Puristus kuumassa moottorissa

Mittaus kuuma puristus Polttomoottori mahdollistaa sen arvon selvittämisen moottorin normaalissa käyttötilassa. Lämpimällä moottorilla ja täysin painettuna kaasupoljin (avoin kaasu) puristus on maksimaalinen. Tällaisissa olosuhteissa on suositeltavaa mitata se, ei kylmällä, kun myöskään mäntämekanismin ja imu- / pakojärjestelmän venttiilien välyksiä ei ole määritetty.

Mikä vaikuttaa puristukseen

Ennen mittaamista on suositeltavaa lämmittää moottoria, kunnes jäähdytystuuletin käynnistyy, jäähdytysnesteen lämpötilaan + 80 ° С ... + 90 ° С.

Ero kylmän ja kuuman puristuksessa on se, että lämmittämättömän polttomoottorin arvo on aina pienempi kuin lämmitetyn. Tämä selitetään hyvin yksinkertaisesti. Polttomoottorin lämmetessä sen metalliosat laajenevat, ja vastaavasti osien väliset raot pienenevät ja tiiviys kasvaa.

Polttomoottorin lämpötilan lisäksi seuraavat syyt vaikuttavat polttomoottorin puristusarvoon:

• Kaasun asento. Kun kaasu on kiinni, puristus on pienempi, ja vastaavasti sen arvo kasvaa kaasua avattaessa.
• Ilmansuodattimen kunto. Puristus on aina korkeampi puhtaalla suodattimella kuin jos se on tukossa.

  Tukkeutunut ilmansuodatin vähentää puristusta

• venttiilivälykset. Jos venttiilien aukot ovat suurempia kuin niiden pitäisi olla, löysä sovitus niiden "satulaan" vaikuttaa polttomoottorin tehon vakavaan laskuun kaasujen läpikulun ja puristuksen vähenemisen vuoksi. Pienillä autoilla se pysähtyy ollenkaan.
• Ilma vuotaa. Sitä voidaan imeä eri paikoista, mutta olipa se sittenkin, imulla polttomoottorin puristus pienenee.
• Öljyä palotilassa. Jos sylinterissä on öljyä tai nokea, puristusarvo kasvaa. Tämä kuitenkin vahingoittaa polttomoottoria.
• Polttokammiossa liikaa polttoainetta. Jos polttoainetta on paljon, se laimentaa ja huuhtelee pois öljyn, joka toimii tiivisteenä polttokammiossa, ja tämä vähentää puristusarvoa.
• kampiakselin pyörimisnopeus. Mitä suurempi se on, sitä korkeampi puristusarvo, koska sellaisissa olosuhteissa ei esiinny paineen alenemisesta johtuvia ilmavuotoja (polttoaine-ilmaseos). Kampiakselin pyörimisnopeus riippuu akun lataustasosta. Tämä voi vaikuttaa tuloksiin absoluuttisina yksiköinä jopa 1...2 ilmakehää alaspäin. Siksi puristuksen mittaamisen lisäksi kuumana on myös tärkeää, että akku on ladattu ja käynnistin pyörii hyvin tarkistettaessa.

Jos polttomoottori toimii kunnolla, kylmän polttomoottorin puristuksen pitäisi kasvaa hyvin nopeasti sen lämmetessä, kirjaimellisesti muutamassa sekunnissa. Jos pakkauksen kasvu on hidasta, tämä tarkoittaa, että todennäköisesti palaneet männänrenkaat. Kun puristuspaine ei nouse ollenkaan (samaa puristusta sovelletaan kylmään ja kuumaan), mutta tapahtuu, että se päinvastoin laskee, niin todennäköisesti puhallettu sylinterikannen tiiviste. Joten jos mietit, miksi kylmäpuristusta on enemmän kuin kuumapuristusta, niin luulisi olevan niin, sinun pitäisi etsiä vastausta sylinterikannen tiivisteestä.

Puristuksen tarkistaminen kuuman varalta eri toimintatiloissa mahdollistaa polttomoottorin (CPG) sylinteri-mäntäryhmän yksittäisten komponenttien vikojen diagnosoinnin. Siksi mestarit suosittelevat polttomoottorin kunnon tarkistamisen yhteydessä aina ensin puristuksen mittaamista sylintereistä.

Kuumapuristustesti

Aluksi vastataan kysymykseen - miksi puristus tarkistetaan lämpimällä polttomoottorilla? Tärkeintä on, että diagnosoinnin yhteydessä on tärkeää tietää, mikä suurin puristus on mahdollista polttomoottorissa sen tehon huipulla. Loppujen lopuksi, mitä pienempi tämä arvo on, sitä huonompi on polttomoottorin kunto. Kylmällä polttomoottorilla puristus tarkistetaan vain, jos auto ei käynnisty hyvin kylmällä ja kaikki käynnistysjärjestelmän elementit on jo tarkastettu.

Ennen kuin suoritat polttomoottorin puristustestin, sinun on tiedettävä, mikä sen pitäisi olla ihanteellisesti mitattavalle polttomoottorille. Nämä tiedot annetaan yleensä auton tai sen polttomoottorin korjauskäsikirjassa. Jos tällaista tietoa ei ole, pakkaus voidaan laskea empiirisesti.

Kuinka saada selville, mikä pakkauksen tulisi olla suunnilleen

Tätä varten ota sylintereiden puristussuhteen arvo ja kerro se kertoimella 1,3. Jokaisella polttomoottorilla on erilainen arvo, mutta nykyaikaisissa bensiinipolttomoottoreilla varustetuissa autoissa se on noin 9,5 ... 10 ilmakehää 76. ja 80. bensiinille ja jopa 11 ... 14 ilmakehää 92:lle, 95. ja 98. bensiini. Diesel ICE:issä on 28 ... 32 ilmakehää vanhan mallin ICE:ille ja jopa 45 ilmakehää nykyaikaisille ICE:ille.

Puristusero sylintereissä voi vaihdella bensiinimoottoreilla 0,5 ... 1 ilmakehää ja dieselmoottoreilla 2,5 ... 3 ilmakehää.

Kuinka mitata puristus kuumana

Polttomoottorin kuuman puristuksen alkutarkastuksen aikana seuraavien ehtojen on täytyttävä:

Universaali puristusmittari

• Polttomoottori on lämmitettävä, kylmällä polttomoottorilla arvo aliarvioitu.
• Kaasuventtiilin on oltava täysin auki (kaasupoljin lattiaan). Jos tämä ehto ei täyty, yläkuolokohdassa oleva palotila ei täyty täysin ilma-polttoaineseoksella. Tästä johtuen syntyy pieni tyhjiö ja seoksen puristus alkaa ilmakehän paineeseen verrattuna alhaisemmalla paineella. Tämä aliarvioi pakkausarvon tarkistuksen aikana.
• Akun on oltava täyteen ladattu. Tämä on tarpeen, jotta käynnistin voisi pyörittää kampiakselia halutulla nopeudella. Jos pyörimisnopeus on alhainen, osa kammion kaasuista ehtii poistua venttiilien ja renkaiden vuotojen kautta. Tässä tapauksessa myös pakkaus aliarvioidaan.

Kun ensimmäinen testi on suoritettu avoimella kaasulla, samanlainen testi tulee tehdä suljetulla kaasulla. Sen toteuttamisen ehdot ovat samat, mutta sinun ei tarvitse painaa kaasupoljinta.

Oireet toimintahäiriöistä, kun puristus on alentunut kuumaan eri tiloissa

Jos puristus on pienempi kuin nimellisarvo avoimella kaasulla, tämä tarkoittaa ilmavuotoa. Hän voi lähteä mukaan puristusrenkaiden voimakas kuluminen, yhden tai useamman sylinterin peilissä on merkittäviä kouristuksia, hankaumia männissä/männissä, halkeama sylinterilohkossa tai männissä, palaminen tai "roipuminen" yhden tai useamman venttiilin yhdessä asennossa.

Kun olet tehnyt mittauksia täysin auki olevalla kaasulla, tarkista puristus kaasun ollessa kiinni. Tässä tilassa pienin määrä ilmaa tulee sylintereihin, joten voit "laskea" vähimmäismäärän ilmavuodon. Tämä voidaan yleensä määritellä venttiilin varren/venttiilien muodonmuutos, venttiilin istukan/venttiilien kuluminen, sylinterinkannen tiivisteen palaminen.

Useimmissa dieselmoottoreissa kaasuläpän asento ei ole yhtä kriittinen kuin bensiinikäyttöisissä voimayksiköissä. Siksi niiden puristus mitataan yksinkertaisesti moottorin kahdessa tilassa - kylmässä ja kuumassa. Yleensä kun kaasu on kiinni (kaasupoljin vapautettu). Poikkeuksen muodostavat ne dieselmoottorit, joiden imusarjassa on venttiili, joka on suunniteltu luomaan tyhjiö, jota käytetään alipainejarrun tehostimen ja alipainesäätimen käyttämiseen.

Kuumapuristustestiä suositellaan. ei kertaakaan, mutta useita kertoja, samalla kun tallennetaan lukemat jokaiseen sylinteriin ja jokaiseen mittaukseen. Tämän avulla voit myös löytää vaurioita. Esimerkiksi, jos ensimmäisen testin aikana puristusarvo on alhainen (noin 3 ... 4 ilmakehää) ja myöhemmin se kasvaa (esimerkiksi jopa 6 ... 8 ilmakehää), tämä tarkoittaa, että on kuluneet männänrenkaat, kuluneet männän urat tai hankausta sylinterin seinissä. Jos myöhempien mittausten aikana puristusarvo ei nouse, vaan pysyy vakiona (ja joissain tapauksissa saattaa laskea), tämä tarkoittaa, että ilmaa vuotaa jostain vaurioituneiden osien tai niiden löysän sovituksen (paineenalennus) kautta. Useimmiten nämä ovat venttiileitä ja/tai niiden laskusatulat.

Puristustesti kuumana, lisättynä öljyllä

Puristuksen mittausprosessi moottorin sylintereissä

Mittauksen aikana voit lisätä puristusta tiputtamalla hieman (noin 5 ml) moottoriöljyä sylinteriin. Samalla on tärkeää, että öljy ei pääse sylinterin pohjalle, vaan leviää pitkin sen seiniä. Tässä tapauksessa testisylinterin puristuksen tulisi kasvaa. Jos puristus kahdessa vierekkäisessä sylinterissä on alhainen ja samalla öljyn lisääminen ei auttanut, todennäköisesti puhallettu pään tiiviste. Toinen variantti - venttiilien löysä kiinnitys laskusatuloihin, venttiilien palaminen, seurauksena niiden epätäydellinen sulkeutuminen väärä välin säätö, männän palaminen tai halkeama siinä.

Jos öljyn lisäämisen jälkeen sylinterin seinämiin puristus nousi jyrkästi ja jopa ylitti tehtaan suosittelemat arvot, tämä tarkoittaa, että sylinterissä on koksausta tai männän rengas kiinni.

Lisäksi voit tarkistaa sylinterin ilmalla. Näin voidaan tarkistaa sylinterinkannen tiivisteen tiiviys, männän palaminen, männän halkeamat. Toimenpiteen alussa sinun on asennettava diagnosoitu mäntä TDC:hen. sitten sinun on otettava ilmakompressori ja kohdistettava sylinteriin ilmanpainetta, joka on 2 ... 3 ilmakehää.

Puhalletun pään tiivisteellä kuulet viereisestä sytytystulppakaivosta karkaavan ilman äänen. Jos kaasuttimissa koneissa ilma poistuu tässä tapauksessa kaasuttimen kautta, tämä tarkoittaa, että imuventtiiliä ei ole normaalisti sovitettu. sinun on myös irrotettava öljyn täyttöaukon korkki. Jos ilmaa tulee ulos kaulasta, on suuri todennäköisyys männän halkeamiseen tai palamiseen. Jos ilmaa karkaa poistokanavan elementeistä, tämä tarkoittaa, että pakoventtiili / venttiili ei sovi tiukasti istuinta vasten.

Halvat puristusmittarit antavat usein suuren mittausvirheen. Tästä syystä on myös suositeltavaa suorittaa useita puristusmittauksia yksittäisille sylintereille.

Lisäksi on hyödyllistä pitää kirjaa ja vertailla puristusta polttomoottorin kuluessa. Esimerkiksi 50 tuhannen kilometrin välein - 50, 100, 150, 200 tuhannen kilometrin välein. Kun polttomoottori kuluu, puristuksen pitäisi laskea. Tässä tapauksessa mittaukset tulisi suorittaa samoissa (tai läheisissä) olosuhteissa - ilman lämpötila, polttomoottorin lämpötila, kampiakselin pyörimisnopeus.

Usein tapahtuu, että polttomoottoreissa, joiden mittarilukema on noin 150 ... 200 tuhatta kilometriä, puristusarvo on sama kuin uudella autolla. Tässä tapauksessa sinun ei pidä iloita ollenkaan, koska tämä ei tarkoita, että moottori on hyvässä kunnossa, vaan että palokammioiden (sylintereiden) pinnalle on kertynyt erittäin suuri kerros nokea. Tämä on erittäin haitallista polttomoottorille, koska mäntien liike on vaikeaa, se edistää renkaiden esiintymistä ja vähentää polttokammion tilavuutta. Vastaavasti tällaisissa tapauksissa sinun on käytettävä puhdistusaineita tai on jo aika korjata polttomoottori.

johtopäätös

Puristustestaus tehdään yleensä "kuumana". Sen tulokset voivat kertoa paitsi sen laskusta ja siten moottorin tehon alenemisesta, myös auttaa tunnistamaan vialliset osat sylinteri-mäntäryhmästä, kuten puristusrenkaiden kuluminen, hankausta sylinterin seinämissä, rikkoutunut sylinterinkansi. tiiviste, palaminen tai "jäätyminen" venttiilit. Moottorin kattavaa diagnoosia varten on kuitenkin toivottavaa suorittaa puristustesti polttomoottorin eri toimintatiloissa - kylmä, kuuma, suljetulla ja avoimella kaasulla.