Nokka -akselin anturin toimintahäiriön oireet

Mihin nokka-akselin anturi on tarkoitettu?

Nykyaikaisten autojen voimayksikön toimintaa ohjaa elektroniikka. ECU (elektroninen ohjausyksikkö) tuottaa ohjauspulsseja useiden antureiden signaalien analysoinnin perusteella. Eri paikkoihin sijoitetut anturit mahdollistavat sen, että ECU voi arvioida moottorin tilan milloin tahansa ja korjata nopeasti tiettyjä parametreja.

Näiden antureiden joukossa on nokka-akselin asentoanturi (DPRV). Sen signaalin avulla voit synkronoida palavan seoksen ruiskutusjärjestelmän toiminnan moottorin sylintereihin.

Suurimmassa osassa ruiskutusmoottoreista käytetään hajautettua peräkkäistä (vaiheista) seoksen ruiskutusta. Samalla ECU avaa jokaisen suuttimen vuorotellen varmistaen, että ilma-polttoaineseos pääsee sylintereihin juuri ennen imuiskua. Vaiheistus, eli oikea järjestys ja oikea hetki suuttimien avaamiselle, tarjoaa vain DPRV:n, minkä vuoksi sitä kutsutaan usein vaiheanturiksi.

Ruiskutusjärjestelmän normaali toiminta mahdollistaa palavan seoksen optimaalisen palamisen, lisää moottorin tehoa ja välttää tarpeetonta polttoaineenkulutusta.

Nokka -akselin asentoanturien laite ja tyypit

Autoista löytyy kolmen tyyppisiä vaiheantureita:

• perustuu Hall-efektiin;
• induktio;
• optinen.

Amerikkalainen fyysikko Edwin Hall havaitsi vuonna 1879, että jos tasavirtalähteeseen kytketty johdin asetetaan magneettikenttään, tässä johtimessa syntyy poikittaispotentiaaliero.

Tätä ilmiötä käyttävää DPRV:tä kutsutaan yleensä Hall-anturiksi. Laitteen runko sisältää kestomagneetin, magneettipiirin ja mikropiirin, jossa on herkkä elementti. Laitteeseen syötetään syöttöjännite (yleensä 12 V akusta tai 5 V erillisestä stabilisaattorista). Mikropiirissä sijaitsevan operaatiovahvistimen lähdöstä otetaan signaali, joka syötetään tietokoneeseen.

Hall-anturin rakenne voidaan uhata

ja loppu

Ensimmäisessä tapauksessa nokka-akselin referenssilevyn hampaat kulkevat anturiraon läpi, toisessa tapauksessa päätypinnan edestä.

Niin kauan kuin magneettikentän voimalinjat eivät mene päällekkäin hampaiden metallin kanssa, herkässä elementissä on jonkin verran jännitettä, eikä DPRV:n lähdössä ole signaalia. Mutta sillä hetkellä, kun vertailuarvo ylittää magneettikenttäviivat, herkän elementin jännite katoaa, ja laitteen lähdössä signaali kasvaa melkein syöttöjännitteen arvoon.

Uritetuissa laitteissa käytetään yleensä asetuslevyä, jossa on ilmarako. Kun tämä rako kulkee anturin magneettikentän läpi, syntyy ohjauspulssi.

Yhdessä päätelaitteen kanssa käytetään yleensä hammastettua levyä.

Vertailulevy ja vaiheanturi on asennettu siten, että ohjauspulssi lähetetään ECU:lle sillä hetkellä, kun 1. sylinterin mäntä kulkee yläkuolokohdan (TDC) läpi, eli uuden kierron alussa. yksikön toimintasykli. Dieselmoottoreissa pulssien muodostuminen tapahtuu yleensä jokaiselle sylinterille erikseen.

Hall -anturia käytetään useimmiten DPRV: nä. Kuitenkin voit usein löytää induktiotyyppisen anturin, jossa on myös kestomagneetti, ja induktori on kierretty magnetoidun ytimen päälle. Vertailupisteiden kulun aikana muuttuva magneettikenttä luo sähköisiä impulsseja kelaan.

Optisissa laitteissa käytetään optoerotinta ja ohjauspulsseja muodostuu, kun LEDin ja fotodiodin välinen optinen yhteys katkeaa, kun vertailupisteet ohitetaan. Optiset DPRV: t eivät ole vielä löytäneet laajaa sovellusta autoteollisuudessa, vaikka niitä löytyy joistakin malleista.

Mitkä oireet osoittavat DPRV: n toimintahäiriön

Vaiheanturi tarjoaa optimaalisen tilan ilma-polttoaineseoksen syöttämiseksi sylintereihin yhdessä kampiakselin asentoanturin (DPKV) kanssa. Jos vaiheanturi lakkaa toimimasta, ohjausyksikkö asettaa tehoyksikön hätätilaan, kun injektio suoritetaan parin rinnakkain DPKV-signaalin perusteella. Tässä tapauksessa kaksi suutinta avautuu samanaikaisesti, toinen imutahdilla ja toinen pakotahdilla. Tällä yksikön toimintatavalla polttoaineenkulutus kasvaa huomattavasti. Siksi liiallinen polttoaineenkulutus on yksi tärkeimmistä merkeistä nokka-akselin anturin toimintahäiriöstä.

Moottorin lisääntyneen epäpuhtauden lisäksi muut oireet voivat viitata ongelmiin DPRV:ssä:

• epävakaa, ajoittainen, moottorikäyttö;
• vaikeus käynnistää moottori, riippumatta sen lämpenemisasteesta;
• moottorin lisääntynyt kuumeneminen, mistä on osoituksena jäähdytysnesteen lämpötilan nousu normaaliin käyttöön verrattuna;
• CHECK ENGINE -merkkivalo syttyy kojelautaan ja ajotietokone antaa vastaavan virhekoodin.

Miksi DPRV epäonnistuu ja miten se tarkistetaan

Nokka-akselin asentotunnistin ei ehkä toimi useista syistä.

1. Ensinnäkin, tarkista laite ja varmista, ettei siinä ole mekaanisia vaurioita.
2. Virheelliset DPRV-lukemat voivat johtua liian suuresta rakosta anturin päätypinnan ja asetuslevyn välillä. Tarkista siksi, että anturi on tiukasti paikallaan eikä roikkuu huonosti kiristetyn kiinnityspultin takia.
3. Kun olet aiemmin poistanut navan akun miinuksesta, irrota anturin liitin ja katso, onko siinä likaa tai vettä, ovatko koskettimet hapettuneet. Tarkista johtojen eheys. Joskus ne mätänevät liittimen nastojen juotoskohdasta, joten vedä niitä hieman tarkistaaksesi.
   
   Kun olet kytkenyt akun ja kytkenyt sytytysvirran päälle, varmista, että sirussa on jännitettä äärimmäisten koskettimien välissä. Virtalähteen läsnäolo on välttämätöntä Hall-anturille (kolminapaisella sirulla), mutta jos DPRV on induktiotyyppinen (kaksinapainen siru), se ei tarvitse virtaa.
4. Itse laitteen sisällä on mahdollista oikosulku tai katkonainen piiri, mikropiiri saattaa palaa Hall-anturissa. Tämä johtuu ylikuumenemisesta tai epävakaudesta virtalähteestä.
5. Vaiheanturi ei myöskään välttämättä toimi isäntälevyn (viite) vaurioitumisen vuoksi.

Tarkistaaksesi DPRV:n toiminnan, irrota se paikaltaan. Hall-anturiin on syötettävä virta (siru on asetettu, akku kytketty, sytytysvirta on päällä). Tarvitset yleismittarin tasajännitteen mittaustilassa noin 30 voltin rajalla. Vielä parempi, käytä oskilloskooppia.

Työnnä mittauslaitteen anturit terävillä kärjillä (neulat) liittimeen yhdistämällä ne nastaan ​​1 (yhteinen johto) ja nastan 2 (signaalijohto). Mittarin tulee tunnistaa syöttöjännite. Tuo esimerkiksi metalliesine laitteen päähän tai koloon. Jännitteen pitäisi pudota lähes nollaan.

Samalla tavalla voit tarkistaa induktioanturin, vain jännitteen muutokset siinä ovat jonkin verran erilaisia. Induktiotyyppinen DPRV ei vaadi virtaa, joten se voidaan irrottaa kokonaan testausta varten.

Jos anturi ei reagoi millään tavalla metalliesineen lähestymiseen, se on viallinen ja se on vaihdettava. Se ei sovellu korjattavaksi.

Eri automalleissa voidaan käyttää erityyppisiä ja -mallisia DPRV -laitteita, lisäksi ne voidaan suunnitella eri syöttöjännitteille. Jotta et erehtyisi, osta uusi anturi, jolla on samat merkinnät kuin vaihdettavassa laitteessa.

Katso myös

Laajentaa vuoro