Happianturit UDC ja DDC Priorassa

VAZ-2170-autot ja niiden muunnelmat on varustettu happiantureiksi kutsutuilla laitteilla. Ne on asennettu pakojärjestelmän suunnitteluun ja suorittavat erittäin tärkeitä toimintoja. Sen rikkoutumiset eivät vaikuta pelkästään haitallisten päästöjen lisääntymiseen ilmakehään, vaan myös pahentavat moottorin toimintaa. Priora on varustettu kahdella sellaisella laitteella, joita kutsutaan (tieteellisesti) myös lambda-antureiksi. Juuri näihin elementteihin tutustumme tarkemmin ja selvitämme niiden tarkoituksen, lajikkeet, toimintahäiriömerkit ja oikean vaihdon ominaisuudet Priorissa.

materiaalisisältö

• Happianturien käyttötarkoitus ja ominaisuudet
• Happianturien suunnitteluominaisuudet ja toimintaperiaate: mielenkiintoista ja erittäin hyödyllistä tietoa
• Mitä tapahtuu autolle, jos happianturi ei toimi: virhekoodit
• Kuinka tarkistaa happianturin huollon oikeellisuus Ennen: ohjeet
• VAZ-2170:n happianturin irrotuksen ja vaihtamisen ominaisuudet: eri valmistajien artikkeleita ja malleja Prioralla
• Lambdan korjaus etukäteen: kuinka korjata se ja kunnollisen puhdistuksen ominaisuudet
• Pitäisikö minun antaa Prioralle huijaus lambdan sijaan?: paljastamme kaikki huijausten käytön salaisuudet

Happianturien käyttötarkoitus ja ominaisuudet

Happianturi on laite, joka mittaa hapen määrää pakojärjestelmässä. Useita tällaisia ​​laitteita on asennettu Priorseihin, jotka sijaitsevat välittömästi ennen ja jälkeen katalysaattorin. Lambda-anturi suorittaa tärkeitä toimintoja, ja sen oikea toiminta ei vaikuta pelkästään haitallisten päästöjen vähentämiseen ilmakehään, vaan myös lisää voimayksikön tehokkuutta. Kaikki auton omistajat eivät kuitenkaan ole samaa mieltä tästä mielipiteestä. Ja ymmärtääksesi miksi näin on, tällaisista laitteista on suoritettava yksityiskohtainen analyysi.

Mielenkiintoista! Lambda-anturi sai tämän nimen syystä. Kreikan kirjainta "λ" kutsutaan lambdaksi, ja autoteollisuudessa se edustaa ylimääräisen ilman suhdetta ilma-polttoaineseoksessa.

Ensinnäkin kiinnitetään huomiota Prioren happianturiin, joka sijaitsee katalyytin jälkeen. Alla olevassa kuvassa se on osoitettu nuolella. Sitä kutsutaan diagnostiseksi happianturiksi tai lyhyesti DDK:ksi.

Happianturi nro 2 Priorassa

Toisen (jota kutsutaan myös ylimääräiseksi) anturin päätarkoitus on ohjata pakokaasukatalysaattorin toimintaa. Jos tämä elementti on vastuussa pakokaasusuodattimen oikeasta toiminnasta, niin miksi tarvitsemme ensimmäistä anturin, joka on lueteltu alla.

Aiemmin ohjattu happianturi

Suoraan katalyytin edessä sijaitsevaa anturia käytetään pakokaasujen happimäärän määrittämiseen. Häntä kutsutaan lyhyesti manageriksi tai UDC:ksi. Moottorin hyötysuhde riippuu pakokaasujen hapen määrästä. Tämän elementin ansiosta polttokennojen tehokkain palaminen taataan ja pakokaasujen haitallisuus vähenee, koska sen koostumuksessa ei ole palamattomia bensiinikomponentteja.

Syventämällä aihetta lambda-anturin tarkoituksesta autoissa, sinun pitäisi tietää, että tällainen laite ei määritä pakokaasujen haitallisten epäpuhtauksien määrää, vaan hapen määrää. Sen arvo on yhtä suuri kuin "1", kun seoksen optimaalinen koostumus saavutetaan (optimaalista arvoa pidetään, kun 1 kg ilmaa putoaa 14,7 kg polttoainetta).

Mielenkiintoista! Muuten, ilma-kaasusuhteen arvot ovat 15,5:1 ja dieselmoottorilla 14,6:1.

Ihanteellisten parametrien saavuttamiseksi käytetään happianturia.

Jos pakokaasuissa on suuri määrä happea, anturi lähettää nämä tiedot ECU:lle (elektroninen ohjausyksikkö), joka puolestaan ​​​​säätää polttoainenippua. Voit oppia lisää happianturien tarkoituksesta alla olevasta videosta.

Happianturien suunnitteluominaisuudet ja toimintaperiaate: mielenkiintoista ja erittäin hyödyllistä tietoa

Happianturin suunnittelu ja toimintaperiaate ovat tietoja, joista on hyötyä paitsi aiemmille omistajille, myös muille autoille. Loppujen lopuksi tällaiset tiedot ovat avainasemassa ja niillä on merkittävä rooli auton vianmäärityksessä, jossa on erilaisia ​​​​vikoja. Kun olemme vakuuttuneita tämän tiedon tärkeydestä, siirrytään sen tarkasteluun.

Tähän mennessä happianturien toimintaperiaatteesta ja niiden suunnittelusta on paljon tietoa, mutta tähän asiaan ei aina kiinnitetä riittävästi huomiota. On heti huomattava, että happianturit jaetaan tyyppeihin riippuen materiaalityypistä, joista ne on valmistettu. Tämä ei kuitenkaan vaikuta työntekoon, vaan heijastuu suoraan työresursseihin ja työn laatuun. Ne ovat seuraavista lajikkeista:

1. Zirkonium. Nämä ovat yksinkertaisimpia tuotetyyppejä, joiden runko on valmistettu teräksestä ja sisällä on keraaminen elementti (kiinteä zirkoniumdioksidin elektrolyytti). Keraaminen materiaali on ulkoa ja sisältä peitetty ohuilla levyillä, joiden ansiosta syntyy sähkövirtaa. Tällaisten tuotteiden normaali toiminta tapahtuu vain, kun ne saavuttavat 300-350 asteen lämpötila-arvot.
2. Titaani. Ne ovat täysin samanlaisia ​​kuin zirkoniumtyyppiset laitteet, eroavat niistä vain siinä, että keraaminen elementti on valmistettu titaanidioksidista. Niiden käyttöikä on pidempi, mutta niiden tärkein etu on, että titaanin tulenkestävyyden vuoksi nämä anturit on varustettu lämmitystoiminnolla. Lämmityselementit on integroitu, joten laite lämpenee nopeasti, mikä tarkoittaa, että saadaan tarkempia seosarvoja, mikä on tärkeää kylmää moottoria käynnistettäessä.

Antureiden hinta ei riipu pelkästään materiaalityypistä, josta ne on valmistettu, vaan myös tekijöistä, kuten laadusta, kaistan määrästä (kapeakaistainen ja laajakaistainen) ja valmistaja.

Lambda-anturilaite Mielenkiintoinen! Perinteisiä kapeakaistalaitteita on kuvattu edellä, kun taas laajakaistalaitteille on tunnusomaista lisäsolujen läsnäolo, mikä parantaa laitteiden laatua, tehokkuutta ja kestävyyttä. Kun valitset kapea- ja laajakaistaelementtien välillä, etusijalle tulee antaa toinen tyyppi.

Kun tiedät, mitä happianturit ovat, voit alkaa tutkia niiden työprosessia. Alla on valokuva, jonka perusteella voit ymmärtää happianturien suunnittelua ja toimintaperiaatetta.

Tämä kaavio näyttää seuraavat tärkeät rakenneosat:

• 1 - keraaminen elementti, joka on valmistettu zirkoniumdioksidista tai titaanista;
• 2 ja 3 - sisäkotelon (näytön) ulko- ja sisävuori, joka koostuu yttriumoksidikerroksesta, joka on päällystetty johtavilla huokoisilla platinaelektrodilla;
• 4 - maadoituskoskettimet, jotka on kytketty ulkoisiin elektrodeihin;
• 5 - signaalikoskettimet, jotka on kytketty sisäisiin elektrodeihin;
• 6 - jäljitelmä pakoputkesta, johon anturi on asennettu.

Laite toimii vasta sen jälkeen, kun se on kuumennettu korkeisiin lämpötiloihin. Tämä saavutetaan johtamalla kuumat pakokaasut. Lämpenemisaika on noin 5 minuuttia, riippuen moottorista ja ympäristön lämpötilasta. Jos anturissa on sisäänrakennetut lämmityselementit, kun moottori käynnistetään, anturin sisäkotelo lämmitetään lisäksi, mikä mahdollistaa sen toiminnan nopeammin. Alla olevassa kuvassa näkyy tämän tyyppinen anturi osassa.

Mielenkiintoista! Priorsissa ensimmäistä ja toista lambda-anturia käytetään lämmityselementtien kanssa.

Anturin lämmittämisen jälkeen zirkonium- (tai titaani)-elektrolyytti alkaa muodostaa virtaa ilmakehän ja pakokaasun sisällä olevan hapen koostumuksen eron vuoksi, muodostaen siten EMF:n tai jännitteen. Tämän jännitteen suuruus riippuu pakokaasun sisältämän hapen määrästä. Se vaihtelee välillä 0,1 - 0,9 volttia. Näiden jännitearvojen perusteella ECU määrittää happimäärän pakokaasussa ja säätää polttokennojen koostumusta.

Siirrytään nyt Prioren toisen happianturin toimintaperiaatteen tutkimiseen. Jos ensimmäinen elementti on vastuussa polttokennojen oikeasta valmistelusta, toinen on välttämätön katalyytin tehokkaan toiminnan ohjaamiseksi. Sillä on samanlainen toimintaperiaate ja suunnittelu. ECU vertaa ensimmäisen ja toisen anturin lukemia, ja jos ne eroavat toisistaan ​​(toinen laite näyttää alhaisemman arvon), tämä tarkoittaa katalysaattorin toimintahäiriötä (erityisesti sen saastumista).

Erot Priory UDC- ja DDC-happiantureiden välillä Mielenkiintoista! Kahden happianturin käyttö osoittaa, että Priora-ajoneuvot ovat Euro-3- ja Euro-4-ympäristöstandardien mukaisia. Nykyaikaisiin autoihin voidaan asentaa yli 2 anturia.

Mitä tapahtuu autolle, kun happianturi ei toimi: virhekoodit

Happianturin vika Priora-autoissa ja muissa autoissa (puhumme ensimmäisestä lambda-anturista) johtaa häiriöihin polttomoottorin vakaassa toiminnassa. ECU asettaa moottorin toimintatilaan, jota kutsutaan hätätilaksi, jos anturilta ei ole saatu tietoa. Se jatkaa toimintaansa, mutta vain polttoaine-elementtien valmistelu tapahtuu keskiarvojen mukaan, mikä ilmenee polttomoottorin epävakaana toiminnan, lisääntyneen polttoaineen kulutuksen, pienentyneen tehon ja lisääntyneenä haitallisena päästönä ilmakehään.

Yleensä moottorin siirtymiseen hätätilaan liittyy "Check Engine" -ilmaisin, joka englanniksi tarkoittaa "tarkista moottori" (eikä virhe). Anturin toimintahäiriön syyt voivat olla seuraavat tekijät:

• kuluminen Lambda-antureilla on tietty resurssi, joka riippuu useista tekijöistä. Priorit asennetaan tehtaalta tavallisilla kapeakaistaisilla zirkoniumtyyppisillä antureilla, joiden resurssit eivät ylitä 80 km:n ajoa (tämä ei tarkoita ollenkaan, että tuotetta pitäisi vaihtaa sellaisella ajon aikana);
• mekaaniset vauriot - tuotteet asennetaan pakoputkeen, ja jos ensimmäinen anturi ei käytännössä joudu kosketuksiin erilaisten esteiden kanssa, jotka voivat vaikuttaa siihen ajon aikana, niin toinen on erittäin herkkä niille ilman moottorin suojausta. Sähkökoskettimet vaurioituvat usein, mikä edistää virheellisten tietojen siirtämistä tietokoneeseen;
• kotelon vuoto. Tämä tapahtuu yleensä, kun käytetään ei-alkuperäisiä tuotteita. Tällaisella epäonnistumisella tietokone voi epäonnistua, koska liiallinen happimäärä myötävaikuttaa negatiivisen signaalin syöttämiseen yksikköön, jota puolestaan ​​ei yksinkertaisesti ole suunniteltu tähän. Siksi ei ole suositeltavaa valita halpoja ei-alkuperäisiä analogeja tuntemattomilta valmistajilta lambda-antureille;
• huonolaatuisen polttoaineen, öljyn jne. Jos pakokaasulle on ominaista musta savu, anturiin muodostuu hiilikerrostumia, mikä johtaa sen epävakaaseen ja virheelliseen toimintaan. Tässä tapauksessa ongelma ratkaistaan ​​puhdistamalla suojakalvo.

Priorin happianturin vian tyypilliset merkit ovat seuraavat:

1. "Check Engine" -merkkivalo syttyy kojetaulussa.
2. Moottorin epävakaa toiminta sekä tyhjäkäynnillä että käytön aikana.
3. Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
4. Lisääntyneet pakokaasupäästöt.
5. Moottorin virityksen syntyminen.
6. Vikojen esiintyminen.
7. Hiilikerrostumia sytytystulpan elektrodeihin.
8. Vastaavat virhekoodit näkyvät BC:ssä. Niiden koodit ja syyt on lueteltu alla.

Happiantureiden toimintahäiriö voidaan määrittää BC-näytössä (jos saatavilla) tai ELM327-skannauksessa näkyvien vastaavien virhekoodien perusteella.

ELM327

Tässä on luettelo näistä lambda-anturin virhekoodeista (DC - happianturi) Prioressa:

• P0130 - Väärä lambda-anturin signaali n. nro 1;
• P0131 - Low DC signaali #1;
• P0132 - Korkean tason tasavirtasignaali nro 1;
• P0133 - DC nro 1:n hidas reaktio seoksen rikastumiseen tai ehtymiseen;
• P0134 - avoin piiri DC nro 1;
• P0135 - DC-lämmitinpiirin nro 1 toimintahäiriö;
• P0136 - oikosulku maahan DC-piirin nro 2;
• P0137 - Low DC signaali #2;
• P0138 - Korkean tason tasavirtasignaali nro 2;
• P0140 - Avoin piiri DC nro 2;
• P0141 - DC-lämmittimen piirin vika #2.

Kun yllä olevat merkit ilmestyvät, sinun ei pitäisi heti kiirehtiä vaihtamaan DC: tä Priora-autossa. Tarkista laitteen vian syy vastaavien virheiden avulla tai tarkistamalla se.

Kuinka tarkistaa happianturin oikein Prioran huollettavuus: ohjeet

Jos epäillään itse lambda-anturin, ei sen piirin, toimintahäiriöstä, ei ole suositeltavaa kiirehtiä sen vaihtamista tarkistamatta sitä ensin. Tarkastus tehdään seuraavasti:

1. Autoon asennetussa KC:ssä on tarpeen irrottaa sen liitin. Tämän pitäisi muuttaa moottorin ääntä. Moottorin pitäisi mennä hätätilaan, mikä on merkki anturin toimivasta. Jos näin ei tapahdu, moottori on jo hätätilassa ja tasavirta ei täsmää 100% varmuudella. Jos moottori kuitenkin menee hätätilaan, kun anturi sammutetaan, tämä ei vielä takaa tuotteen täydellistä toimivuutta.
2. Kytke testeri jännitteenmittaustilaan (vähintään 1 V asti).
3. Liitä testausanturit seuraaviin liittimiin: punainen anturi DK:n mustaan ​​johdinliittimeen (se vastaa signaalista tietokoneeseen) ja yleismittarin musta anturi harmaaseen johtoon.
4. Alla on Prioren lambda-anturin liitin ja liittimet, joihin yleismittari liitetään.
5. Seuraavaksi sinun on katsottava laitteen lukemia. Moottorin lämmetessä niiden pitäisi muuttua 0,9 V ja laskea 0,05 V:iin. Kylmällä moottorilla lähtöjännitearvot vaihtelevat välillä 0,3 - 0,6 V. Jos arvot eivät muutu, tämä tarkoittaa lambdan toimintahäiriötä. Laite on vaihdettava. Huolimatta siitä, että laitteessa on sisäänrakennettu lämmityselementti, kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen on mahdollista ottaa lukemia ja määrittää elementin oikea toiminta vasta sen lämmettyä (noin 5 minuuttia).

On kuitenkin mahdollista, että anturin lämmityselementti on vioittunut. Tässä tapauksessa laite ei myöskään toimi kunnolla. Lämmityselementin kunnon tarkistamiseksi sinun on tarkistettava sen vastus. Yleismittari siirtyy vastusmittaustilaan, ja sen anturien tulee koskettaa kahta muuta nastaa (punainen ja sininen johto). Resistanssin tulee olla 5-10 ohmia, mikä osoittaa lämmityselementin kunnon.

Tärkeä! Eri valmistajien anturijohtojen värit voivat vaihdella, joten noudata pistokkeen nastaa.

Yksinkertaisten mittausten perusteella tasavirran soveltuvuus voidaan arvioida.

Mielenkiintoista! Jos epäillään DC-häiriötä, tarkastusmenettelyn jälkeen työosa on purettava ja puhdistettava. Toista sitten mittaukset.

Jos Priora lambda-anturi toimii, piirin kunnon tarkistaminen ei ole tarpeetonta. Lämmittimen virtalähde tarkistetaan yleismittarilla, joka mittaa jännitteen sen pistorasiaan, johon laite on kytketty. Signaalipiirin tarkistus tehdään tarkistamalla johdotus. Tätä varten on avuksi perussähkökytkentäkaavio.

Happianturin kaavio #1 Happianturin kaavio #2

Viallinen anturi on vaihdettava. Molempien antureiden testi on identtinen. Alla on kuvaus laitteiden toimintaperiaatteesta Priora-autojen ohjeista.

UDC Prioran kuvaus Kuvaus DDC Priorasta

On tärkeää ymmärtää, että kun lambdaa tarkistetaan lähtöjännitteellä, alhaiset lukemat osoittavat ylimääräistä happea, eli sylintereihin syötetään laihaa seosta. Jos lukemat ovat korkeat, polttoainenippu on rikastettu eikä sisällä happea. Kylmää moottoria käynnistettäessä ei ole DC-signaalia korkean sisäisen vastuksen vuoksi.

VAZ-2170:n happianturin irrotuksen ja vaihtamisen ominaisuudet: eri valmistajien tuotteet ja mallit Prioralle

Jos Priorassa on viallinen CD (sekä ensisijainen että toissijainen), se on vaihdettava. Vaihtoprosessi ei ole vaikea, mutta tämä johtuu tuotteiden pääsystä sekä niiden irrotuksen vaikeudesta, koska ne tarttuvat pakojärjestelmään ajan myötä. Alla on kaavio katalyyttisestä laitteesta, jossa on happianturit UDC ja DDK asennettu Prioreen.

Ja Priora-auton katalysaattorin ja sen rakenneosien merkinnät.

Tärkeä! Prioralla on täysin identtiset lambda-anturit, joiden alkuperäinen numero on 11180-3850010-00. Ulkoisesti niillä on vain pieni ero.

Prioran alkuperäisen happianturin hinta on noin 3000 XNUMX ruplaa alueesta riippuen.

Preora alkuperäinen happianturi

On kuitenkin halvempia analogeja, joiden ostaminen ei aina ole perusteltua. Vaihtoehtoisesti voit käyttää Boschin yleislaitetta, osanumero 0-258-006-537.

Priory tarjoaa lambdat muilta valmistajilta:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - sinun on juotettava pistoke, koska lambda toimitetaan ilman sitä;
• Stelox 20-00022-SX - Sinun on myös juotettava pistoke.

Siirrytään suoraan tämän tärkeän elementin korvaamiseen nykyaikaisen auton suunnittelussa. Ja heti kannattaa tehdä pieni poikkeama ja nostaa esiin sellainen aihe kuin ECU-laiteohjelmiston vaihtaminen yhteensopivuuden vähentämiseksi Euro-2-ympäristön kanssa. Ensimmäinen lambda on asennettava nykyaikaisiin ajoneuvoihin ja sen on oltava hyvässä kunnossa. Loppujen lopuksi moottorin oikea, vakaa ja taloudellinen toiminta riippuu tästä. Toinen elementti voidaan poistaa, jotta se ei muutu, mikä yleensä tehdään tuotteen melko korkeiden kustannusten vuoksi. On tärkeää ymmärtää tämä, joten siirrytään Prioren happianturin irrotus- ja vaihtoprosessiin:

1. Purkamisprosessi suoritetaan moottoritilasta käsin. Toimiaksesi tarvitset rengasavaimen "22" tai erityisen pään happiantureille.
2. Laitteen purkaminen on parempi tehdä polttomoottorin lämmittämisen jälkeen, koska laitteen irrottaminen kylmänä on ongelmallista. Palamisen välttämiseksi on suositeltavaa odottaa, että pakojärjestelmä jäähtyy 60 asteen lämpötilaan. Työ tulee tehdä käsineillä.
3. Ennen kuin irrotat, muista käsitellä anturi WD-40-nesteellä (voit käyttää jarrunestettä) ja odota vähintään 10 minuuttia.
4. Pistoke pois käytöstä
   
   
5. Kaapelin pidike on irrotettava.
6. Laite on ruuvattu irti.
7. Vaihtaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä kuin irrotus. Uusia tuotteita asennettaessa on suositeltavaa esivoidella niiden kierteet grafiittirasvalla. On tärkeää huomata, että anturit nro 1 ja nro 2 voidaan vaihtaa keskenään, jos ensimmäinen alkaa toimia. Ensimmäinen elementti on paljon tärkeämpi, koska hän on vastuussa polttoaine-elementtien valmistusprosessista. Toista anturia ei kuitenkaan pidä vaihtaa, koska sen vika johtaa myös polttomoottorin epävakaaseen toimintaan. Jotta et osta toista anturia, voit päivittää "aivot" Euro-2:een, mutta tämä palvelu maksaa myös rahaa.

Ero lambdan vaihtoprosessien välillä Priore 8 -venttiilissä ja 16 venttiilissä laitteiden pääsyssä. 8-venttiilisissä Priorsissa molempien tuotteiden saaminen on paljon helpompaa kuin 16-venttiilisissä. Toisen lambda-anturin irrottaminen voidaan tehdä sekä moottoritilasta että alhaalta tarkastusaukosta. Jotta pääset toiseen RC:hen moottoritilasta Priore 16 -venttiileissä, tarvitset räikkä jatkeella, kuten alla olevassa kuvassa näkyy.

Jos auton katalysaattori toimii, sinun ei pitäisi käynnistää Euro-2: n "aivoja" uudelleen päästäksesi eroon happianturista (toinen). Tämä vaikuttaa haitallisesti moottorin kuntoon ja sen parametreihin. Tee vain harkittuja ja tasapainoisia päätöksiä ennen kuin teet merkittäviä muutoksia autoon, mukaan lukien pakojärjestelmä.

Lambdan korjaus Prioressa: kuinka korjata se ja oikean puhdistuksen ominaisuudet

Happianturia ei ole järkevää korjata, jos se on jo palvellut yli 100 tuhatta kilometriä. Tuotteet noudattavat harvoin näitä määräaikoja, ja ongelmia esiintyy usein 50 tuhannen kilometrin ajon aikana. Jos tuote ei toimi huonon vasteen vuoksi, voit yrittää korjata sen. Korjausprosessiin kuuluu pinnan puhdistaminen noesta. Hiilikerrostumien poistaminen ei kuitenkaan ole niin helppoa, ja tällaista toimenpidettä on mahdotonta suorittaa metalliharjalla. Syynä tähän on tuotteen muotoilu, koska ulkopinnassa on platinapinnoite. Mekaaninen isku tarkoittaa sen poistamista.

Lambdan puhdistamiseen voidaan käyttää yksinkertaista temppua. Tätä varten tarvitset ortofosforihappoa, johon anturi tulee sijoittaa. Tuotteen suositeltu viipymäaika hapossa on 20-30 minuuttia. Saat parhaat tulokset irrottamalla anturin ulkoosan. Tämä on parasta tehdä sorvilla. Happopuhdistuksen jälkeen laite on kuivattava. Kansi palautetaan hitsaamalla se argonhitsauksella. Jotta suojaverkko ei poistu, voit tehdä siihen pieniä reikiä ja puhdistaa ne.

Kun palautat osan paikoilleen, älä unohda käsitellä kierreosaa grafiittirasvalla, joka estää sitä tarttumasta katalysaattorikoteloon (pakosarjaan).

Kannattaako Prioraan laittaa temppu lambdan sijaan: paljastamme kaikki temppujen käytön salaisuudet

On huomattava heti, että lambda-anturin haittana on erityinen sisäke, johon anturi ruuvataan. Tämä on tarpeen, jotta katalysaattorin vikaantuessa (tai sen puuttuessa) diagnostinen happianturi välittää tarvittavat lukemat ECU:lle. Lambda-säätimen sijasta ei suositella, koska tässä tapauksessa moottori ei toimi oikein. Välike asennetaan vain ja yksinomaan siinä tapauksessa, että tietokone on harhaanjohtava pakojärjestelmän todellisen tilan suhteen.

Ei ole suositeltavaa käyttää ajoneuvoa viallisen katalysaattorin kanssa, koska se johtaa muihin ongelmiin. Tästä syystä toiseen CC:hen asennetaan yleensä temppuja osoittamaan ECU:lle, että katalysaattori toimii teoreettisesti oikein (itse asiassa se voi olla viallinen tai puuttua). Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse vaihtaa laiteohjelmistoa Euro-2:ksi. On myös tärkeää ymmärtää, että laiteohjelmisto ei korjaa ongelmaa, jos happianturi on viallinen. Tämän laitteen on toimittava kunnolla, ja vain tässä tapauksessa moottori toimii kunnolla.

Se on paljon vähemmän haittaa kuin uusi katalysaattori tai ECU-laiteohjelmisto. Asennusprosessi kestää enintään 15 minuuttia.

Lopuksi on tarpeen tehdä yhteenveto ja tuoda esiin se tosiasia, että monet autonomistajat pitävät lambda-anturia merkityksettömänä elementtinä autossa ja se poistetaan usein yksinkertaisesti katalysaattoreiden, 4-2-1-hämähäkkien ja muun tyyppisten asennusten mukana. Tämä lähestymistapa on kuitenkin pohjimmiltaan väärä. Sen jälkeen valitetaan korkeasta kulutuksesta, alhaisesta dynamiikasta ja polttomoottorin epävakaudesta. Tämä pikkumainen suuttumus (ensi silmäyksellä käsittämättömät kasvot) on syypää kaikkeen. On tärkeää lähestyä autosi korjausta vastuullisesti, koska kaikki muutokset eivät vaikuta pelkästään sen toimivuuden heikkenemiseen, vaan myös sen käyttöiän lyhenemiseen.