Kia EV6, TESTI / arvostelu. Tämä look on energisoiva, tämä on mukavuutta, tämä on ilmestys! Mutta tämä EI ole iso Kia e-Niro

Kia Polandin luvalla testasimme viime viikonloppuna Kia EV6 (2022) Plusia, joka on perusversion ja GT-Line-version välissä oleva versio. Auto kiehtoi ulkonäöllään, latausnopeudellaan, ajomukavuudellaan, mukautuvilla ajovaloillaan, mutta täytyy sanoa, että energiankulutukseltaan tämä EI ole Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) tekniset tiedot:

segmentti: D/D-maastoauto,

mitat: Pituus 468 cm, leveys 188 cm, korkeus 155 cm, akseliväli 290 cm,

akku: 77,4 kWh (pussikennoja),

vastaanotto: 528 kpl. WLTP 19 "laitteille 504 WLTP 20" asemille,

ajaa: takana (RWD, 0 + 1),

teho: 168 kW (229 hv)

vääntömomentti: 350 Nm,

kiihtyvyys: 7,3 sekuntia 100 km/h:iin (5,2 sekuntia AWD:llä)

levyt: 20 tuumaa,

HINTA: alkaen 215 400 PLN; testatussa versiossa PLN 247 480, sisältää lämpöpumpun ja kaikki vaihtoehdot paitsi kattoluukun [kokouksissa annoin hieman vähemmän, nyt olen laskenut kaikki vaihtoehdot mukaan lukien lämpöpumpun]

konfiguraattori: HERE-autoja on esillä monissa autoliikkeissä,

kilpailu: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Yhteenveto

Säästämme aikaasi, joten yritämme aloittaa kaikki arvostelut ansioluettelolla. Voit lukea loput, jos se todella kiinnostaa.

Kuten luultavasti muistat, tänä vuonna www.elektrowoz.pl:n toimittajat valitsivat Kia EV6:n. Viikonlopun jälkeen autossa pidimme houkuttelevasta ulkonäöstä, sisätilojen hyvästä äänieristyksestä ja ajomukavuudesta. Huokaisimme, koska sisustus näytti paljon paremmalta kuin mitä koimme esituotantoversiossa - se oli upeaa. Pidimme hinta-laatusuhteesta, koska perusversion Plus-versio ei ole paljon kalliimpi kuin Tesla Model 3 SR +, ja sillä on joitain etuja jälkimmäiseen verrattuna (lataus, tavaratila).

Sen sijaan tunsimme pieni pettymys kantamaan ja virrankulutukseenkoska konfiguroimme sen tilavammaksi Kia e-Niroksi. Realistisesti 300-400 kilometriä muutamassa kymmenessä celsiusasteessa on objektiivisesti hyvä tulos, mutta ei voinut olla ajattelematta, että "jos on 77 kWh akku ja vain takaveto, niin pitäisi olla enemmän." Kia EV6 ei ole "iso Kia e-Niro". Tämä on täysin erilainen auto.

Yleisvaikutelma on hyvä/erittäin hyvä. Kia EV6 ei tapa Teslaa, mutta Volkswagen ID.4 ja muut MEB-alustalla olevat mallit voivat nyt pelotella... Kia EV6 näyttää paremmalta kuin he melkein kaikin tavoin.

etuja:

• suuri akku, pitkä kantama,
• Long Rangen perusversion hinta alkaen 199 900 PLN,
• parempi hinta/laatusuhde kuin MEB-alustan ajoneuvot,
• oikein toimiva mobiilisovellus,
• kiehtova näkymä,
• valittavana useita palautumistasoja i-Pedalin (ajo yhdellä polkimella) ja tason 0 välillä (ajo kuin polttomoottorilla),
• ystävällinen, mukava, tilava, hyvin äänieristetty salonki,
• nopea lataus, jos infrastruktuuri sen sallii,
• 490 litran takatavaratila, johon pääsee helposti käsiksi,
• takarunko (AWD-versiossa - symbolinen),
• selkeä, ilmeikäs HUD,
• täysin tasainen takalattia
• kallistettavat etuistuimet (käytetty useita kertoja),
• mahdollisuus kallistaa takaistuimen selkänojaa,
• monia pieniä parannuksia, jotka huomaa vasta pitkän autossa olemisen jälkeen (avaimen muoto, valo lokasuojassa, taskujen verhoilu, takaluukun avaaminen, induktiopuhelimen laturi sijoitettu niin, että sitä on vaikea unohtaa lähtiessä auto jne.) jne.),
• V2L, mukana sovitin, jonka avulla voit käyttää akkuun varastoitunutta energiaa (3,6 kW asti, ei testattu).

Haitat:

• kilometrimäärä, kuten muidenkin kilpailijoiden vastaavilla akuilla, legendaarinen energiatehokkuus Kian on kadonnut jonnekin,
• navigointi, joka tarjoaa AC-latauspisteitä reitin varrella,
• ei jalkatilaa tietyissä etuistuimen asennoissa.

Yleisarvosana: 8,5 / 10.

Ominaisuudet / Hinta: 8 / 10.

Testi: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

ulkomuoto

Auto näyttää upealta. Kuljettajat ja matkustajat katselivat häntä silmillään, naapurit kysyivät minulta hänestä ("Anteeksi, herra, mikä tämä mielenkiintoinen auto on?"), Ensimmäistä kertaa elämässäni kolme kuljettajaa näytti minulle, että auto on siisti. (peukku ylös + hymy). Itse asiassa ei kulmaa, josta Kia EV6 näyttäisi huonolta tai tavalliselta... Pearl Snow White (SWP) oli lumoava, mustat pyöränkaapit tekivät autosta roduisemman, takasiipi antoi sille urheilullisen luonteen ja takaosan läpi kulkeva valonauha osoitti "En pelkää olla rohkea ja avantgarde".

Monet lukijat, jotka katsoivat autoa läheltä, käyttivät termiä "se näyttää vielä paremmalta livenä". Kuului innostuksen ääniäkoska tässä lohkossa on jotain. Autoon ei mahdu mitään aikaisempaa Kiaa. Uusi logo ("Herra naapuri, mikä tämä KN-brändi on?") toi kaiken uuden. Tämä näkyy erityisen selvästi viimeisessä kuvassa, Tesla Model 3 on edelleen jotenkin suojattu edestä, näyttää autolta, jonka lantio on turvonnut takana:

Herra naapuri, mikä tämä KN-merkki on? Kiinalainen?

Kian kiehtova ulkonäkö johtuu useista tekijöistä: auton akselivälin ja pituussuhteen suhde on hieman parempi kuin Tesla Model 3:ssa (EV290:ssa 468–6 cm verrattuna Model 287,5:n 469–3 cm:iin). vanteet... suuret ja optisesti suurennetut mustat pyöränkaapit. Siluetti ei ole soikea, kuten Tesla, vaan se on kaiverrettu puolisuunnikkaan.

Tämä on erityisen havaittavissa Plus-versiossa, jossa hopealistat ilmestyivät korin alaosaan ja muuttuivat sitten ajovaloksi. Edessä konepellin ja tuulilasiin sulautuvan siiven välissä on raja. Kauniisti suunniteltu:

"Uusi päivä alkaa. Tule, vien sinut toiselle kyydille. Et tule katumaan"

Ajovalot mukautuvat, ne voivat peittää yksittäisiä sektoreita, joten voit jatkuvasti ajaa liikennevaloissa. Ajoimme, meitä ei koskaan "kehotettu" vaihtamaan ajovaloja, mikä tapahtui MEB-alustan autoissa, joissa oli mukautuvat ajovalot. Etu- ja takavilkut peräkkäin (Tarkista paketti, PK03, + PLN 7), joka näyttää todella hyvältä. Takana ne olivat piilossa hopeisten säleiden alle, niiden ulkonäkö muistutti meitä paperin läpi hehkuvasta tulesta. Emme pystyneet tallentamaan tätä yhteenkään valokuvaan.

Myös auton sisustus näytti hyvältä. Materiaalit olivat parempia kuin esituotantoversio (jälkimmäinen pettyi), Hyundai Ioniq 5:stä tunnetut kaksi näyttöä on säilytetty, mutta mustan kehyksen ansiosta ne eivät näytä Samsungin tableteilta 10 vuotta sitten. Valokuvissa hieman siirtynyt ohjauspyörä näytti tosielämässä täysin normaalilta. Verhoilun rakenne sekä kromi ja kiillotettu alumiinia muistuttava materiaali antoivat vaikutelman, että kosketus ohjaamoon oli kosketus miellyttävään, hyvälaatuiseen tuotteeseen. Mustan pianon pinnat, kuten myös musta piano, on sormikäsitelty:

Ovien taskut on pehmustettu pehmeällä materiaalilla ja valaistu. Verhoilun tulee estää sisällä olevien esineiden osuminen seiniin, taustavalotoiminto on ilmeinen. Pidimme siitä, että vaaleat linjat eivät vain antaneet sisustukseen tunnelmaa, vaan niillä oli myös käytännöllinen rooli - ne valaisivat esimerkiksi keskituuletusaukkojen kahvat, joten tiesit heti, mihin kiinnittää ilmavirran suuntaamiseksi. toiseen suuntaan. Keskitunnelissa oleva viiva osoitti sivumatkustajan, mistä kuljettajan istuin ulottui. Se näyttää pieneltä, mutta on selvää, että joku on työskennellyt yksityiskohtien parissa:

Kia EV6:n ympäristön valaistus. Kuva oli hieman ylivalottunut, valaistus heikompi.

Sama sisustus normaalista urheiluajoon vaihtamisen jälkeen. Tietysti värejä voi vaihtaa, tämä koskee myös laskureiden taustaa (valaisimme välillä 6-18 ja tumman 18-6).

Ohjaamo oikeanpuoleisen takamatkustajan näkökulmasta. Taustavalo oli heikompi, puhelin otti enemmän valoa

Sisusta on tehty ergonomisesti oikeaksi, ennen kaikkea yllätyimme siitä Ajettuamme 1 kilometrin kahdessa päivässä meillä ei ollut mitään valittamista paikallaan pysymisestä ratin takana. Kyllä, pidettiin usein taukoja (lukijoiden tapaaminen, kuntoilu), mutta jokaisessa autossa tällaisen matkan jälkeen niska jännittyi, pakarat tai lantio väsyi ja selkä lannerangan alueella. Emme ole kokeneet mitään tällaista Kia EV6:ssa.

Ajokokemusta

Kia EV6 RWD 77,4 kWh:n dynamiikka muistutti meitä Tesla Model 3 SR +:sta Chill-tilassa. ja Volkswagen ID.3 ja ID.4 77 kWh akulla ja 150 kW (204 hv) moottorilla, joka ajaa takapyöriä. Tekniset tiedot osoittavat, että Volkswagen on hitaampi (ID.3 7,9 sekunnissa, ID.4 8,5 sekunnissa 100 km/h), mutta 7,3 sekuntia EV6:ssa emme kokeneet dramaattiseksi muutokseksi parempaan. Hänellä oli tässä suuria ansioita kaasupoljin, joka normaalitilassa reagoi syvästi ja sähköautoon melko hitaasti... Tämä on luultavasti ensimmäinen auto, josta olemme valmiita uhraamaan useita kilometrejä toimintasäteen nopeamman vasteen ja korkeamman "kaasun" herkkyyden saavuttamiseksi Sport-tilassa.

Jokainen, joka on ajanut dynaamista sähkötekniikkaa aiemmin, on hieman pettynyt.... Tämä on erityisen tuskallista ihmisille, jotka testaavat Teslaa tai 200+ kW sähkölaitteita. Suosittelemme, että nämä ihmiset ovat kiinnostuneita nelivetoversiosta (5,2 sekuntia 100 km / h), mutta kannattaa muistaa, että AWD-versiolla on heikompi toimintasäde.

Itse sisustus mikään ääni ei ole normaaliaAsfaltilla vierivien renkaiden ääni kuuluu vähemmän kuljettajan korviin kuin Kia e-Niro tai e-Soul. Yli 120 km/h nopeuksilla ilmaääni kuuluu, mutta se ei ole voimakasta. Jousitus näyttää olevan keskellä, takaa mukavan ajon, vaikka osa tiedoista välittyy kuljettajan kehoon - täällä taas heräsi assosiaatioita Volkswageniin, mieleen tuli termi "hyvä", "juuri sopiva".

Tärkeä lisä salonkiin on HUD (projektioruutu, näkyvyyspaketti, PK03, PLN +7). Tämä ei ole outo läpinäkyvä levy, joka on asennettu matalalle ohjauspylvääseen, vaan selkeä kuva, joka sijaitsee tien tarkkailevan silmän reunassa. Konie Electricissä, Kiassa, e-Nirossa tai e-Soulissa HUD ei ollut kovin hyödyllinen, EV000:ssa se oli vain hyvä.

Virrankulutus ja kantama. Ah, tämä valikoima

Jos olet varma auton ostamisesta, ohita tämä kappale. Tämä on viimeinen hetki tälle. Tämä voi olla sinulle pieni pettymys.

Kuten mainitsimme, ajoimme 20 tuuman pyörillä. Tesla Model 3:ssa 18 tuuman vanteet ovat pienimmät, ja jokainen ylimääräinen tuuma kutistaa valikoimaa muutaman prosentin. Lisäksi käytimme autoa lähellä nollaa, muutaman kymmenen asteen lämpötiloissa. Oli siis aika viileää (joskus: pakkasta) ja tuulista. Valmistaja ilmoittaa sen Kii EV6 -sarja WLTP:n mukaan on 504 yksikköä, mikä reaalisesti sekatilassa pitäisi olla 431 kilometriä.

Tehokas kone:

• в hiljainen ajo 100 km/h nopeudella GPS (vakionopeussäädin) ja pieni ruuhka (hidastus), teimme ennätyksen: 16,5 kWh / 100 km, mikä vastaa Kantama 470 kilometriä.
• hyvin hitaasti ajettaessa kaupungissa EV6 kuluttaa 18-20 kWh / 100 km, yleensä lähempänä 19,5-20 kWh / 100 km, mikä antaa jopa 400 kilometrin kantama (kaupungissa!),
• ajaessa moottoritiellä vakionopeudensäätimen ollessa asetettuna 123 km/h (120 km/h GPS:llä) se kesti 21,3 kWh / 100 km, mikä vastaa kantama jopa 360 kilometriä,
• valtatiellä kun yritettiin pitää GPS-laitteita 140 km/h:ssa (tämä ei ollut mahdollista; keskiarvo = 131 km/h) kantama oli 300-310 kilometriä.

Energiankulutus 200 km moottoritieajon jälkeen oli 21,3 kWh / 100 km.

Tietysti kesällä ja renkaiden vaihdon jälkeen 19-tuumaisiin pyöriin nämä arvot nousisivat 5-7 prosenttia, mutta on selkeästi korostettava, että EV6 laskeutuu todennäköisemmin 20-30 kWh / 100 km alueelle kuin 10-20 kWh / 100 km.Samaan aikaan Kia e-Soulia ja Kia e-Niroa on painettava lujasti päästäkseen 20+ kWh-alueelle. Sekatilassa sekä vanhemmat että pienemmät mallit voivat käyttää useita kilowattitunteja 100 kilometriä kohden. Jotakin johonkin: joko tilaa ja ulkonäköä (EV6) tai energiatehokkuutta.

Joten jos aiot päivittää e-Nirosta EV6:een, saatat yllättyä huomatessasi, että uudella mallilla on sama tai huonompi kantama, vaikka siinä on 21 prosenttia suurempi akku.. Ymmärrätkö nyt, miksi sanomme jatkuvasti "EV6 ei ole suurempi Kia e-Niro"? Tiedämme jo yhden henkilön, joka osti Ioniq 5:n pitäen sitä "sähköhevosena isommalla akulla". Ja hän oli hieman pettynyt.

Meillä on toinen testi Kia EV6:sta Tesla Model 3:lla nopeudella 140 km/h. Teslan etu osoittautui murskaavaksi - mutta puhumme siitä erillisessä artikkelissa.

Ladataan, vau!

Autoa testattiin GreenWay Polskan ja Tauronin asemilla. DC-pikalatureilla auto on saavuttanut:

• 47-49,6 kW, jos laturi lupasi todellista 50 kW,
• Hetken 77 kW, sitten 74 kW, sitten Luchmižassa noin 68 kW - tuntuu kuin Kia e-Nirolla,
• jopa 141 kW 150 kW:n laturilla Kąty Wrocławskiessa.

Viimeinen testi teki meihin erityisen vaikutuksen. Lähestyessämme paikkaa huomasimme, että Volkswagen ID.4 käytti jo laturia. Latausasema sijaitsee A4-moottoritien varrella, auto on rekisteröity Saksasta, eli se oli ajossa pitkään, akun pitää olla lämmin. ota huomioon, että 54 % latauksella teho oli 74,7 kW, plus 24,7 kWh energiaa:

En tiedä kuinka paljon Volkswagenia ladattiin, joten päätin saavuttaa saman lataustason EV6:ssa. Vaikutus? 54 prosenttia akuista latautui 13:20 minuutin jälkeen, jolloin energiaa ladattiin 28,4 kWh. Koska ID.4 kestää tuskin 75 kW:n tehoa, Kia EV6:lla ei ollut ongelmia jatkuvan energian täydennyksen kanssa 141 kW:lla. (+89 prosenttia!).

Tämä tarkoittaa, että tietyissä olosuhteissa Volkswagen voi seisoa latausasemassa 1/3-1/2 pidempään kuin Kia EV6. EV6 olisi saavuttanut edellä mainitut 24,7 kWh noin 11,7 minuutissa tämän Volkswagenin ollessa paikallaan. vähintään 14 minuuttia, koska minulla on kaikki todistukset siinä. Kauanko se oikeastaan ​​kesti? 18 minuuttia? kaksikymmentä? Tällä on suuri ero, jos meillä on käytettävissä 20 kW laturi, 150 kW laturi, puhumattakaan:

Navigointi- ja multimediajärjestelmä

Eh. Olen navigoinut eri autoissa, minua ärsytti QWERTZ-näppäimistö MEB-malleissa, mutta Kiassa en saa itseäni navigoimaan. Tällä kertaa kartoitetut reitit eroavat joskus Google Mapsin reiteistä, mikä sinänsä saa minut epäilemään. Kaksi ketä osoitetta on mahdotonta sanella (Puolaa ei tueta). Kolmanneksi painonastan työntäminen aiheuttaa itse asiassa hiusristikon ilmestymisen ja kartan panoroinnin, mikä voi joskus olla ajoittaista. Ja neljä: Ladataan.

Kun ajoin S8-reittiä Wroclawin ja Varsovan välillä ja suunnittelin reittiä Varsovaan, auto ilmoitti minulle, että en mene sinne. Hän ehdotti latauspisteen etsimistä. suostuin tähän. minä olin ei kaukana Syców Wschód -risteyksestä, joten auto löysi minulle useita GreenWay Polska -latausasemia. Olin iloinen, koska vain 3 km päässä minusta, juuri risteyksen liittymän jälkeen, oli kaksi laturia - yksi oikealla ja toinen vasemmalla. Valitsin oikean.

Kävi ilmi, että BMW i3 käyttää sitä. Päätin, että koska minulla on tällainen valinta, siirryn toiseen. Käveltyään pitkän ympyrän Aroma Stone Hotel Span ympärillä, huomasin hänet: se oli, se oli ... Tyypin 2 pistorasia seinässä, Tämä paikka. Armo, Kyo, Miksi minun pitää olla tien päällä, jos haluan latautua nopeasti, tyypin 2 pistorasia? Eikö ole mahdollista jotenkin erottaa erityyppiset latauspisteet (nopea / hidas, oranssi / vihreä, suuri / pieni) tai vain näyttää vain tasavirtalaturit?

Kun etsit latureita lähistöltä, Kii EV6 -navigointijärjestelmä tarjosi minulle koko listan latauspisteitä, mukaan lukien 11 kW:n seinäasennusyksiköt. Jos käyttäisin niitä, kukkiisin niillä pidempään kuin koko ajan ajon aikana.

Plussaa on, että autossa ei ole vain GreenWay Polskan aseman tukikohta, vaan myös PKN Orlenin ja muiden operaattoreiden laturit näkyvät myös, mukaan lukien UPS, Galactico.pl. Myös liikennetilanteesta tiedon saaminen on etu, vaikka täälläkin auton päätökset vaihtoehtoisista reiteistä poikkeavat Google Mapsin päätöksistä. Joka tapauksessa on hyvä, kun auto tietää ruuhkasta:

Multimediajärjestelmä se toimii sujuvasti, normaalisti, joskus pieninkin vaihteluin (Bjorn on koukussa Ioniqu 5:een, ehkä se johtuu kilometrimäärästä?), mutta tämä ei ole älypuhelimista tuntemamme supersujuvuus. Käyttöliittymä näyttää esteettisesti miellyttävältä ja modernilta sekä tummissa että vaaleissa väreissä, mikä ei ole niin ilmeistä edes vuonna 2021.

Oltiin tyytyväisiä vaihtoehtojen määräänjolla voit hallita auton käyttäytymistä, mm. läpän avautumisnopeus, jarrutila, HUD-elementit, palautuva voima, tuolin kallistus mukavassa sisään-/poistumistilassa. Ne, jotka haluavat leikkiä vaihtoehdoilla, pitävät hauskaa Kia EV6:ssa..

Mutta median ohjausnäyttö itsessään vaatii luultavasti kokonaisvaltaisempaa ajattelua: radio on muualla, puhelimestasi Bluetoothin kautta tuleva musiikki on muualla. Kosketusohjauspaneeli, jota käytetään yhdessä ilmastointilaitteen kanssa, näyttää ergonomian mestarilta, mutta näin ei aina ole. Kun halusimme muuttaa äänenvoimakkuutta, laskimme lämpötilaa, koska ilmastointilaite oli päällä. Kun etsimme seuraavaa radioasemaa (SEEK) tai halusimme sammuttaa ilmastointilaitteen (nuoli nro 1), laitoimme toisinaan istuimen tuuletuksen tai lämmitettävän ohjauspyörän päälle kätemme reunalla, koska olimme lepäämässä sitä. kosketuspainikkeiden vieressä (nuoli numero 2):

Onneksi nämä ovat pieniä asioita, jotka toivottavasti voidaan oppia. Tärkeintä on se multimediajärjestelmä ei ole altis jäätymiselle ja spontaaneille uudelleenkäynnistyksille... Ne ovat erityisen kivuliaita MEB-alustalla olevissa autoissa yöllä ajettaessa, koska auto näyttää valkoista taustaa ja asettaa näytön kirkkauden maksimissaan. Auts.

Järjestelmän äänimeridiaani? Subwooferilla on oma paikka tavaratilan lattian alla ja järjestelmä kuulostaa hyvältä. Se ei ole ultrakirkas ääni, se ei ole basso, joka saa kehon vapisemaan. Tämä on normaalia/oikeaa, joten hieman pelkään ajatella, mitä olisi tapahtunut ilman häntä.

Autonominen ajo = HDA2

Kia EV6:ssa on puoliautonominen ajojärjestelmä nimeltä Highway Assist 2, HDA2... Voit ottaa tämän käyttöön vakionopeudensäätimestä riippumattajos haluat käyttää kaasupoljinta itse. Se toimii HUD:n kanssa, joten voimme nähdä reittitiedot tuulilasissa aivan silmiemme edessä.

HUD Kia EV6:ssa. Vasemmassa tuulilasissa: tiedot takaa lähestyvästä ajoneuvosta, ohjauspyörän vihreä valo symboloi aktiivista HDA2-tilaa, HDA NAV -kyltin vieressä ja vakionopeussäädin on asetettu 113 km/h (GPS 110 km/h) ). Toiseksi viimeinen on tieto asetetusta etäisyydestä edellä ajavaan ajoneuvoon, viimeinen senhetkinen nopeus ja nykyinen nopeusrajoitus.

Ajoimme tämän mekanismin aikaisemmalla (?) versiolla Kia e-Soulilla, HDA2:lla ajoimme Kia EV6:lla. Molemmissa tapauksissa tämä on suuri käyttömukavuus kuljettajalle, joka voi katsoa puhelinta tai huolehtia voileipien syömisestä. Kun auto ajaa yksin, kädet ja niska eivät ole niin kireällä, saavumme määränpäähämme vähemmän väsyneinä..

Se oli kiehtovaa HDA2 Kii EV6:ssa elektroniikka voi itsenäisesti vaihtaa kaistaa... Valitettavasti tämä koskee vain valittuja reittejä ja toimii suuremmalla viiveellä kuin Mercedes EQC:ssä. Ja kädet on pidettävä ohjauspyörällä, joten ajatus konekiväärestä hajoaa jossain. Mutta hämmästyttävintä meille oli se, että hallittiin joitain jousia auto korjaa usein radan. Tämän vuoksi ohjauspyörä toimii jatkuvasti, mikä voi saada ihmisen tuntemaan olonsa epävarmaksi ajon aikana - aloittelevien kuljettajien kädet toimivat täsmälleen samalla tavalla. Kun tie on suora tai jyrkät mutkat, Kii e-Soul toimii niin kuin pitääkin.

Tämä näkyy paremmin videossa, jonka julkaisemme pian.

Mobiilisovellus: UVO Connect -> Kia Connect

Salaperäinen nimi katoaa UVO ConnectNäkyy Yhdistetään (Android TÄÄLLÄ, iOS TÄÄLLÄ). Sovelluksessa on kaikki mitä tämän tyyppisessä ohjelmistossa pitäisi olla: kyky tarkistaa liikennetilastot, sijainti, ajastaa ilmastointilaitteen käynnistys, lukita, avata lukitus, epäillä mihin energiaa käytettiin. Se toimi ilman varauksia, roikkui hetken kerran:

Perheen kanssa matkustaminen, ts. takapenkillä ja tavaratilassa

Aiemmissa mittauksissa havaitsimme, että Kii EV6 sohva on 125 senttimetriä leveä ja istuin on 32 senttimetriä lattian yläpuolella. Aikuisilla tuntui olevan epämukavaa selässä, koska heidän lantionsa ei tukeutunut:

Mutta tiedätkö mitä? Itse asiassa tässä takapenkissä on vain yksi ongelma: jos joku pitkä istuu edessä ja laskee istuinta, niin takamatkustaja ei piilota jalkojaan hänen alle. Koska se on mahdotonta:

Kaikki muu toimii paremmin kuin yksinkertaiset mitat antavat ymmärtää: 47 senttimetriä istuinpituus (auton akselia pitkin) ja pehmeä pehmusteet saavat sen hieman taittumaan, joten polvet ovat korkealla, kyllä, mutta lantiota tuetaan melko suurelta etäisyydeltä... Polvitilaa on myös runsaasti. JA kun unelmoit, voit rentoutua (erikseen oikealle, vasemmalle ja keskelle erikseen) ja pakene hetkeksi tästä maailmasta. Tiedän, koska testasin myös tätä ensin työskentelemällä kannettavalla tietokoneella ja sitten lepäämällä hieman:

Kun lisäät tähän kannettavan tietokoneen takaosan, saat täydellisen ajoneuvon matkustamiseen ja työhön. Vain 2 + 2 perheelle, koska keskimmäinen istuin on 24 senttimetriä leveä. Jopa lapsi ilman istuinta "on" vain siinä.

Kia EV6 vastaan ​​Tesla Model 3 tai Model Y?

Tekstissä olemme toistuvasti viitanneet Tesla Model 3:een (D-segmentti), vaikka valmistaja korostaa säännöllisesti, että Kia EV6 on crossover, joten sitä kannattaa verrata Tesla Model Y:ään (D-SUV-segmentti). Teimme tämän mukavuuden vuoksi, koska useimmat mittaukset osoittavat sen Kia EV6 on suunnilleen kahden auton puolivälissä. hieman lähempänä Y-mallia, tämä sisältää korkeuden (1,45 - 1,55 - 1,62 m), tavaratilan tilavuuden (425 - 490 - 538 litraa), tavaratilan pääsyn, mutta ei enää jalkoja takana.

Tesla Model 3 on suosituin auto, emme ole ajaneet Tesla Model Y:llä, joten tämä on referenssi. Mitä enemmän tarvitset suuren tavaratilan ja korkean rungon, sitä enemmän sinun on yhdistettävä EV6 Model Y:n kanssa.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: