Albanian ilmavoimien romahdus ja elpyminen
Albanian sotilasilmailun nopein hävittäjä oli kaksimassainen kiinalainen F-7A-hävittäjä, kopio venäläisestä MiG-21F-13:sta (12 tällaista konetta ostettiin).
Aikaisemmin suhteellisen suuria Albanian ilmavoimia on modernisoitu viimeisen vuosikymmenen aikana, ja niitä on vähennetty merkittävästi. Pääosin Neuvostoliiton lentokoneiden kiinalaisilla kopioilla varustetun suihkutaisteluilmailun aikakausi on ohi. Nykyään Albanian ilmavoimat käyttävät vain helikoptereita.
Albanian ilmavoimat perustettiin 24. huhtikuuta 1951 ja niiden ensimmäinen lentotukikohta perustettiin Tiranan lentokentälle. Neuvostoliitto toimitti 12 Yak-9-hävittäjää (mukaan lukien 11 yksipaikkaista Yak-9P-taistelijaa ja 1 kaksipaikkaista taisteluharjoittelua Yak-9V) ja 4 viestintäkonetta Po-2. Jugoslaviassa järjestettiin henkilöstökoulutusta. Vuonna 1952 otettiin käyttöön 4 Jak-18 ja 4 Jak-11 kouluttajaa. Vuonna 1953 niihin lisättiin 6 Yak-18A koulutuslentokonetta etuvetoisella alustalla. Vuonna 1959 otettiin käyttöön 12 muuta tämäntyyppistä konetta.
Ensimmäiset hävittäjät toimitettiin Albaniaan tammi-huhtikuussa 1955 Neuvostoliitosta, ja niissä oli 26 MiG-15 bis -taistelukonetta ja 4 UTI MiG-15 -taistelukoulutuskonetta. Kahdeksan UTI MiG-15 -lentokonetta saatiin vuonna 1956 Keski-Sosialistisesta tasavallasta (4 US-102) ja Kiinasta (4 FT-2).
Vuonna 1962 Albanian ilmavoimat sai Kiinasta kahdeksan F-8-hävittäjää, jotka olivat lisensoitu kopio Neuvostoliiton MiG-5F-hävittäjistä. Ne erottuivat jälkipolttimella varustetusta moottorista.
Vuonna 1957 Neuvostoliitosta toimitettiin Il-14M-kuljetuskone, kaksi tai kolme kevyttä monikäyttöhelikopteria Mi-1 ja neljä keskikokoista Mi-4-kuljetushelikopteria, jotka muodostivat kuljetusilmailun ytimen. Ne olivat myös ensimmäiset helikopterit Albanian ilmavoimissa. Samana vuonna toimitettiin Il-28-suihkupommikone, jota käytettiin ilmakohteiden hinaajana.
Vuonna 1971 otettiin käyttöön kolme muuta Il-3-kuljetuskonetta (mukaan lukien Il-14M ja Il-14P DDR:stä ja Il-14T Egyptistä). Kaikki tämän tyyppiset koneet keskitettiin Rinasin lentokentälle. Mukana oli myös kohdepommikone ja Il-14 hinaaja.
Vuonna 1959 Albania sai 12 MiG-19PM yliäänihävittäjää, jotka oli varustettu RP-2U-tutkatähtäimellä ja aseistettu neljällä RS-2US ilma-ilma-ohjuksella. Nämä olivat viimeiset Neuvostoliitosta toimitetut lentokoneet, sillä pian sen jälkeen Albanian johtaja Enver Hoxha katkaisi yhteistyön maiden välillä ideologisista syistä.
Katkaisttuaan yhteydet Neuvostoliittoon Albania vahvisti yhteistyötä Kiinan kansantasavallan kanssa, jonka puitteissa aseiden ja sotilasvarusteiden osto aloitettiin tässä maassa. Vuonna 1962 Kiinan teollisuudelta saatiin 20 Nanchang PT-6 -koulutuslentokonetta, jotka olivat kiinalaisia kopioita Neuvostoliiton Jak-18A-lentokoneista. Samana vuonna Kiina toimitti 12 Shenyang F-5 -hävittäjää, ts. Neuvostoliiton lisenssillä valmistettuja MiG-17F-hävittäjiä. Yhdessä heidän kanssaan saatiin 8 lisää FT-2-taistelukoulutuslentokonetta.
Vuonna 1962 perustettiin Ilmavoimien Akatemia, joka varustettiin 20 PT-6-peruskoulutuskoneella, 12 etuyksiköistä vetäytyneellä UTI MiG-15 -taistelulentokoneella ja 12 samalla tavalla hankitulla taistelukoneella MiG-15bis. Heidän tilalleen ensimmäisellä rivillä otettiin käyttöön 12 F-5-hävittäjää ja 8 FT-2-taistelukoulutuslentokonetta, jotka tuotiin samaan aikaan Kiinasta. Ne jaettiin kahteen lentolaivueeseen, jotka sijoitettiin Valonan lentokentälle (mäntälentolentue - PT-6 ja suihkulentolentue - MiG-15 bis ja UTI MiG-15).
Toinen kiinalainen lentotoimitus suoritettiin 13-5 kahdelle Harbin Y-2 monikäyttöiselle kevyelle lentokoneelle, lisensoidulle kopiolle Neuvostoliiton An-1963 lentokoneesta. Uudet koneet on otettu käyttöön Tiranan lentokentällä.
Vuonna 1965 kaksitoista MiG-19PM sieppaajaa siirrettiin Kiinaan. Vastineeksi oli mahdollista ostaa suuri määrä Shenyang F-6 -hävittäjiä, jotka puolestaan olivat kiinalainen kopio Neuvostoliiton MiG-19S-hävittäjästä, mutta ilman tutkatähtäintä ja ohjattuja ilma-ilma-ohjuksia. Vuosina 1966-1971 ostettiin 66 F-6-hävittäjää, mukaan lukien neljä valokuvatiedusteluun sovitettua kopiota, joilla varustettiin kuusi taistelulentokoneita. Sitten toinen tällainen hävittäjä saatiin korvauksena teknisistä syistä vuonna 1972 kadonneesta näytteestä viallisten kanuunaamusten valmistajan syyn vuoksi. Yhdessä heidän kanssaan ostettiin 6 kpl FT-5-taistelukoulutuslentokoneita (toimitus tehtiin 1972), jotka oli yhdistelmä F-5-hävittäjästä FT-2-taistelukoulutuskoneen kaksipaikkaisen ohjaamon kanssa. Samaan aikaan hankittiin myös yksi Harbin H-5 -pommikone, joka oli kopio Il-28-pommittajasta, korvaamaan tämän tyyppinen, viisitoista vuotta aiemmin hankittu kone.
Albanian ilmavoimien taistelusuihkuilmailun laajennus valmistui 12-luvun puolivälissä. Viimeksi ostettiin 7 Chengdu F-1972A-yliäänihävittäjää (toimitettu 21 kappaletta), jotka luotiin Neuvostoliiton MiG-13F-2-hävittäjän pohjalta ja aseistettiin kahdella PL-3 ilma-ilma-ohjuksella. Ne olivat kopio Neuvostoliiton infrapunaohjuksesta RS-9S, joka puolestaan oli mallinnettu amerikkalaisen AIM-XNUMXB Sidewinder -ohjuksen mukaan.
Albanian sotilasilmailu on saavuttanut yhdeksän lentokonelentueen tilan, joka koostuu kolmesta ilmarykmentistä. Lezhan tukikohtaan sijoitetussa rykmentissä oli F-7A-lentue ja kaksi F-6-lentuetta, Kutsovan lentokentällä sijaitsevassa rykmentissä oli kaksi F-6-lentuetta ja F-5-lentue, Rinas-rykmentti koostui kahdesta F-6-lentueesta. ja MiG-lentueen -15 bis.
F-6 (MiG-19S) oli Albanian eniten yliäänihävittäjiä, mutta ennen niiden käyttöönottoa vuonna 1959 Neuvostoliitosta tuotiin 12 MiG-19PM-hävittäjää, jotka vuonna 1965 siirrettiin Kiinaan kopioitavaksi.
Vuonna 1967 Albania osti Neuvostoliitosta toimitettujen Mi-4-kuljetushelikopterien lisäksi Kiinasta 30 Harbin Z-5 -helikopteria, jotka olivat Mi-4:n kiinalaista kopiota (ne olivat palveluksessa kolmen ilmavoimien laivueen kanssa). . rykmentti on sijoitettu Farkin tukikohtaan). Näiden koneiden viimeinen lento tapahtui 26. marraskuuta 2003, minkä jälkeen ne poistettiin virallisesti käytöstä seuraavana päivänä. Niistä kolme pidettiin jonkin aikaa lentokelpoisuudessa varana.
Viime vuosisadan 1-luvun puolivälissä Albanian ilmavoimat saavuttivat taistelulentokoneilla varustettujen laivueiden maksimitason (7 x F-6A, 6 x F-1, 5 x F-1 ja 15 x MiG-XNUMX bis). ). ).
XNUMX-luvun loppu johti Albanian ja Kiinan suhteiden heikkenemiseen, ja siitä hetkestä lähtien Albanian ilmavoimat alkoivat kamppailla kasvavien ongelmien kanssa yrittäen säilyttää lentokoneidensa teknisen tehokkuuden oikealla tasolla. Johtuen maan huononevasta taloudellisesta tilanteesta XNUMX-luvuilla ja siihen liittyvien rajallisten asekulujen vuoksi tilanne muuttui entistä monimutkaisemmaksi.
Vuonna 1992 valittiin uusi demokraattinen hallitus, mikä päätti kommunistisen aikakauden Albaniassa. Tämä ei kuitenkaan parantanut ilmavoimien tilannetta, sillä ne selvisivät vieläkin vaikeammista ajoista, varsinkin kun Albanian pankkijärjestelmä romahti vuonna 1997. Tätä seuranneen kansannousun aikana suuri osa Albanian ilmavoimien laitteista ja tiloista joko tuhoutui tai vaurioitui. Tulevaisuus oli synkkä. Jotta Albanian sotilasilmailu selviytyisi, sitä oli vähennettävä ja modernisoitava huomattavasti.
Albanian ilmavoimat käynnistivät vuonna 2002 Forces Objective 2010 -ohjelman (kehityssuunnat vuoteen 2010), jonka puitteissa alisteisten yksiköiden perusteellinen uudelleenorganisointi. Henkilöstön määrää oli tarkoitus vähentää 3500 upseerista ja sotilasta noin 1600 henkilöön. Ilmavoimien oli määrä poistaa käytöstä kaikki taistelukoneet, jotka nyt oli tarkoitus varastoida Gyaderiin, Kutsoviin ja Rinasiin, toivoen löytävänsä niille ostajan. Albanian sotilasilmailu suoritti viimeisen suihkulentonsa joulukuussa 2005 ja päätti 50 vuotta kestäneen taistelulentokoneiden aikakauden.
Myyntiin tuli 153 lentokonetta, mukaan lukien: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 ja 8 PT-6. Poikkeuksena oli 6 FT-5-harjoituskoneen ja 8 PT-6-mäntäharjoituskoneen konservointi koipallossa. Niitä oli tarkoitus käyttää jet-taisteluilmailun palauttamiseen heti, kun maan taloudellinen tilanne parani. Tämän odotettiin tapahtuvan vuoden 2010 jälkeen. 26 turkkilaisen F-5-2000-hävittäjän hankinta, jonka oli tarkoitus olla tulevien F-16-hävittäjien hankinnan alkusoitto. F-7A-hävittäjien tapauksessa myyntinäkymät vaikuttivat hyvin todellisilta, koska näiden koneiden lentoaika oli periaatteessa pieni, jopa 400 tuntia. Vain neljä monikäyttöistä kevyttä Y-5:tä ja neljä koulutusta PT-6:ta jäi käyttöön.
Jo ennen rakenneuudistusohjelman julkistamista Albania käytti pientä määrää suhteellisen uusia helikoptereita. Vuonna 1991 Yhdysvalloista ostettiin Bell 222UT -helikopteri, jota käytettiin tärkeiden henkilöiden kuljettamiseen. Valitettavasti hän kuoli 16. heinäkuuta 2006 tapahtuneessa onnettomuudessa, jossa kuoli kuusi ihmistä, kaikki koneessa. Myös vuonna 1991 Ranska lahjoitti Albanialle kolme Aerospatiale AS.350B Ecureuil -helikopteria. Tällä hetkellä sisäministeriö käyttää niitä rajojen partioimiseen ja erikoisjoukkojen kuljettamiseen. Vuonna 1995 terveysministeriö osti neljä käytettyä Aerospatiale SA.319B Alouette III -ambulanssihelikopteria Sveitsistä ambulanssipalvelukseen (1995 - 1 ja 1996 - 3). Vuonna 1999 toimitettiin Mi-8 keskikokoinen kuljetushelikopteri (todennäköisesti Ukrainasta saatu?), nyt se on sisäministeriön käytössä samoihin tarkoituksiin kuin AS.350B.
Albanian ilmavoimien modernisointia pidettiin tärkeänä askeleena kohti Albanian asevoimien saattamista Naton standardien mukaisiksi. Seuraavina vuosina sekä Saksa että Italia lahjoittivat useita moderneja helikoptereita Albanialle tukeakseen kunnianhimoista modernisointiohjelmaa. Uusia koneita käytetään monenlaisiin tarkoituksiin, mukaan lukien tavara- ja henkilökuljetukset, etsintä- ja pelastustyöt, katastrofiapu, maastolento, helikopterihenkilöstön koulutus ja koulutus.
Italia suostui siirtämään veloituksetta neljätoista Italian armeijan aiemmin käyttämää helikopteria, joista 7 Agusta-Bell AB.205A-1 keskikokoista kuljetushelikopteria ja 7 AB.206C-1 kevyttä monitoimihelikopteria. Ensimmäinen viimeisistä saapui Albaniaan huhtikuussa 2002. Viimeiset kolme kopiota saapuivat Albaniaan marraskuussa 2003, mikä mahdollisti voimakkaasti kuluneiden Z-5-helikopterien poiston. Huhtikuussa 2004 ensimmäiset kolme AB.205A-1:tä liittyivät niihin. Huhtikuussa 2007 Italia toimitti myös Agusta A.109C VIP-helikopterin (kadonneen Bell 222UT:n tilalle).
Albanian ja Saksan hallitukset allekirjoittivat 12. huhtikuuta 2006 10 miljoonan euron sopimuksen 12 Saksan armeijan aiemmin käyttämän kevyen monikäyttöhelikopterin Bo-105M toimittamisesta. Sitten Donauwörthissä sijaitseva Eurocopterin tehdas päivitti kaikki kaksitoista ja tuotiin Bo-105E4:n vakioversioon. Ensimmäinen päivitetty Bo-105E4 toimitettiin Albanian ilmavoimille maaliskuussa 2007. Albanian ilmavoimat vastaanottivat yhteensä kuusi Bo-105E4-helikopteria, neljä lisää lähetettiin sisäministeriöön ja kaksi viimeistä terveysministeriöön. .
18. joulukuuta 2009 allekirjoitettiin 78,6 miljoonan euron sopimus Eurocopterin kanssa viiden AS.532AL Cougar medium -kuljetushelikopterin toimittamisesta helikopterirykmentin toimintakyvyn lisäämiseksi. Niistä kaksi oli tarkoitettu joukkojen kuljettamiseen, yksi taistelupelastukseen, yksi lääketieteelliseen evakuointiin ja yksi VIP-henkilöiden kuljettamiseen. Jälkimmäinen piti toimittaa ensin, mutta se syöksyi maahan 25. heinäkuuta 2012 ja kuoli koneessa olleet kuusi Eurocopterin työntekijää. Neljä jäljellä olevaa helikopteria toimitettiin. Ensimmäinen niistä, taistelu-pelastusversiona, luovutettiin 3. Viimeinen, toinen joukkojen kuljettamiseen tarkoitettu ajoneuvo koottiin 2012.
Sen sijaan, että Albanian puolustusministeriö olisi ostanut toisen AS.532AL Cougar -helikopterin korvaamaan kaatuneen kopterin VIP-henkilöiden kuljettamiseen, se tilasi Eurocopterilta kaksi monikäyttöistä kevythelikopteria EU-145 (aiemmin - 14. heinäkuuta 2012 - ensimmäinen tämän tyyppinen kone ostettiin VIP-henkilöiden kuljettamiseen tarkoitettuna versiona). Ne määritettiin etsintä-, pelastus- ja palautustehtäviä varten, ja ne vihittiin käyttöön 31. lokakuuta 2015.
Suuri tapahtuma Albanian ilmailun historiassa oli AS.532AL Cougar -helikopterien laukaisu (kuvassa yksi näistä koneista toimituslennon aikana käyttäjälle). Valokuva Eurocopter
Albanian ilmavoimien helikopterirykmentti sijaitsee Farkan tukikohdassa ja sillä on tällä hetkellä 22 helikopteria, mukaan lukien: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 ja 1 A 109. 12 helikopterin taisteluhelikopterilentueen perustaminen oli jonkin aikaa tärkeä osa Albanian sotilasilmailun suunnitelmia, mutta tällä hetkellä tätä tehtävää ei pidetä ensisijaisena. Erityisesti otetaan huomioon TOW-panssarintorjuntaohjuksilla varusteltujen kevyiden MD.500-helikopterien hankinta.
Vuonna 2002 Turkin avustuksella aloitettiin Kutsovan lentotukikohdan modernisointi, jonka seurauksena se sai uuden lennonjohtotornin, korjatun ja vahvistetun kiitotien sekä rullaustiet. Sen avulla voit vastaanottaa jopa sellaisia raskaita kuljetuskoneita kuin C-17A Globemaster III ja Il-76MD. Samaan aikaan Kutsovin tukikohdan alueella sijaitsevissa lentokoneiden korjauslaitoksissa peruskorjattiin neljä Y-5-monitoimilentokonetta, ensimmäinen korjattu Y-5-kone toimitettiin vuonna 2006. Niiden avulla Albanian sotilasilmailu pystyi palvelemaan lentokoneiden toimintaan liittyviä tapoja, ja lisäksi nämä koneet suorittivat tyypillisiä kuljetus- ja viestintätehtäviä. Tämän piti jatkossa varmistaa ostettujen uusien kuljetusten tehokas käsittely, mutta vuonna 2011 Y-5-kone päätettiin säilyttää ja kuljetusten hankintaa lykättiin hetkeksi. Tällä välin harkittiin kolmen italialaisen G.222-kuljetuskoneen hankintaa.
Vuosina 2002–2005 Italia siirsi Albanian ilmavoimille neljätoista helikopteria, joista seitsemän kevyttä monikäyttöistä AB.206C-1 (kuvassa) ja seitsemän keskikokoista kuljetushelikopteria AB.205A-2.
Tällä hetkellä Albanian ilmavoimat ovat vain varjo Albanian entiselle sotilasilmailulle. Ilmavoimista, jotka luotiin suurella Neuvostoliiton avulla ja jota kehitettiin edelleen yhteistyössä Kiinan kansantasavallan kanssa, on tullut merkittävä taistelujoukko. Tällä hetkellä niitä on kuitenkin vähennetty huomattavasti, koko käytöstä poistettujen taistelulentokoneiden laivasto on vihdoin purettu romuksi. On epätodennäköistä, että Albanian ilmavoimat ostavat lisää taistelukoneita lähitulevaisuudessa. Käytettävissä oleva budjetti mahdollistaa vain helikopterin osan huollon. 1. huhtikuuta 2009 Albaniasta tuli Naton jäsen, mikä täyttää strategisen tavoitteensa lisätä turvallisuuden tunnetta.
Natoon liittymisen jälkeen Albanian ilmavalvontatehtäviä ovat lentäneet Italian ilmavoimien Eurofighter Typhoons vuorotellen Hellenic Air Force F-16 -hävittäjien kanssa. Tarkkailumatkat alkoivat 16. heinäkuuta 2009.
Myös albanialainen maassa sijaitseva ilmapuolustusjärjestelmä tulisi luoda tyhjästä, joka oli aiemmin varustettu HQ-2 keskipitkän kantaman ohjusjärjestelmillä (kopio Neuvostoliiton SA-75M Dina-ilmatorjuntajärjestelmästä), HN-5 MANPADS (kopio Neuvostoliiton Strela-2M-ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä), otettiin käyttöön 37-luvulla) ja 2 mm:n ilmatorjuntatykit. Aluksi ostettiin 75 alkuperäistä Neuvostoliiton akkua SA-1959M "Dvina", joita saatiin Neuvostoliitosta 12, mukaan lukien harjoitusakku ja taistelupatteri. Toiset 2 HQ-XNUMX-akkua vastaanotettiin Kiinasta XNUMX-maissa. He organisoitiin ilmatorjuntaohjusprikaaiksi.
Suunnitelmissa on myös korvata vanhentuneet Neuvostoliiton ja Kiinan ilmatilan valvontatutkat nykyaikaisemmilla länsimaisilla laitteilla. Tällaisten tutkien hankinta toteutettiin erityisesti Lockheed Martinin kanssa.
Sean Wilson / Prime Images
Yhteistyö: Jerzy Gruschinsky
Käännös: Michal Fischer
