Kardaaninivel autossa - tyypit, hinta. Mihin napa ja akseli on tarkoitettu? Kuinka hoitaa niveliä autossa?

Ei pääse autoon - mikä se on?

Kaikki alkaa erosta kahden tyyppisen jousituksen välillä - riippuvaisen ja riippumattoman. Juuri tämä suunnitteluratkaisu määrittää menetelmän, jolla vääntömomentti siirretään akselin akselilta pyörän napaan. Riippuvaisessa jousituksessa vetosarana esiintyy kerran per pyörä. Koko navan ja tasauspyörästön välinen liitos on jäykkä ja pyörä liikkuu vaakasuunnassa akselin akseliin nähden. Akselin pyörät on yhdistetty.

Autoissa, joissa on erillinen jousitus, on käytettävä kahta saranaa. Tämä johtuu vaihteiston tai tasauspyörästön vääntömomenttilinjan mutkista. Napa suorittaa kierto- ja pystysuuntaista liikettä suhteessa akseliin, mikä estää sen suoraviivaisen käytön.

Vetonivel - kuinka monta kappaletta tarvitset autoon?

Avain auton nivelten lukumäärän määrittämisessä on se, miten jousitus toimii. Jäykällä akselilla varustetuissa ajoneuvoissa pyörä liikkuu vain vaakasuunnassa riippumatta siitä, onko kyseessä vääntö tai ei. Tällä hetkellä suunnittelijat käyttävät autossa yhtä saranaa vetopyörää kohti. Tämän tyyppinen muotoilu löytyy pääasiassa maastoajoneuvoista.

Muissa itsenäisellä jousituksella toimivissa ajoneuvoissa on ulkoinen ja sisäinen nivel. Ei ole väliä, jos vääntöpyörä tai liikkuu kohtisuorassa käyttöakselin akseliin nähden. Avain on sen kyky suorittaa pystysuuntaisia ​​liikkeitä, mikä määrittää kahden nivelen suorituskyvyn.

Liitäntätyypit autossa - elementtisuunnittelu

Ajoneuvoissa käytetään periaatteessa kahdenlaisia ​​liitäntöjä: 

• yksinkertainen (heterogeeninen);
• homokineettinen (samanaikainen). 

Yksinkertainen nivel autossa

Auton suoralle saranalle on ominaista kyky säilyttää sama pyörimisnopeus sisään- ja ulostulossa vain, kun molemmat akselit liikkuvat suorassa linjassa toisiinsa nähden. Tämän ilmiön seurauksena puoliakseliliitos muuttaa nopeutta riippuen elementtien kallistuskulmasta toisiinsa nähden, mikä pakottaa käyttämään toista elementtiä sen tasaamiseksi. Esimerkki yksinkertaisesta rakenteesta on yleisnivel. Kiistaton etu on ennen kaikkea yksinkertaisen liitoksen yksinkertaisuus ja suuri lujuus. Siksi sitä käytetään takapyörien ajamiseen ja autoissa, joissa on jäykkä akseli.

Homokineettinen nivel - ominaisuudet

Näissä elementeissä ei ole akselilta siirretyn nopeuden muuttamisen vikaa. Ensimmäiset CV-nivelet perustuivat kaksoisristimuotoiseen suunnitteluun, mikä mahdollisti pyörimisnopeuden vaihtelujen keskinäisen mitätöimisen. He eivät kuitenkaan löytäneet laajaa sovellusta, koska kuulanivelet alkoivat hallita markkinoita. Konesuunnittelu alkoi perustua homokineettiseen ratkaisuun, mikä vaikutti niiden dynaamiseen kehitykseen. 

Yhteissuunnittelussa parannusta vuosien varrella

Weissin liitos osoittautui läpimurtoideaksi. Sen suunnittelu perustui neljän pallon läsnäoloon, jotka liikkuivat kaksihaaraisissa ohjaimissa. Viides pallo vastasi haarukoiden keskittämisestä. 

Ajan myötä ilmestyi kuitenkin parannettu ratkaisu, jota suunnittelijan nimellä kutsuttiin Zheppa-liitoksiksi. Sen työ perustuu 6 pallon läsnäoloon, jotka liikkuvat hihassa erityisesti profiloiduissa ohjaimissa. Elementin toinen osa on kori, joka tukee pallot oikeaan paikkaan. Rzeppa-vetonivel osoittautui tulevaisuuden ratkaisuksi, joka vaati joitain muutoksia. Syynä oli rakenteen heikko lujuus.

Tästä syystä kehitettiin Bearfield-Rzepp-nivelmalli. Se perustuu edeltäjänsä suunnitteluun, mutta siinä on ohjaimet, jotka varmistavat, että pallot asettuvat itsestään oikeisiin paikkoihin. Pelkästään tästä syystä tälle ratkaisulle on ominaista lisääntynyt lujuus ja kyky siirtää suurta vääntömomenttia. Se pystyy myös työskentelemään tehokkaasti suurissa kulmissa, jopa yli 40 astetta.^o.

Auton sarana - miksi se kuluu?

Kuljettajat eivät aina kiinnitä huomiota auton nivelten kuntoon. Yleensä tilanne muuttuu, kun kaarreajettaessa korvaan tulee häiritseviä kolhuja, kolinaa ja tärinää. Ulkosarana soveltuu silloin vain vaihtoon, koska se OIKEUKSISTA se on mahdotonta. Nivelten kuluminen on luonnollista, mutta tapa, jolla ajat autollasi, vaikuttaa suuresti sen kulumiseen.

Ymmärtääksesi kuinka tärkeää on huolehtia auton nivelistä, muista, että näihin tuotteisiin vaikuttavat valtavat voimat. Pysyvät ylikuormitukset vaikuttavat voimansiirron tasauspyörästöltä tai vaihteistolta navalle. Useimmiten ongelmat alkavat kulumiselle eniten altistuneesta elementistä - pallokokoonpanosta.

Artikulaatio - hinta

Yhteishinnat vaihtelevat. Suosituissa autoissa vaihdosta maksettava summa on noin 20 euroa, mutta jos päätät mennä valtuutettuun huoltoliikkeeseen, yhteyksien hinta voi nousta moninkertaiseksi. Vaihto ei ole vaikeaa ... teoriassa. Käytännössä, jos et voi tehdä sitä itse, anna tämä tehtävä ammattilaisille. 

Kuinka hoitaa ulkoista niveltä?

Ensinnäkin kiinnitä huomiota ajotyyliisi. Nivel, jonka täytyy yhtäkkiä mennä suureksi vääntömomentti kiertyneellä pyörällä paikallaan seisoessaan se on vaurioitunut. Muista, että siinä ei tällä hetkellä ole kytkinmekanismia, joka imee ylimääräistä vääntömomenttia. Näyttävä aloitus renkaiden narinalla kiinnittää ohikulkijoiden huomion, mutta sillä on vahva vaikutus myös käyttöyksikön toimintaan.

Yhteinen todentaminen on tärkeää!

Jos haluat olla varma, että autosi saranat ovat kunnossa, käytä aikaa niiden tarkastamiseen. Kumipinnoitteen laatu on tässä ratkaiseva tekijä. Vaikka se on yksinkertaisin ja halvin elementti koko liitoksessa, sillä on lineaarinen vaikutus sen kestävyyteen. Sisällä on voiteluainetta, joka poistaa kitkaa ja auttaa palloja toimimaan kunnolla. Pienetkin halkeamat kansissa tarkoittavat, että vettä, hiekkaa ja likaa voi päästä sisään ja nopeuttaa komponenttien kulumista dramaattisesti. Jos näet kuluneita tai halkeilevia korkkeja, vaihda ne välittömästi.

Renkaan leveys ja nopeampi nivelen kuluminen

Vaikuttavat leveät renkaat, joiden parametrit poikkeavat tehtaan suosituksista, vaikuttavat vaihteiston ylikuormitukseen. Tällöin ulkonivelen ja koko akselin akseliin kohdistuu voimia, joita ajoneuvon valmistaja ei ole määritellyt.

Jäljet ​​nivelten kulumisesta

Tyypillisin merkki, joka vahvistaa nivelten toiminnan, on nakutus kiihdytyksen aikana käännetyillä pyörillä. Tämä johtuu pallonivelen liiallisesta välystä. Lisämerkki on tärinä, joka voidaan usein sekoittaa navan laakerien kulumiseen. Tämän tyyppinen ääni ei kuitenkaan kasva nopeuden myötä, kuten se tapahtuu laakerin rikkoutuessa.

Kuten näette, auton liitos on erittäin tärkeä sen oikean toiminnan kannalta. Vakavissa tapauksissa sen vaurioituminen voi johtaa auton pysähtymiseen. Jotta näin ei tapahdu, yritä huolehtia autosi koko voimansiirrosta. Siten se maksaa sinulle takaisin monien vuosien ongelmattomalla toiminnalla. pitkä matka!