Kytkinkäytön muotoilu

Kytkin on tärkeä osa manuaalivaihteistolla varustettua autoa. Se koostuu suoraan kytkinkorista ja vetovoimasta. Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin sellaista elementtiä kuin kytkinkäyttö, jolla on tärkeä rooli kytkinkokoonpanossa. Kun se toimii väärin, kytkin menettää suorituskykynsä. Analysoimme taajuusmuuttajan suunnittelua, sen tyyppejä sekä kunkin edut ja haitat.

Kytkinkäyttötyypit

Käyttölaite on suunniteltu ohjaamaan kytkintä suoraan kuljettajan toimesta autossa. Kytkinpolkimen painaminen vaikuttaa suoraan painelevyyn.

Seuraavat asematyypit tunnetaan:

• mekaaninen;
• hydraulinen;
• sähköhydraulinen;
• pneumohydraulinen.

Kaksi ensimmäistä tyyppiä ovat yleisimpiä. Kuorma-autot ja linja-autot käyttävät pneumaattis-hydraulista käyttövoimaa. Sähköhydrauliikka asennetaan koneisiin, joissa on robottivaihteisto.

Joissakin ajoneuvoissa käytetään pneumaattista tai tyhjiövahvistinta helpotusta varten.

Mekaaninen käyttö

Mekaaniselle tai kaapelikäytölle on ominaista yksinkertainen rakenne ja alhainen hinta. Se on vaatimaton ylläpidossa ja koostuu vähimmäismäärästä elementtejä. Mekaaninen käyttölaite asennetaan henkilöautoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin.

Mekaanisia käyttökomponentteja ovat:

• kytkinvaijeri;
• Kytkinpoljin;
• lukituksen pistoke;
• vapautuslaakeri;
• säätömekanismi.

Päällystetty kytkinkaapeli on pääkäyttöelementti. Kytkinvaijeri on kiinnitetty haarukkaan sekä ohjaamon polkimeen. Sillä hetkellä, kun kuljettaja painaa poljinta, toiminta välittyy vaijerin kautta haarukkaan ja vapautuslaakeriin. Tämän seurauksena vauhtipyörä irrotetaan voimansiirrosta ja sen seurauksena kytkin irrotetaan.

Vaijerin ja ajovivun liitännässä on säätömekanismi, joka takaa kytkinpolkimen vapaan liikkeen.

Kytkinpolkimen liike on vapaa, kunnes toimilaite aktivoidaan. Polkimen kuljettama matka ilman kuljettajan ponnistelua sen ollessa painettuna on vapaa.

Jos vaihteistot ovat äänekkäitä ja ajoneuvo tärisee hieman liikkeen alussa, polkimen liikettä on säädettävä.

Kytkimen välyksen tulee olla 35-50 mm polkimen vapaaliike. Näiden indikaattoreiden normit on ilmoitettu auton teknisissä asiakirjoissa. Polkimen iskua säädetään muuttamalla tangon pituutta säätömutterin avulla.

Kuorma-autoissa ei käytetä kaapelia, vaan mekaanista vipukäyttöä.

Mekaanisen käytön etuja ovat:

• laitteen yksinkertaisuus;
• alhaiset kustannukset;
• toimintavarmuutta.

Suurin haittapuoli on alhaisempi hyötysuhde kuin hydraulikäytössä.

Hydraulinen kytkimen käyttö

Hydraulikäyttö on monimutkaisempi. Sen osissa on vapautuslaakerin, haarukoiden ja polkimien lisäksi myös kytkinvaijerin korvaava hydraulijohto.

Itse asiassa tämä linja on samanlainen kuin hydraulinen jarrujärjestelmä ja koostuu seuraavista osista:

• kytkin pääsylinteri;
• kytkimen orjasylinteri;
• säiliö ja jarrunesteputki.

Kytkimen pääsylinteri on samanlainen kuin jarrupääsylinteri. Kytkimen pääsylinteri koostuu männästä, jossa on kampikammiossa oleva työntö. Se sisältää myös nestesäiliön ja O-renkaat.

Kytkimen työsylinteri, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin pääsylinteri, on lisäksi varustettu venttiilillä, joka poistaa ilman järjestelmästä.

Hydraulisen toimilaitteen toimintamekanismi on sama kuin mekaanisen, vain voiman välittää putkilinjassa oleva neste, ei kaapeli.

Kun kuljettaja painaa poljinta, voima välittyy tangon kautta kytkimen pääsylinteriin. Sitten nesteen kokoonpuristumattomuudesta johtuen kytkimen työsylinteri ja vapautuslaakerin ohjausvipu aktivoituvat.

Hydraulisen käytön etuihin kuuluvat seuraavat ominaisuudet:

• hydraulinen kytkin mahdollistaa voiman siirtämisen pitkiä matkoja tehokkaasti;
• vastustus nesteen ylivuotoa vastaan ​​hydraulikomponentteihin edistää kytkimen sujuvaa kytkeytymistä.

Hydraulisen käytön suurin haittapuoli on monimutkaisempi korjaus verrattuna mekaaniseen. Nestevuodot ja ilma hydraulikäyttöjärjestelmässä ovat ehkä yleisimmät kytkimen pää- ja työsylintereissä ilmenevät viat.

Hydraulikäyttöä käytetään henkilö- ja kuorma-autoissa, joissa on taitettava ohjaamo.

Kytkimen vivahteet

Usein kuljettajilla on tapana yhdistää autoa ajaessaan kolhuja ja nykimistä kytkinvikaan. Tämä logiikka on useimmissa tapauksissa väärä.

Esimerkiksi kun auto muuttaa nopeutta ensimmäisestä toiseen, se hidastuu yhtäkkiä. Ei itse kytkin ole syyllinen, vaan kytkinpolkimen asentotunnistin. Se sijaitsee itse kytkinpolkimen takana. Anturin toimintahäiriö poistetaan yksinkertaisella korjauksella, jonka jälkeen kytkin jatkaa toimintaansa sujuvasti ja ilman iskuja.

Toinen tilanne: vaihteita vaihdettaessa auto nykii hieman ja voi pysähtyä liikkeelle lähdettäessä. Mikä on mahdollinen syy? Yleisin syyllinen on kytkimen viiveventtiili. Tämä venttiili tarjoaa tietyn nopeuden, jolla vauhtipyörä voi kytkeytyä, riippumatta siitä, kuinka nopeasti kytkinpoljinta painetaan. Aloitteleville kuljettajille tämä ominaisuus on välttämätön, koska kytkimen viiveventtiili estää kytkinlevyn pinnan liiallista kulumista.