S Tronic vaihteisto Audissa - vaihteiston tekniset parametrit ja toiminta

Jos haluat tietää, kuinka S Tronic -vaihteisto toimii Audi-ajoneuvoissa, lue alla oleva artikkeli. Selitämme kaikki tiedot alkuperäisestä Audi-vaihteistosta. Kuinka kauan S-Tronic-automaattivaihteisto kestää?

S Tronic -vaihteisto - mikä se on?

S Tronic on kaksoiskytkinvaihteisto, joka on asennettu Audi-ajoneuvoihin vuodesta 2005 lähtien. Se korvasi aiemman DSG-kaksoiskytkinvaihteiston, jota VAG, eli Volkswagen Group, käyttää (ensimmäistä kertaa Volkswagen R32:ssa).. S Tronic -vaihteistossa yhdistyvät automaatti- ja manuaalivaihteiston edut. Tämän seurauksena kuljettaja voi nauttia maksimaalisesta ajomukavuudesta samalla, kun hän voi silti käyttää Audin vaihteistoa manuaalisesti. S-Tronic-vaihteistot on sovitettu käytettäviksi Audi-ajoneuvoissa, koska ne ovat poikittaisvetoisia.

Vaihteiston rakenne koostuu kahdesta pääakselista, joissa on parittomat ja parilliset vaihteet. Jokainen niistä on tietyn muurauksen alainen. S-Tronic-vaihteistossa on mekanismi, joka analysoi anturien lukemat signaalit vaihteen ollessa kytkettynä. Se valitsee seuraavaksi kytkettävän vaihteen.

Miksi Audi esitteli S-Tronic-vaihteiston?

Audi oli yksi kaksoiskytkinvaihteistojen käytön pioneereista. Ensimmäinen DSG-kone ilmestyi merkin valikoimaan vuonna 2003. Sanalla sanoen, TT-malli sai modernin vaihteiston melkein samanaikaisesti Volkswagen Golf R32 -sarjan lisävarusteen ilmestymisen kanssa. Rinta johti melko merkittävään ajattelun muutokseen. Hän osoitti, että automaattivaihteisto ei vain pystynyt vaihtamaan vaihteita nopeammin kuin manuaalivaihteisto, vaan se kykeni myös kuluttamaan alhaista polttoainetta. Kaikkien näiden tekijöiden ansiosta kaksoiskytkinautomaatti on voittanut monia faneja, ja nykyään se valitaan hyvin usein valikoimasta esimerkiksi Audissa.

S Tronic -vaihteistovaihtoehdot

Ajan myötä Audi on luonut uudempia ja kehittyneempiä versioita tunnusomaisesta kaksoiskytkinvaihteistostaan. Tällä hetkellä S-Tronic-vaihteistoja on valmistettu 6 tyyppiä.:

• DQ250, joka luotiin vuonna 2003. Se tuki 6 vaihdetta, 3.2 litran moottoreita ja suurin vääntömomentti oli 350 Nm. Se asennettiin Audi TT:n, Audi A3:n ja Audi Q3:n kanssa, missä moottori oli poikittain;
• DQ500 ja DQ501, 2008 julkaisu. Seitsemännopeuksiset vaihteistot, jotka voidaan asentaa autoihin, joiden moottorin enimmäistilavuus on 3.2 litraa ja 4.2 litraa. Suurin vääntömomentti oli 600 ja 550 Nm. Ne asennettiin sekä kaupunkiautoihin, esimerkiksi Audi A3:een tai Audi A4:ään, että urheiluversioihin, kuten Audi RS3;
• DL800, joka oli varustettu vuoden 2013 jälkeen valmistetuilla urheiluautoilla (Audi R8);
• DL382 on S-Tronic-vaihteisto, joka on asennettu vuoden 2015 jälkeisiin malleihin, mukaan lukien Audi A5, Audi A7 tai Audi Q5. Moottorin enimmäistilavuus oli 3.0 litraa;
• 0CJ on vaihteiston uusin versio, joka asennetaan moottoreihin, joiden suurin iskutilavuus on 2.0 litraa, kuten Audi A4 8W.

Miksi Audi luopui klassisista DSG-vivuista?

Saksalaiset valmistajat ovat asentaneet kaksoiskytkinvaihteistoja ajoneuvoihinsa 250-luvun alusta lähtien. Ensin asettui kuusivaihteiseen DQ2008:aan, ja 501:n jälkeen vaihdettiin seitsennopeuteen DLXNUMX.. Tämän seurauksena kaksoiskytkinvaihteisto voi lähettää voimaa sekä etuakselille että kaikille neljälle pyörälle. Se toimii myös aina, kun moottorin vääntömomentti ei ylitä 550 Nm. Tämän ansiosta sitä käytettiin paitsi kaupunkiautoissa tai maastoautoissa, myös urheilullisessa Audi RS4:ssä.

Audi luopui DSG-vaihteistosta oman S-Tronicin eduksi saadakseen etua automarkkinoilla. Yrityksen iskulauseen "Advantage Through Technology" mukaisesti valmistajat päättivät luoda vivun, joka ajaa tehokkaasti, dynaamisesti ja tehokkaasti pitkittäin asennettua moottoria.

Kaksoiskytkinvaihteisto mahdollistaa voimansiirron etuakselille ja kaikille neljälle pyörälle. Tämä takaa tasaisen vaihdon ja dynaamiset välityssuhteet, jotka eivät vaaranna tehoa ja nopeutta. Tämän seurauksena autot voivat olla taloudellisempia säilyttäen samalla korkean tehon.

Tiedät jo, miksi Audi päätti esitellä oman S Tronic -vaihteistonsa. Tällä tavalla he pystyivät luomaan vaihteiston, joka oli räätälöity premium-asiakkaiden korkeisiin vaatimuksiin. Tästä huolimatta mekaanikkojen on usein työskenneltävä S tronic -vaihteiston kanssa. Vaihteiston ohjain kestää suuria kuormia ja on erittäin taloudellinen, mutta huonosti huollettu S Tronic voi olla ongelmallinen.