Kia e-Niro 64 kWh - vaikutelmia voimakkaiden polttoautojen faneista [video]

Petrol Ped on julkaissut arvion Kia e-Nirosta 64 kWh voimakkaiden polttoajoneuvojen käyttäjän näkökulmasta. vaikutelmia? Hauska kone tanssimiseen ja rukoukseen, varustettu kaikilla modernin mukavan ajoneuvon tarvittavilla elementeillä. Latausverkko oli paljon heikompi.

Kia e-Niro - kannattaako vai ei?

Petrol Ped -kanavalta löydät arvosteluja BMW M8:sta, Ford Focus ST:stä tai Porsche GT2 RS:stä. Tällä kertaa hän istui 64 kWh Kia e-Niron rattiin, jota joutui ajamaan viikossa 3,2 tuhatta kilometriä.

Tämä tieto näkyy myöhemmin videolla, mutta siitä kannattaa aloittaa: hän pitää Kia e-Niroa (150 kW, 204 hv) elävänä ja jopa erittäin elävänä urheilutilassa. Hän selitti tämän autolla, jossa oli useita satoja hevosvoimia polttomoottori.

Keskivertoautokäyttäjän näkökulmasta käy ilmi, että e-Niro on myös melko tavallinen. Se tarjoaa mahdollisuuden matkustaa mukavasti melko pitkiä matkoja ilman latausta. Petrol Pedin mukaan se on noin 400 kilometriä, mikä on enemmän kuin EPA-testit antavat ymmärtää. Muut tarkkailijat huomauttavat myös, että 385 kilometrin virallinen hinta voi olla hieman aliarvioitu.

> Kia e-Niro, jonka todellinen toimintasäde on 430-450 kilometriä, ei 385, EPA:n mukaan? [keräämme dataa]

Suurimmat miinukset? Tarpeeksi kovaa muovia paikoin ja navigointi, josta ei löydy parhaita latauspisteitä nykyisen reitin kannalta.

Hän ei myöskään pitänyt hieman oransseista ajovaloista. Tässä ei kuitenkaan tule yllätyksenä, että aiempina vuosina e-Niro tarjosi polttimot vain eteen ja vain mallista (2020) voi valita LED-polttimot.

Jogo yleisvaikutelma: moitteeton, loistava paikalliseen ajoon... Hän voisi käyttää sitä, jos hänen ei tarvitsisi ylittää, kuten uskomme, tuhansia kilometrejä muutamassa päivässä.

Latausongelmat

Kia e-Niro suoriutui hyvin latausverkoston ollessa poissa.

Laturi vaurioitui, joten melkein tyhjentyneellä akulla jouduin siirtymään seuraavaan. Laturi ei toimi. Siellä oli paikka, jossa oli toinen auto, jota ei voitu tarkistaa aiemmin. Yleisesti: häntä ärsytti latausasemaoperaattorimarkkinoiden suuri pirstoutuminen.

Hänellä oli paras kokemus Shell-täyttöasemasta, joka ei vaatinut ennakkorekisteröintiä, token- tai RFID-korttia, mutta mahdollistaa maksun maksukortilla.

Hänen mielestään koko matka-+latausmekanismi ratkesi parhaiten Teslassa. Ne voivat laskea reittejä jäljellä olevan ajokilometrin perusteella, näyttää tarkat tiedot Superchargerin käyttöasteesta eivätkä vaadi maksukortteja - laturit tunnistavat automaattisesti niihin kytketyn auton.

> Julkaistiin Euroopan ensimmäinen Tesla Supercharger v3. Sijainti: Länsi-Lontoo, Iso-Britannia

Katsomisen arvoinen:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: