PCV venttiili

Kampikammion tuuletusventtiiliä (CVKG) tai PCV:tä (Positive Crankcase Ventilation) käytetään tehokas käyttö muodostettu kampikammioon kaasuseos. Osa on asennettu uusimpiin malleihin, joissa on ruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmä, ja se ottaa nimellisen osan ilma-polttoaineseoksen koostumuksen säätelyssä. VKG-venttiilin virheellinen toiminta johtaa polttoaineen hukkaan и polttomoottorin epävakaa toiminta.

Kuvaamme yksityiskohtaisesti laitteesta, toimintaperiaatteesta, häiriöistä ja PCV-venttiilin tarkistusmenetelmistä alla.

Missä PCV-venttiili sijaitsee ja mihin se on tarkoitettu?

PCV-venttiilin sijainti riippuu suoraan ajoneuvon muutoksesta. Tyypillisesti osa on rakennettu polttomoottorin venttiilikanteen, mutta se voidaan sijoittaa myös erilliseen koteloon yhdistettynä öljynerottimeen sen lähelle. Jälkimmäistä vaihtoehtoa käytetään aktiivisesti BMW:n ja Volkswagenin uusimmissa sukupolvissa ja malleissa.

Kampikammion tuuletusventtiilin löydät siitä lähtevästä ohuesta joustavasta putkesta, joka on liitetty ilmakanavaan imusarjan ja kaasuläpän väliseltä alueelta.

Miltä kampikammion venttiili näyttää, näkyy kuvassa hyvällä esimerkillä.

Missä on kampikammion tuuletusventtiili VW Golf 4:ssä, napsauta suurentaaksesi

Missä on pcv-venttiili Audi A4 2.0:ssa, napsauta suurentaaksesi

KVKG:n sijainti Toyota Avensis 2.0:ssa, napsauta suurentaaksesi

Mistä kampikammion tuuletusventtiili vastaa?

PCV-venttiilin päätarkoitus on kampikammion kaasun tilavuuden säätösyötetään kaasutilaan polttomoottorin eri toimintatavoissa. Tällä saavutetaan tarkempi ilman annostelu optimaalisen ilma-polttoaineseoksen suhteen luomiseksi. Lisäksi KVKG estää kampikammiokaasujen palamisen takautumalla sisääntuloon.

Laite ja miten kampikammion tuuletusventtiili toimii

VKG-venttiililaite: video

Rakenteellisesti tämä kampikammion tuuletuksen osa on ohitusventtiili, joka koostuu rungosta, jossa on kaksi haaraputkea ja liikkuva työelementti.

Sisäänrakennetuissa PCV-venttiileissä tulo- ja poistoaukot on tukkittu männällä ja erillisessä öljynerottimella varustetussa kotelossa kalvoilla. Jouset estävät lukituselementin liikkumisen vapaasti ilman ulkoista vaikutusta.

Kuinka VKG-venttiili toimii

PCV-venttiilin toimintaperiaate perustuu tulopaineen muutokseen. On ehdollisesti mahdollista erottaa 4 KVKG:n perustilaa avautumisasteen ja läpi kulkevien kampikammiokaasujen määrän mukaan.

PCV-venttiilin avautumisaste polttomoottorin toimintatavasta riippuen

tilat	ICE ei ole käynnissä	Tyhjäkäynti/hidastus	Tasainen liike, keskinopeus	Kiihtyvyys, korkeat kierrokset
Tyhjiö imusarjassa	0	korkea	keskimääräinen	kehno
PCV-venttiilin kunto	Suljettu	raollaan	normaalisti auki	Täysin auki
Läpäisevien kampikammiokaasujen määrä	0	pieni	keskimääräinen	suuri

Tulopuolelta kampikammiokaasujen synnyttämä paine vaikuttaa venttiiliin. Kun se ylittää jousivoiman, reiän tukkiva elementti (kalvo tai mäntä) siirtyy sisäänpäin ja avaa kaasuseoksen pääsyn suodatinkoteloon.

VKG-venttiililaite VW Polossa

Täyte KVKG Chevrolet Lacettiin

Samanaikaisesti poistoaukon puolelta venttiiliin vaikuttaa tyhjiö (paine alle ilmakehän), joka syntyy imusarjassa. Venttiilin virtausalueen rajoittaminen mahdollistaa osan kampikammion kaasuista ohjaamisen, jotka ovat keränneet venttiilin kannen alle, ilmansuodattimen ja kaasuventtiilin väliseen tilaan. Jos imusarjassa tapahtuu takaisku ja tyhjiön jyrkkä pudotus imusarjassa, KVKG:n ulostulo on täysin tukossa, mikä estää palavan kaasuseoksen syttymisen.

Mitä PCV-venttiili tekee?

PCV-venttiilitilat

PCV-venttiili vaikuttaa suoraan polttomoottorin toimintaan ja optimoi seoksen muodostusprosessin. Kanavan virtausaluetta muuttamalla se korjaa palavia hiukkasia sisältävien kampikammiokaasujen syöttöä ilmakanavaan ennen kaasua ja sen jälkeen. Näin voit käyttää kampikammion tuuletusjärjestelmää mahdollisimman tehokkaasti ja samalla estää huomioimattoman palavan ilmaseoksen pääsyn imusarjaan.

Jos kampikammion tuuletusventtiili ei toimi, ne syötetään imuaukkoon liiassa määrintai eivät toimi ollenkaan. Lisäksi ensimmäisessä tapauksessa tätä ei yleensä korjata millään anturilla, ja toisessa tapauksessa se johtaa yrityksiin perusteettomasti korjata ilma-polttoaineseosta.

Polttokammioon tulevan ylimääräisen ilman vuoksi polttomoottori käynnistyy huonommin, viat ovat mahdollisia kiihdytyksen aikana tai muissa tapauksissa, kun on tarpeen lisätä pitoa. Venttiilien jumiutuminen voi johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun ja polttoainenippujen ylirikastumiseen, mikä johtaa moottorin epäsäännöllinen toiminta ja tärinä tyhjäkäynnillä.

Venttiili kampikammion tuuletusjärjestelmässä

Rikkoutuneen PCV-venttiilin merkit ja syyt

ICE-nopeus jumittuu PCV-venttiilin ja vianmäärityksen vuoksi: video

Vaikka kampikammion tuuletusventtiilissä on yksinkertainen laite, se ajoittain silti epäonnistuu tai ei toimi oikein. Mitkä ovat merkit rikkinäisestä VKG-venttiilistä? Useimmiten se on:

• polttomoottorin tärinä, joka eroaa kolminkertaisesta;
• sihiseminen imusarjassa progazovkan jälkeen;
• häiriöt vedossa 3000 - 5000 rpm;
• RPM-vaihtelu.

Samanaikaiset kampikammion tuuletuksen ongelmat voivat lisätä öljynkulutusta, kaasuventtiilin ja kampikammiosta lähtevien tuuletusletkujen öljyämistä.

Mitä vikoja kampikammion kaasuventtiilissä voi olla?

Yleensä kotelon tiiveys rikkoutuu mekaanisista vaurioista (esimerkiksi asennuksen aikana puhdistuksen jälkeen) tai ennenaikaisesta käytöstä, vaimentimien epätäydellisestä avaamisesta ja sulkemisesta niiden kiilaamisen vuoksi.

Joten PCV-venttiilin epäonnistumisen tärkeimmät syyt ovat tuhoaminen tai häirintä lukituselementtejä tai ulkoisia vaikutuksia.

kampikammion kaasuventtiilin viat ja niiden oireet on esitetty taulukossa.

murtuminen	Miksi se näkyy	oireet	Mitä tapahtuu
Paineenpoisto / ilmavuoto	Kotelon mekaaninen vaurio. Kuluneet tiivisteet/putket. Huonolaatuinen asennus.	Polttomoottorin vaikea käynnistys, kelluva nopeus XNUMX:ssä, tehon menetys. Pilli venttiilistä. Laiha seos, koodi P0171.	Käsittelemätön DMRV-ilma imetään jakotukkiin, kampikammion kaasut kokonaan tai osittain ulos.
Jumissa auki / Parannettu suorituskyky	Kevään rikkoutuminen. Vaurioitunut kalvo tai kela. Kouristukset työpinnoilla. Öljyjäämien muodostuminen kotelon sisällä. Valmistusvirhe.	Helppo käynnistys, mutta polttomoottorin epävakaa toiminta joutokäynnillä lämmityksen jälkeen. Rikas seos, koodi P0172.	Ylimääräiset kampikammiokaasut polttoainehiukkasten kanssa tulevat imuaukkoon. Lämmityksen ja kuormituksen aikana tämä tila on optimaalinen, muissa polttomoottoreissa se ei toimi oikein.
Jumissa suljettu/heikentynyt suorituskyky		Polttomoottorin vaikea käynnistys, kelluva nopeus XNUMX:ssä, tehon menetys. Laiha seos, koodi P0171. Öljyjäämiä kaasulle, ilmakanavan seinille, imusarjalle ja suuttimille.	Laskettu ilmanvirtaus imuaukkoon on rikottu. Kampikammion kaasujen koko virtaus syötetään kuristusventtiilin eteen.

CVCG ei välttämättä toimi oikein kampikammion tuuletusjärjestelmän toimintahäiriöiden tai CPG-ongelmien vuoksi. Tässä tapauksessa terävä kampikammiokaasujen tilavuus kasvaaventtiilin läpi kulkeva ja sen nopean öljyttymisen todennäköisyys. Siksi ennen PCV-venttiilin tarkistamista on varmistettava, ettei ole ongelmia, jotka johtavat öljyn vapautumiseen huohottimen läpi tai sen puristamiseen tiivisteiden ja tiivisteiden läpi.

Tarkista PCV-venttiili

Diagnostinen autoskanneri Rokodil ScanX

Voit tarkistaa PCV-venttiilit fyysinen ja ohjelmistomenetelmä. Toisessa tapauksessa tarvitset avustajan, diagnostisen skannerin tai OBD II -sovittimen ja erityisen sovelluksen tietokoneelle tai mobiililaitteelle. Yksi parhaista vaihtoehdoista on automaattinen skanneri Rokodil ScanX, koska se on yhteensopiva kaikkien automerkkien kanssa, katso kaikkien antureiden ja järjestelmien suorituskykyä, antaa virhevinkkejä.

Fyysisessä diagnostiikassa, joka suoritetaan tarkistamalla CVCG:n vaste instrumenttien ulkoisiin vaikutuksiin, tarvitaan vain kiintoavain venttiilin poistamiseen.

PCV-venttiili voidaan esitestata suuhuuhtelulla. Kun ilma kulkee vapaasti ulostulopuolelta, osa on ehdottomasti epäkunnossa. Jos KVKG puhalletaan vain tulopuolelta, tämä osoittaa epäsuorasti, että se on kunnossa. Voit varmasti varmistaa, että osa on hyvässä kunnossa jollakin seuraavista tavoista.

Joissakin autoissa, nimittäin uusissa BMW-malleissa, PCV-venttiili ei ole irrotettavissa eikä irrotettavissa. Tarkista se fyysisesti mahdotonta tuhoamatta runkoa. Tässä tapauksessa voit tarkistaa joko tietokonediagnostiikan avulla tai korvaamalla sen tunnetulla hyvällä solmulla.

Tarkista kampikammioventtiilin toiminta seuraavasti:

Tee-se-itse VKG-venttiilin tarkistus Toyota Vitz: video

1. Irrota venttiili venttiilikannessa olevasta reiästä, kun olet irrottanut letkun poistoputkesta.
2. Tarkasta tuloaukko likaisuuden varalta, poista tarvittaessa.
3. Puhalla venttiili ulos suulla ulostulopuolelta: ilma ei saa kulkea toimivan KVKG:n läpi.
4. Kiinnitä tuuletusletku takaisin ulostuloon.
5. Käynnistä ja lämmitä moottori.
6. Sulje venttiilin sisääntulo tiukasti sormella. Huollettavassa osassa tähän toimintoon liittyy napsahdus ja alipaine tuntuu - sormi "tarttuu" reikään.

Kampikammion tuuletusventtiilin tarkistus suoritetaan ohjelmallisesti kaasuventtiilin asennon perusteella tyhjäkäynnillä.

PCV-venttiilin tarkistus tietokonediagnostiikan avulla Chevrolet Lacetti -auton esimerkissä:

Chevrolet Lacettin PCV-venttiilin ammattimainen tarkastus tietokonediagnostiikan avulla: video

1. Ruuvaa venttiili irti 24 mm:n kiintoavaimella, kun olet irrottanut letkun poistoputkesta.
2. Kiinnitä letku ulostuloon.
3. Liitä skanneri tai OBD II -sovitin matkustamon diagnostiikkaliitäntään.
4. Suorita diagnostiikkaohjelma ja näytä kaasuläpän asennon lukemat (kaukosäätimen todellinen asento).
5. Käynnistä ja lämmitä moottori. Tässä tapauksessa kaukokartoituksen todellisen sijainnin arvon tulee olla 35–40 askelta.
6. Kiinnitä venttiilin sisääntulo ilmastointiteipillä tai pyydä avustajaa kiinnittämään se sormella. Parametrin pitäisi kasvaa noin viisi 5 askelta.
7. Irrota tuuletusletku PCV-venttiilin ulostuloaukosta. Jos CVCG on kunnossa, todellinen kaasun asento putoaa 5 portaan. Tämä osoittaa, että venttiili rajoitti kaasujen pääsyä imuaukkoon tyhjäkäynnillä.

Kampikammion tuuletusventtiilin huolto

Yksi perussyistä CVKG:n virheelliseen toimintaan on työpintojen saastuminen. Tämä voidaan välttää puhdistamalla kampikammion tuuletusventtiili. 20 000-30 000 km välein.

KVKG:n pinnan lievä öljyäminen on luonnollinen prosessi. Jos se kuitenkin joutuu öljyyn nopeammin kuin 10 000 km, tämä on syy kampikammion tuuletusjärjestelmän diagnosointiin. On mahdollista, että öljynerotin tai tuuletusletku on tukossa.

Kuinka ja miten PCV-venttiili puhdistetaan

PCV-venttiilin puhdistus WD-40-suihkeella

Seuraavat tuotteet sopivat parhaiten PCV-venttiilin puhdistamiseen:

• kaasuttimen tai suuttimen puhdistusaine;
• jarrujen puhdistusaine;
• WD-40;
• kerosiinia tai dieselpolttoainetta.

Käytettäessä ainetta aerosolin muodossa putkella, se tulee ruiskuttaa tuloputken kautta KVKG:hen. Kerosiinia ja dieselpolttoainetta voidaan ruiskuttaa ruiskulla tai ruiskulla. Huuhtelu on toistettava, kunnes kaikki saostumat on poistettu.

Puhdistuksen jälkeen sinun on tarkistettava PCV-venttiilin suorituskyky jollakin yllä kuvatuista menetelmistä. Jos huuhtelu ei auta, osa täytyy vaihtaa.

Itse venttiilin lisäksi myös kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerotin ja letkut tarvitsevat määräajoin huuhtelun samoilla välineillä. Jos ne ovat tukkeutuneet öljykertymillä, järjestelmä ei pysty vähentämään painetta kampikammiossa edes toimivalla CVCG:llä.

Usein kysyttyjä kysymyksiä kampikammion venttiilistä

• Mikä on kampikammion tuuletusventtiili?

  KVKG - kampikammion tuuletusjärjestelmän elementti, joka edustaa rakenteellisesti kalvoa tai männän ohitusventtiiliä.

• Missä kampikammion tuuletusventtiili sijaitsee?

  Useimmissa malleissa KVKG sijaitsee polttomoottorin venttiilikannessa (takana tai ylhäällä) tai sen välittömässä läheisyydessä erillisessä kotelossa öljynerottimen kanssa.

• Mihin PCV-venttiili on tarkoitettu?

  PCV-venttiili ohjaa kampikammiokaasujen virtausta imusarjaan ohjaten ne kaasuventtiilin eteen. Sen avulla voit optimoida ilma-polttoaineseoksen koostumusta polttomoottorin eri toimintatiloissa.

• Kuinka tarkistaa PCV-venttiilin toiminta?

  Toimivaa KVKG:tä ei puhalleta ulostulopuolelta, vaan se kulkee ilman tulopuolelta. Kun irrotetun venttiilin tuloaukko suljetaan käynnissä olevassa ja lämmentyneessä polttomoottorissa, kuuluu naksahdus ja tuntuu, kuinka estävä esine (sormi) vetää puoleensa. Jos venttiili ei läpäise mitään näistä tarkastuksista, voidaan päätellä, että VKG-venttiili ei toimi.

• Kuinka määrittää kampikammion tuuletusventtiilin rikkoutuminen?

  Avoimessa asentoon juuttunut CVCG johtaa ilma-polttoaineseoksen liialliseen rikastumiseen ja polttomoottorin epävakaaseen toimintaan (kierrokset ja kellunta) joutokäynnillä lämpenemisen jälkeen. Jos venttiili ei avaudu ajoissa tai sen kapasiteetti pienenee, seos on laihaa ja käynnistysongelmia ja kiihdytysdynamiikka heikkenee.