Kytkin - merkkejä viasta ja kytkimen kulumisesta.

Useita vuosia sitten luotuihin rakenteisiin asennettiin kaapeliliittimet. Suunnittelultaan se muistutti polkupyörästä tai moottoripyörästä löytyvää. Mutta ajan myötä tämä rakenne (vaikkakin melko yksinkertainen) lakkasi olemasta hyödyllinen. Tarve vetää kaapeli moottoritilan läpi minimimäärällä mutkia johti uuteen keksintöön.

Kuinka kytkin toimii?

Ymmärtääksesi kuinka kytkimen vapautus toimii, sinun on tiedettävä, mikä kytkin on. Tämä on mekaaninen yksikkö, joka osallistuu vääntömomentin siirtämiseen kampi-mäntäjärjestelmästä vaihteistoon. Ajon aikana kytkin on aina kytkettynä, ja polkimen painaminen vapauttaa sen. Siksi moottoreissa, joissa oli kytkinkaapeli, sen viat olivat niin vaarallisia.

On tärkeää huomata, että työsylinterissä on havaittavia ja vähitellen kulumisen merkkejä. Linkki toimii, kunnes se katkeaa. Silloin et voi kytkeä vaihdetta päälle ja auto pysähtyy äkillisesti. Siksi suunniteltiin erittäin yksinkertainen ja luotettava hydraulijärjestelmään perustuva mekanismi.

Mikä on kytkimen irrotus ja miten se toimii?

Kytkin koostuu useista elementeistä. Välittömästi kytkinpolkimen takana on kytkimen pääsylinteri, jonka mäntä liikkuu kytkinpolkimen asennon mukaan. Kun painat sitä, se paineistaa hydraulinesteen ja työntää sitä edelleen alas putkessa. Sitten hän painaa kytkimen vapautusvipua, jolloin se voi toimia ja käyttää kytkimen vapautusvipua.

Tämäntyyppisiä laitteita on kahta tyyppiä. Yllä kuvattu on klassinen puolihydraulisen järjestelmän edustaja, koska sen kiinteä osa on kytkimen vapautusvipu. Se on myös irti kytkimestä. Toinen vaihtoehto on nykyään yleisimmin käytetyt CSC-järjestelmät. Ne koostuvat vapautuslaitteen keskittämisestä kytkimen sisään ilman, että tarvitaan lisävipuja. Toimintaperiaate pysyy kuitenkin suunnilleen samana.

Kytkin - merkkejä hydraulijärjestelmän toimintahäiriöstä. Käytön jälkiä. Milloin kytkinpoljin pitää ilmata?

Vaikea vaihtaminen on yleinen merkki siitä, että kytkin on vaurioitunut. Erityisesti "aika" ja peruutus osoittautuvat erittäin kömpelöiksi, kun tämä hydraulijärjestelmä epäonnistuu. Joissakin tapauksissa työsylinteri voi olla hyvässä kunnossa ja syy voi olla vuotavassa hydraulijärjestelmässä. Asiaa mutkistaa hieman, että hydraulisesti ohjattu kytkin ja jarrut ovat samaa nestettä, ja tämän nesteen häviäminen aiheuttaa ongelmia molemmissa järjestelmissä.

Saatat myös huomata ongelmia, kun kytkinpoljin palaa hitaasti alkuperäiseen asentoonsa. Se voi myös olla paljon pehmeämpi kuin tavallisesti. Jos vaihteen vaihtaminen on vaikeaa ja onnistuu siinä vasta muutaman nopean kytkinpolkimen painalluksen jälkeen, järjestelmässä on hyvin vähän nestettä ja siinä on ilmaa.

Vaurioitunut kytkin - mitä tehdä seuraavaksi?

Katso ensin auton alle ja tarkista vuodot. Jos ovat, yritä löytää ne. On parasta aloittaa vaihteistosta ja kulkea hydrauliletkuihin asti aina moottoritilaan asti. Kytkimen irtoamisoireet muistuttavat hämmentävästi nestehävikkiä, joten aloita yksinkertaisemmista vaiheista ennen vaihteiston purkamista.

Voinko korjata vaurioituneen kytkimen itse?

Jos näet, ettei reikiä ole ja kaikki näyttää tiukalta, olet tulossa työpajaan. kustannukset korjata Kytkimen vika riippuu siitä, onko autossasi ulkoinen vai sisäinen kytkin. Ensimmäisessä tapauksessa kotelo ei ole niin kallis. Koko mekanismi on enemmän tai vähemmän mekaanikon käden ulottuvilla.

Toinen asia on, kun tämä elementti sijaitsee koko kytkinkokoonpanon sisällä. Vaihteiston vaihtamiseksi vaihdelaatikko on purettava. Työsylinterin korjaamiseen liittyy tässä tapauksessa huomattavia kustannuksia, minkä vuoksi sitä ei yleensä tehdä itsenäisesti. Autossa, jossa kytkinlevy tai muu kytkinelementti on kulunut, kannattaa samalla vaihtaa työsylinteri, vaikka se ei olisi vaurioitunut. Tällainen menettely ei ole niin kallis, koska osa voi merkistä riippuen maksaa useita satoja zlotyja.

Kytkimen työsylinterin vaihtaminen "varastoon" - onko siinä järkeä?

Saatat ajatella itsellesi, että tämä on rahan haaskausta. Jos jokin toimii, sitä ei kannata vaihtaa. Huomaa kuitenkin, että kun korjaat vaihteiston tai kytkimen osia, purat kyseiset osat. Työsylinteri on päällä ja on helposti vaihdettavissa. Tällä tavalla vältyt mahdolliselta vaihteiston purkamiselta.

Tässä artikkelissa olet jo oppinut, kuinka nestekytkin toimii ja miksi se pitäisi vaihtaa varaliittimeen. Tämä on laite, joka ilmoittaa kulutuksestaan ​​vähitellen. Siksi älä odota, kunnes tämä mekanismi tuhoutuu kokonaan. Ja jos se toimii hyvin ja päätät vaihtaa kytkimen, vaihda myös orjasylinteri. Tällä tavalla säästät useita satoja zlotyja.