Valmistajien kilpailu

Tuotantotapahtuma ATR-konsortiossa oli tyyppitodistuksen vastaanottaminen ja ensimmäisen ATR 72-600F:n lastin toimitus. Lentokone tilasi FedEx Express, 30 plus 20 vaihtoehtoa.

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR ja Sukhoi toimittivat viime vuonna 120 alueliikennelentokonetta lentoyhtiöille. 48 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Saavutetut tulokset olivat huonoimpia viime vuosikymmeninä COVID-19:n sekä lentoliikenteen ja uusien lentokoneiden kysynnän jyrkän laskun vuoksi. Brasilian Embraer on edelleen johtava valmistaja lahjoittaen 44 E-Jetiä (-51 %). Kiinan Comacin (24 ARJ21-700) tuotanto kaksinkertaistui, kun taas ATR:n tuotanto laski 6,8-kertaiseksi. Lisäksi kiinalainen Xian MA700 potkuriturbiini oli prototyyppivaiheessa, ja Mitsubishi SpaceJet -ohjelma keskeytettiin väliaikaisesti.

Alueellisilla reiteillä on merkittävä osuus maailmanlaajuisista lentoliikennemarkkinoista. Pääsääntöisesti liikennöidään useita kymmeniä istumapaikkoja sisältäviä lentokoneita, joista suosituimmat ovat suihkukoneita: Embraery E-Jets ja ERJ, Bombardierry CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 ja potkuriturbiinit: ATR 42/72, Bombardier Dash Q, SAAB 340 ja de Havilland Twin. Saukko.

Viime vuonna lentoyhtiöt liikennöivät 8000 27 aluelentokonetta, mikä edustaa 20 prosenttia maailman laivastosta. Niiden määrä on muuttunut dynaamisesti, mikä kuvastaa koronaviruksen vaikutusta lentoyhtiöiden työhön (80 - 700 % käytöstä poistetuista lentokoneista). Elokuussa Bombardier CRJ9/10/29 (31 %) ja Embraery E-Jets (100 %) olivat vähiten pysäköityjä lentokoneita, kun taas CRJ200/57 (XNUMX %) oli korkein.

Ilmailualan kilpailu ja keskittyminen ovat johtaneet siihen, että markkinoilla on tällä hetkellä useita alueellisia lentokoneiden valmistajia. Suurimmat niistä ovat brasilialainen Embraer, kiinalainen Comac, ranskalais-italialainen ATR, venäläinen Sukhoi, kanadalainen de Havilland ja japanilainen Mitsubishi sekä viimeisin venäläinen Iljushin Il-114-300:lla.

Embraer on valmistanut 44 E-Jetiä, joista suurin osa on E175-koneita (32 yksikköä). Kuvassa E175 amerikkalaisen alueellisen lentoyhtiön American Eaglen väreissä.

Tuottajatoiminta vuonna 2020

Viime vuonna valmistajat toimittivat lentoyhtiöille 120 alueellista viestintäkonetta, mukaan lukien: Embraer - 44 (37 % markkinaosuus), Comac - 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 ja ATR - 10 Tämä on peräti 109 vähemmän kuin edellisenä vuonna (229) ja 121 vähemmän kuin vuonna 2018. Toimitetut koneet olivat nykyaikaisia ​​ja ympäristöystävällisiä koneita ja niitä oli yhteensä 11,5 tuhatta kappaletta. matkustajan istuimet (yhden luokan asettelu).

Tehtaiden julkaisemat vuoden 2020 tuotantotiedot osoittivat, kuinka COVID-19-pandemia vaikutti negatiivisesti niiden tuloksiin. Ne osoittautuivat pahimmiksi viime vuosikymmeninä, mikä liittyi lentomatkustuksen kysynnän voimakkaaseen laskuun ja siihen liittyvään uusien lentokoneiden tilausten määrän vähenemiseen. Edelliseen vuoteen verrattuna suurimman, 6,8-kertaisen tuotannon laskun kirjasivat ranskalais-italialainen ATR (Avions de Transport Régional) ja brasilialainen Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2-kertaisesti. Ainoastaan ​​Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) raportoi positiivisista tuloksista ja toimitti lentoyhtiöille kaksi kertaa enemmän lentokoneita. Bombardierin suorituskykyä arvioitaessa tulee ottaa huomioon, että CRJ-lentokoneohjelman myynnin myötä Mitsubishille kanadalainen valmistaja päätti olla vastaanottamatta uusia tilauksia ja koko sen toiminta keskittyi viime vuonna erääntyneiden velvoitteiden täyttämiseen.

Lisäksi ensimmäisen lennon teki venäläinen Il-114-300 potkuriturbiini, ja kiinalainen Xian MA700 oli staattisten testien ja lentokokeilujen prototyypin rakentamisen vaiheessa. Esisarjan Mitsubishi SpaceJet (entinen MRJ) jatkoi kuitenkin sertifiointitestauksiaan vain muutaman kuukauden, koska koko ohjelman toteutus keskeytettiin väliaikaisesti lokakuusta lähtien. Antonov An-148:aa ei ole valmistettu toista vuotta peräkkäin, mikä johtuu pääasiassa Ukrainan ja Venäjän taloussuhteiden heikkenemisestä (lentokoneita valmistettiin tiiviissä yhteistyössä Kiovan Aviatin tehtaan ja venäläisen VASO:n kanssa).

44 Embraer-lentokonetta

Brasilialainen Embraer on maailman kolmanneksi suurin tietoliikennelentokoneiden valmistaja. Se on ollut ilmailumarkkinoilla vuodesta 1969 ja sitä on toimitettu 8000 10. Embraer-kone nousee keskimäärin 145 sekunnin välein jossain päin maailmaa ja kuljettaa vuosittain yli 44 miljoonaa matkustajaa. Embraer luovutti viime vuonna operaattoreille 89 tietoliikennekonetta, mikä on kaksi kertaa vähemmän kuin vuotta aiemmin (32). Valmistettujen autojen joukossa oli: 175 E7, 195 E2-E4, 190 E2-E190 ja yksi EXNUMX.

Embraers 175 (32 kpl) toimitettiin amerikkalaisille alueellisille lentoyhtiöille: United Express (16 kpl), American Eagle (9), Delta Connection (6) ja yksi Valko-Venäjän Belavialle. American Eagle-, Delta Connection- ja Belarus-linjojen lentokoneet on suunniteltu kuljettamaan 76 matkustajaa kaksiluokkaisessa kokoonpanossa (12 liike- ja 64 matkustajaa), kun taas United Express ottaa 70 matkustajaa. On huomattava, että useimmissa tapauksissa koneet tilasivat suuret yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt United Airlines (16) ja American Airlines (8), ja ne on tarkoitettu tytäryhtiöille, jotka toimittavat matkustajia keskuksiinsa.

Yhden Embraer 190:n saaja oli ranskalainen aluelinja HOP! Air Francen tytäryhtiö. Se tilattiin yhden luokan kokoonpanossa 100 turistiluokan istuimelle. Toisaalta neljä uuden sukupolven Embraer 190-E2 -lentokonetta on luovutettu Swiss Helvetic Airwaysille. Kuten kaikki muutkin tämän lentoliikenteen harjoittajat, ne on mukautettu kuljettamaan 110 matkustajaa turistiluokan istuimilla.

Suurin osa kaikista seitsemän lentokonetta valmistettiin E195-E2-versiossa. Irlantilaisen leasingyhtiön AerCapin kanssa kuusi heistä oli aiemmin sopinut brasilialaisen halpalentoyhtiön Azul Linhas Aéreasin (5) ja valkovenäläisen Belavian kanssa. Brasilian linjojen lentokoneet on sovitettu kuljettamaan 136 matkustajaa yhden luokan kokoonpanossa ja Valko-Venäjän kahden luokan lentokoneet - 124 matkustajaa. Yksi E195-E2 (13 tilatusta kappaleesta) valmistettiin Nigerian Air Peacelle vuoden lopussa. African Line on ensimmäinen operaattori, joka ottaa käyttöön innovatiivisen, ns. shakkisuunnittelu bisnesluokan istuimien järjestämiseen. Kone on konfiguroitu kaksiluokkaiseen kokoonpanoon 124 matkustajalle (12 liikematkustajalle ja 112 matkustajalle). On huomattava, että uusimman E195-E2:n suorituskyky on parempi kuin vanhemmissa E195-malleissa. Ylläpitokustannukset ovat 20 % pienemmät (perustarkastusvälit 10-25 tuntia) ja polttoaineenkulutus matkustajaa kohden 1900 % pienempi. Tämä johtui pääasiassa taloudellisesta voimalaitoksesta (Pratt & Whitney PWXNUMXG -sarjan moottorit korkealla kaksoisteholla), aerodynaamisesti parannetuista siiveistä (kärjet korvattiin siipien kärjillä) sekä uusista avioniikkajärjestelmistä.