Kääntövarren holkit - pienet jousitusosat, joilla on tärkeä rooli

Mikä jousituksen osa on mielestäsi tärkein? Mieleen voi tulla erilaisia ​​elementtejä, esimerkiksi stabilisaattorit, ohjaustanko, iskunvaimentimet. Kuitenkin mekaanisesta näkökulmasta tukivarsien holkit ovat erittäin tärkeitä. Niiden yksinkertainen rakenne mahdollistaa metallielementtien asentamisen ja yhdistämisen muihin lisävarusteisiin säilyttämättä täyttä jäykkyyttä.

Heiluriholkit ja niiden rooli jousituksessa

Ohjausvarren holkin päätehtävä on integroida ohjausvarret, liittimet ja muut elementit tehokkaasti ajoneuvon rakenteeseen, jotta ne voivat tehdä työnsä. Poikittaisvarren holkit eivät ole jäykkä liitos, koska koko ajoneuvon käytön aikana jousituselementteihin vaikuttavat kuormat mihin tahansa suuntaan. Siksi he eivät voineet tehdä tiivistä yhteistyötä. Tämän suunnittelun seurauksena komponentit taipuvat ja halkeilevat materiaalin kovuudesta riippuen.

Toinen heiluriholkkien tehtävä on vaimentaa liikkeen aikana esiintyviä tärinöitä. Ensimmäinen lenkki, joka vaimentaa tärinää, on rengas. Hän ei kuitenkaan pysty sieppaamaan kaikkia mahdollisia tärinöitä, minkä vuoksi heiluriholkit ja muut jousituselementit ottavat osaa niistä. Loput iskut vaimentuvat iskunvaimentimilla ja jousilla.

Ohjausnivelen hiljaisten lohkojen kulumisen oireita

Epäsäännöllisyyksien tunnistaminen ohjausvipujen holkkien toiminnassa ei ole vaikeaa. Ajettaessa töyssyistä ja jopa pinnalla, jossa on vähän kuoppia, tuntuu tyypillisiä iskuja. Ne johtuvat valmistettujen elementtien löysyydestä. Ne eivät yleensä ole metallisia, mutta antavat vaikutelman hillityltä. Näin kulumisjäljet ​​näkyvät kääntövarren holkkeihin. Samalla voit huomata, että auto ei reagoi niin tarkasti ohjauspyörän komentoihin ja toimii pienellä viiveellä. Mikä on erittäin tärkeää, hihojen kuluminen tuntuu aina. Miksi? Ajettuaan kuoppien, kuoppien tai esteiden läpi jousitus eliminoi heilurin navan välyksen aiheuttaen nakun ja vasta sitten vaimentaa tärinää jäljellä olevien iskuja vaimentavien elementtien kautta.

Vipujen holkit ovat kuluneet - mitä seuraavaksi?

Jos tiedät jo, että auto vaatii vipujen hiljaisten lohkojen vaihtamisen, älä viivytä sitä. Ajan myötä ohjaustarkkuus heikkenee, mutta on huomattava, että tämä prosessi ei ole niin äkillinen. Vipujen holkit voidaan vaihtaa konepajassa, jos vipumalli sen sallii. Valitettavasti joissakin autoissa sinun on ostettava koko elementti.

Keinuholkin vaihto - toisella vai molemmilla puolilla?

Jos vanhojen vipujen holkkeja on mahdollista painaa ja niiden kunto on hyvä, voit yrittää vain vaihtaa kumi-metalliliittimet. Samanaikaisesti muista, että sinun ei pitäisi tehdä tätä vain yhdellä puolella. Jos vaihdat kääntövarren holkkeja, tee se molemmille puolille. Nämä ovat osia, jotka kuluvat suhteellisen nopeasti, jopa 15 XNUMX mailin jälkeen, ja kaikki huolimaton huolto ja kokoaminen nopeuttaa prosessia.

Heilurin äänettömän lohkon vaihtokustannukset

Kokonaishinnan tulee sisältää varaosien oston lisäksi myös työvoima. Yksi poikittaisvarren holkki maksaa merkistä ja laadusta riippuen 50-10 euroa. Sen painaminen heiluriin maksaa useita kymmeniä zlotyja työpajasta riippuen. Joten ehkä kannattaa ostaa käytetty heiluri, jos se on hyvässä kunnossa. 

Tai polyuretaaniholkit?

Koska kääntövarren kumiholkit voivat kulua niin nopeasti, kannattaa ehkä investoida polyuretaaniholkkeihin? Niiden kovuus on suurempi kuin perinteisesti käytettyjen, ja niillä on myös lisääntynyt lujuus. Jousituksen jäykkyydellä ja ohjauksen tarkkuudella on kuitenkin hintansa. Niiden työ vaikuttaa voimakkaasti ajomukavuuteen, koska nämä holkit vaimentavat tärinää paljon vähemmän. Kun ne alkavat kulua, niiden kääntövarren holkit on vaihdettava välittömästi. Polyuretaaneja käytettäessä on tarpeen vaihtaa kaikki vipujen holkit, muuten vanhat elementit kuluvat nopeasti. 

Sinulla ei ole paljoakaan vaikutusta kääntövarren holkkien kulumiseen. Voit kuitenkin vaihtaa ne korkealaatuisiin osiin, jotta sinun ei tarvitse huolehtia niiden käyttöiästä. Kun käytät autoa urheilutarkoituksiin, polyuretaanit ovat hyödyllisiä, mutta niillä ei ole paljon järkeä jokapäiväisissä autoissa.