mäntien ja renkaiden asentamista varten, joiden koko on suurempi (korjaus).

Jos sylinterilohko on alumiinia, poraus on tehty valurautaholkkien (holkkien) asennusta varten Kampiakselin vianetsintään kuuluu pää- ja kiertokangen tappien halkaisijoiden mittaus. Kunnosta riippuen kampiakseli kunnostetaan tai vaihdetaan, kunnostukseen sisältyy myös sylinterilohkon ja sylinterikannen painekoe, jossa tarkistetaan jäähdytysjärjestelmän kanavien tiiviys.

Halkeamat poistetaan, sylinterilohkon ja kannen liitäntäpinnat tarkastetaan ja kiillotetaan.Öljypumppu puretaan ja tarkastetaan, vaihdetaan tarvittaessa.suuttimet tarkastetaan ja puhdistetaan.Kaikki tiivisteet, vuoraukset, tiivisteet ja renkaat on vaihdettava. Venttiilit ja niiden ohjausholkit vaihtuvat.

Kulumisasteen ja huollettavuuden mukaan vaihdetaan tai korjataan muita osia, jotta vuorovaikutuksessa olevat osat tottuisivat toisiinsa, moottorin asennuksen jälkeen se ajetaan kylmänä tunnin ajan erikoistelineellä. Sitten yksikkö asennetaan autoon, kaadetaan tuoretta moottori- ja vaihteistoöljyä sekä uusi jäähdytysneste. Ja lopuksi tehdään tarvittavat säädöt (sytytys, joutokäynti, pakokaasun myrkyllisyys).

Kuuma sisäänajo

Suuren huollon jälkeen moottoria on ajettava vähintään 3-5 tuhatta kilometriä. Tänä aikana tulee välttää voimakkaita kiihdytyksiä, moottorijarrutusta, suuria nopeuksia ei saa käyttää väärin ja yleensä on noudatettava säästävää toimintatapaa. Älä unohda lämmittää moottoria ennen ajon aloittamista.

Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen poikkeuksellinen vaihto on erittäin hyödyllinen, koska osien läppäilyprosessissa tulee tavallista enemmän lastuja ja muita roskia. Ensimmäinen vaihto on suositeltavaa 1 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, sitten toisen 4-5 tuhannen jälkeen.