Kaasutinmoottori VAZ 2107: ominaisuudet, vaihtovaihtoehdot
Pitoisuus
VAZ 2107 -autosta on pitkään tullut kotimaisen autoteollisuuden klassikko. Kaikki omistajat eivät kuitenkaan tiedä, että malli on ihanteellinen viritykseen ja erilaisiin päivityksiin. Voit esimerkiksi optimoida merkittävästi "seitsemän" dynaamisia ominaisuuksia vaihtamalla moottorin. VAZ 2107 "siedo" helposti kaikki innovaatiot moottorin hienostuessa.
Mitkä moottorit on varustettu VAZ 2107:lla
VAZ 2107 -mallia valmistettiin vuosina 1982-2012. 30 vuoden olemassaolonsa aikana autoa on toistuvasti jalostettu ja muutettu vastaamaan paremmin nykyajan vaatimuksia. Aluksi "seitsemän" suunniteltiin pienen luokan takavetoautoksi sedan-korissa. Joissakin maissa VAZ 2107 kuitenkin viimeisteltiin ja muutettiin, minkä vuoksi sitä voidaan pitää yleismaailmallisena automallina.
Valmistusvuodesta ja valmistusmaasta riippuen (eri aikoina VAZ 2107:ää ei tuottanut vain venäläinen AvtoVAZ, vaan myös Euroopan ja Aasian maiden tehtaat) malli oli varustettu erilaisilla propulsiojärjestelmillä:
- LADA-2107 (moottori 2103, 1,5 l, 8 kennoa, kaasutin);
- LADA-21072 (moottori 2105, 1,3 l, 8 kennoa, kaasutin, jakohihnakäyttö);
- LADA-21073 (moottori 1,7 l, 8 kennoa, yksiruiskutus - vientiversio Euroopan markkinoille);
- LADA-21074 (moottori 2106, 1,6 l, 8 kennoa, kaasutin);
- LADA-21070 (moottori 2103, 1,5 l, 8 kennoa, kaasutin);
- LADA-2107–20 (moottori 2104, 1,5 l, 8 kennoa, hajautettu ruiskutus, Euro-2);
- LADA-2107–71 (moottori 1,4 l, 66 hv moottori 21034 A-76 bensiinille, versio Kiinalle);
- LADA-21074–20 (moottori 21067–10, 1,6 l, 8 kennoa, hajautettu ruiskutus, Euro-2);
- LADA-21074–30 (moottori 21067–20, 1,6 l, 8 kennoa, hajautettu ruiskutus, Euro-3);
- LADA-210740 (moottori 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hv 8 kennoa, injektori, katalysaattori) (2007 alkaen);
- LADA-21077 (moottori 2105, 1,3 l, 8 kennoa, kaasutin, jakohihnaveto - vientiversio Iso-Britanniaan);
- LADA-21078 (moottori 2106, 1,6 l, 8 kennoa, kaasutin - vientiversio Iso-Britanniaan);
- LADA-21079 (pyörivä mäntämoottori 1,3 l, 140 hv, luotu alun perin sisäministeriön ja KGB:n tarpeisiin);
- LADA-2107 ZNG (moottori 21213, 1,7 l, 8 kennoa, keskusruiskutus).
Eli VAZ 2107 -sarjassa oli 14 versiota - joko kaasutinmoottoreilla tai ruiskutusmoottoreilla.
Lue VAZ 2107 -ruiskutusmoottoreiden suunnittelusta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Tekniset tiedot VAZ 2107 (kaasutin)
VAZ 2107:ään asennettiin alun perin kaasutin, jonka tilavuus oli 1,5 ja 1,6 litraa. Neuvostoliitossa vuosina 1980–1990 lähes kaikki valmistetut mallit varustettiin tämän volyymin moottoreilla - tämä teho riitti matkoille kaupunki- ja maanteillä. Moottori käyttää AI-92-bensiiniä ilma-polttoaineseoksen luomiseen. Siellä oli myös kaasuttimia, joiden tilavuus oli 1,3 ja 1,2 litraa, mutta ne eivät olleet kovin suosittuja.
"Seitsemän" kaasuttimella ei ole suuria mittoja: laite on 18.5 cm leveä, 16 cm pitkä, 21.5 cm korkea. Koko mekanismikokoonpanon kokonaispaino (ilman polttoainetta) on 2.79 kg. Moottori toimii tietyn tyyppisillä sytytystulpilla - merkki A17DVR tai A17DV-10 *.
Suurin teho laskettiin GOST 14846:n mukaan: 54 kW (tai 8 hevosvoimaa).
Työsylinterien halkaisija on 79 mm, kun taas männän iskunpituus voi olla 80 mm. Sylinterien vakiintunut toimintajärjestys suoritetaan kaavion 1-3-4-2 mukaisesti (tämän kaavion on oltava jokaisen automekaanikon tiedossa, koska jos sylintereitä ei käynnistetä, kaasuttimen toiminta häiriintyy) .
Kampiakselin koko on 50 mm, itse akseli pyörii nopeudella 795 rpm. Auton edestä katsottuna (jäähdyttimen puolelta) kampiakseli pyörii myötäpäivään. Malliin asennetun vauhtipyörän ulkohalkaisija on 5400 mm.
Tutustu VAZ 2107 kaasuttimen viritysmahdollisuuksiin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
VAZ 2107 -kaasuttimien voitelujärjestelmä on yhdistetty, eli hankausosien voitelu suoritetaan sekä paineen alaisena että ruiskuttamalla. Jos noudatat AvtoVAZ-insinöörien suosituksia, sinun on täytettävä "seitsemän" kaasutinmoottori öljyillä, jotka täyttävät API SG / CD -standardin. On myös suositeltavaa valita SAE-luokituksen (Society of Automotive Engineers in USA) mukainen voiteluaine. Joten, jos yhdistämme nämä kaksi periaatetta öljyjen valinnassa, on parempi täyttää "seitsemän" kaasuttimen moottori:
- Lukoilin valmistamat öljyt versioista "Lux" ja "Super";
- Esso tuotemerkin öljyt;
- Shell Helix Super voiteluaineet;
- öljyt "Norcy Extra".
AvtoVAZ on asettanut sallitun öljynkulutuksen auton käytön aikana. Joten 0.7 litran öljyn menetystä 1000 kilometriä kohden pidetään hyväksyttävänä (tietenkin, jos vuotoja ei ole).
Mistä tämä 700g/1000 tulee??? Tämä on enemmän kuin GAZ-53-normi, ainakin tilalla, jossa työskentelin kerran, annettiin litra öljyä noin 200 litraa bensiiniä varten. Kirjoitin puhtaasti omasta tilaisuudestani - pidin aina MAX-öljyä. kampikammiossa, eikä se valunut tai tippunut mistään mistään, ja kun taso vaihdettiin 2 tulitikulla alle MAX. oli, ja tämä on 8000. Tämä on normaalia öljynkulutusta, kuten kirjassa "luonnonöljyn kulutus jätteille". Ja kun se tuli vaihdettaessa MIN. laittaa pääomaa, ja kuten kävi ilmi, ei turhaan
Kaasuttimen moottorin resurssi ennen huoltoa on suhteellisen pieni - noin 150-200 tuhatta kilometriä. Suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi peruskorjaus ei kuitenkaan vaadi suuria investointeja, kun taas päivitetty moottori toimii samassa tilassa kuin uusi. Yleensä VAZ 2107 -moottorin resurssit riippuvat suuresti kuljettajan ajotyylistä ja ahkeruudesta:
Riippuu siitä, miten ajetaan ja millaista öljyä kaadetaan. Ihannetapauksessa - 200 tuhatta, sitten pääoma on taattu
Menin 270 tuhatta, olisin mennyt enemmän, mutta onnettomuus pakotti hänet purkamaan ja korvaamaan kaiken tarvittavan ilman tylsää.
Missä on moottorin numero
Jokainen tehtaalla valmistettu ajoneuvomalli on varustettu moottorilla, jossa on henkilökohtainen numero. Joten "seitsemän" moottorin numero on sen tunnusnumero, jonka avulla on mahdollista selvittää varastetun auton henkilöllisyys ja sen historia.
Moottorin numero on leimattu sylinterilohkoon vasemmalle puolelle, välittömästi jakajan alapuolelle. Lisäksi numero on kopioitu yhteenvetotaulukossa, joka on kiinnitetty ilmanottokotelon pohjasta. Metallilevyllä sellaiset autoa koskevat tiedot kuin malli, korinumero, malli ja moottoriyksikön numero, varusteet jne. tyrmätään.
Mikä moottori voidaan laittaa VAZ 2107:een tavallisen sijaan
Jotkut autoilijat, jotka ovat tottuneet päivittämään autoja omin käsin, päättävät vaihtaa asennetun moottorin tuottavampaan. Kuten kaikki muutkin autot, "seitsemän" voidaan tehdä uudelleen ja varustaa toisen auton moottorilla, mutta useita sääntöjä on noudatettava:
- Vaihtomoottorin on vastattava tarkasti vakiolaitteen mittoja ja painoa. Muuten uuden moottorin toiminnassa voi esiintyä ongelmia.
- Uuden moottorin on yhdistettävä olemassa olevaan vaihteistoon.
- Et voi suuresti yliarvioida uuden voimayksikön tehoa (enintään 150 hv).
Moottorit muista VAZ-malleista
Tietenkin ensimmäinen asia, jonka "seitsemän" omistajat kiinnittävät huomionsa muiden VAZ-mallien moottoreihin. Paras vaihtoehto (hieman tehokkaampi ja kestävämpi) on kaasutin, jossa on VAZ 2114. Se vastaa täysin VAZ 2107 kaasuttimen mittoja, mutta on nykyaikaisempi ja tuottavampi laite. Lisäksi voit asentaa moottorin VAZ 2114:llä käytännössä ilman muutoksia - ainoat ongelmat voivat syntyä RPD: n kanssa, mutta ne on helppo ratkaista.
Aiempien VAZ-mallien (2104, 2106) moottorit ovat myös mitoiltaan ja painoltaan varsin sopivia VAZ 2107 -moottorin paikkaan, mutta vaihtaminen ei ole suositeltavaa, koska vanhentuneet laitteet eivät anna autolle dynamiikkaa ja kestävyyttä.
Ulkomaisten autojen moottorit
VAZ 2107:ään voit myös laittaa moottorin tuontiautosta. Ihanteellinen Fiat- ja Nissan-merkkisten voimansiirtojen korvaamiseen. SISÄÄNAsia on, että VAZ-moottoreiden esi-isä oli Fiat-moottorit, ne toimivat myös Nissan-moottoreiden kehittämisen perustana.
Siksi näiden ulkomaisten autojen moottorit voidaan asentaa "seitsemään" ilman muutoksia ja muutoksia.
Lisätietoja VAZ 2107 -moottorista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Pyörivä moottori
AvtoVAZ:n historiassa oli ajanjakso, jolloin jotkut automallit (mukaan lukien "seitsemän") varustettiin pyörivillä mäntämoottoreilla. Aluksi tällaiset asennukset erottuivat korkeasta tuottavuudesta, mutta VAZ 2107:n kokoonpanolla tällaisilla moottoreilla oli monia haittoja:
- suuret lämpöhäviöt, joiden yhteydessä polttoaineenkulutus oli suurempi kuin tavanomaisissa VAZ-kaasutinmalleissa;
- ongelmat moottorin jäähdytyksessä;
- toistuvien korjausten tarve.
Voit asentaa uuden pyörivän moottorin VAZ 2107:ään, mutta itse auton suunnittelu ei anna sinun optimoida kaikkia auton ominaisuuksia niin paljon kuin mahdollista. Siksi pyörivät moottorit eivät ole suosittuja VAZ 2107 -omistajien keskuudessa.
Dieselmoottorit
Polttoaineen säästämiseksi autoilijat vaihtavat joskus bensiinimoottorit dieselkäyttöisiksi. VAZ 2107:ssä voit myös suorittaa tällaisen menettelyn. Jälleen vaihtoa varten on parempi ottaa moottorit Fiatilta ja Nissanilta. Dieselmoottorit ovat taloudellisempia kuin bensiinimoottorit, mutta vaativat enemmän huomiota autoilijalta, koska ne ovat erittäin oikeita huollon suhteen.
dieselmoottorin kiistaton plussa on pienempi polttoaineenkulutus.En todellakaan tiedä paljonko VAZ-diesel syö.Mutta täällä euro-solariumin hinta on melkein sama kuin 92.benz. Nimittäin dollari litralta ilman muutamaa kopikkaa.... kuten tämä
Siten VAZ 2107 kaasutin suunniteltiin alun perin tyypillisille kuormille ja lyhyelle käyttöikään ennen korjausta. Itse korjausta pidetään kuitenkin yksinkertaisempana ja edullisempana toimenpiteenä kuin esimerkiksi ruiskumoottorin kunnostus. Lisäksi "seitsemän" suunnittelun vivahteet antavat omistajille mahdollisuuden asentaa moottoreita muista automalleista tarvittavan työn laadun saamiseksi.
