Koeajo Kia Optima: Optimaalinen ratkaisu

Houkuttelevalla ulkomuodollaan uusi Kia Optima suhtautuu varmasti tervetulleiksi vakiintuneisiin keskitason pelaajiin. Katsotaan mitä Hyundai i40: n tekninen analogi pystyy.

Kia Optima on yksi luokkansa moderneimmista autoista, mutta se ei ole varsinaisesti uusi asia markkinoilla. Kaksi vuotta vanhaa mallia myydään kotimaassaan Etelä-Koreassa tunnuksella K5, amerikkalaiset ovat myös jo arvostaneet eleganttia viisipaikkaista sedania. Nyt auto on menossa vanhalle mantereelle sukeltamaan keskiluokan vesille, joka, kuten hyvin tiedämme, on näillä leveysasteilla haiden saastuttama, eikä tämä seikka puolestaan ​​helpota korealaisten tehtävää. .

Mitä tavaratilassa on

Suurin syyllinen tämän Kian houkuttelevan ulkonäön takana on saksalainen ja käyttää usein aurinkolaseja: hänen nimensä on Peter Schreier, hän työskenteli aiemmin VW: n ja Audin suunnitteluosastoilla. Vaikka Optiman takaosassa on huomattavan viisto muoto, tavaratilan kansi on klassisen sedanin tyyli. Näin ollen välys jopa 505 litran tavaratilaan on yllättävän pieni, ja jotkut yksityiskohdat itse tavaratilassa, esimerkiksi sen harjaamaton yläosa ja vapaasti riippuvat kaiuttimet äänitilaan, eivät jätä kovin hyvää vaikutelmaa laadusta. Takaistuimen selkänojien laskeminen alas mahdollistaa 1,90 metrin tavaratilan.

Ratin takana oleva tila ja kyky löytää mukava asento ovat täysin riittävät jopa kaksimetrisille ihmisille. Voimakkaasti verhoillut, sähköisesti säädettävät, lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet ovat hämmästyttävän korkealla näkyvyyden parantamiseksi. Kuten arvata saattaa, luetellut "lisät" eivät ole etusijalla peruskokoonpanossa, vaan huippumallissa, jota Saksassa kutsutaan nimellä Spirit ja maassamme - TX. Kyseisessä varustesarjassa on vakiona 18-tuumaiset pyörät, navigointijärjestelmä, 11-kanavainen audiojärjestelmä, xenon-ajovalot, peruutuskamera, pysäköintiavustaja, avaimeton kulkujärjestelmä ja vakionopeussäädin.

Aika mennä

1,7 hevosvoiman 136 litran moottori laukaistaan ​​painikkeella, ja sen selkeä metallivaikutteinen ääni osoittaa selvästi, että se toimii itsesytytyksen periaatteella. Toistaiseksi ainoa voimansiirtojärjestelmävaihtoehto on kaksilitrainen luonnollisesti imetty bensiinimoottori, joka on kuitenkin saatavana vasta kesällä. Katsotaan nyt toistaiseksi 1.7 CRDi -versio, jossa on automaattivaihteisto. Jälkimmäinen on tyypillinen vanhan koulun edustaja, jolle on ominaista tasainen käynnistys ja pehmeä vaihteenvaihto, mutta moottorin nopeus ei aina ole verrannollinen kaasupolkimen asentoon.

Suurin vääntömomentti 325 Nm on käytettävissä 2000 rpm alkaen. Pito on verrattavissa kahden litran kilpailijoihin, mutta yleensä kierrosluku on korkeampi kuin heidän. Akustiikassa ja tärinässä on parantamisen varaa - CRDi on yksi laulun edustajista laatuaan ja samalla tärisee paljon tyhjäkäynnillä.

Rauhallinen juoksu

Tämä ei tietenkään estä Optimaa ajamasta rauhallisesti ja itsevarmasti maanteillä. Sähkömekaaninen ohjaustehostin toimii tyydyttävällä tarkkuudella eikä kompastele hermostuneisuuteen tai laiskuuteen - ts. hänen sävelkorkeutensa putoaa "kultaiseen keskiarvoon". Ahtaissa paikoissa ohjaaminen ei ole ongelma, peruutuskamera tekee hyvää työtä, ja arkammalle löytyy automaattinen pysäköintiavustaja. Coupemainen korin muoto tietysti vaikeuttaa takaa näkemistä, mutta tämä on tyypillinen haittapuoli melkein kaikille tämän luokan moderneille malleille.

Arviot alustasta ovat myös positiivisia - huolimatta 18 tuuman pyöristä matalaprofiilisilla renkailla, Optima ajaa mukavasti, kulkee tiukasti pienten ja suurten kuoppien läpi eikä häiritse matkustajia tarpeettomilla iskuilla ja tärinällä. Toisin kuin edeltäjänsä, Kia Optima lupaa urheilullisen ajokokemuksen. Tässä tavoite on osittain perusteltu - ESP-järjestelmä puuttuu päättäväisesti ja päättäväisesti, mikä on itse asiassa hyvä turvallisuuden kannalta, mutta jossain määrin tappaa dynaamisen ajon himon.

Sisäkuva

Optima-kuljettajaa ympäröi tyylikäs tunnelma ja hieno futuristinen kosketus. Jotkut toiminnalliset elementit on hienovaraisesti viimeistelty kromilla, joissain kohdissa kojelauta on verhoiltu eko-nahkaa, painikkeiden merkinnät ovat selkeät ja läpinäkyvät. Vain ohjauspyörän vasemmalla puolella olevat painikkeet ovat vaikeampi nähdä, etenkin yöllä. Pyöreän säätimen soittimet ovat erinomaiset, ajotietokoneen värinäyttö ei aiheuta ongelmia. Infotainment-kosketusnäyttö on myös arvokas esimerkki käyttäjäystävällisillä valikoilla ja intuitiivisella ohjauslogiikalla.

Takaistuinten mukavuus on yllättävän hyvä, tilaa on myös runsaasti - jalkatila on vaikuttava, laskeutuminen ja nousu mahdollisimman helppoa, vain korkeustilaa näyttää hieman häiritsevän lasipanoraamakaton läsnäolo. Kaikki nämä ovat hyviä edellytyksiä pitkille ja tasaisille siirtymille – samaa voidaan sanoa suuresta ajokilometristä latausta kohden, joka johtuu suuren 70 litran säiliön ja kohtuullisen 7,9 l / 100 km:n polttoaineenkulutuksen yhdistelmästä. Nähtäväksi jää, pystyykö tämä vakuuttava ominaisuuksien joukko yhdistettynä seitsemän vuoden takuuseen päihittämään hait, jotka elävät perinteisesti Euroopan keskiluokan vesillä.

teksti: Jorn Thomas

Arviointi

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Houkuttelevan ulkonäön takana on keskiluokan auto hyvällä, mutta ei aivan huipputasolla. Optima on tilava sisältä, turvallinen käsittely ja ekstravagantit vakiokalusteet. Työskentelyn ja ergonomian välillä on joitain kompromisseja, ja dieselmoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä voidaan esittää vakuuttavammin.

tekniset yksityiskohdat

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Työtilavuus	-
Teho	136 k.s.
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11,2 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m
täydellä nopeudella	197 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,9 l
Lähtöhinta	58 116 levovia