Lyhyt testi: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korean välituote nykyisyyden ja tulevaisuuden välillä

Myönnän, että on vaikea löytää ketään autotoimittajien joukosta, joka puolustaisi sähkökäyttöä enemmän kuin minä. Olen luultavasti yksi niistä, jotka ovat ehdottoman uskollisia bensiinille ja dieselpolttoaineelle viimeiseen pisaraan mustaa kultaa maasta. Lisäksi olen vakavasti sitä mieltä, että on aika vihdoin ostaa ylisuuri V8.

Ja sitten toimitustiimi ajaa Ionik-Tomazhich -hybridillä. Okei, hybridien on tarkoitus olla myös sujuvampi ja asteittainen siirtyminen täyssähkökäyttöön muun muassa. Vakuuta vakuuttunut. Ajatus hybridistä, joka pelastaisi minut ahneudelta, tuntui kuitenkin minusta erittäin huvittavalta.

Vain 14 päivää myöhemmin Hyundai Ioniq HEV käynnisti vakavasti bensiini-diesel-mallini.

Ajoin hybridejä, jopa niitä, jotka kuuluvat luokkaan tai jopa kahteen, mutta viestintäni heidän kanssaan oli lyhyt tai rajoittui hyvin lyhyeen matkaan. En ollut erityisen vaikuttunut, mutta on totta, että hybridit eivät edes pettäneet minua verrattuna klassisiin bensiiniautoihin. Mutta ennen kuin aloitan Ioniq HEV: n tarkistamisen, sinun on tiedettävä kaksi asiaa.

Ensinnäkin keskityn lähetykseen. Tämä on tämän auton ydin, voit lukea kaikesta muusta online -testiarkistostamme. Toiseksi hybridivoimansiirron ydin ei ole pelkästään sähköllä toimiminen, vaan myös kahden voimansiirron yhdistelmä, jossa sähkömoottori auttaa polttomoottoria.

Perusteknisten eritelmien osalta jokainen sarja, eli bensiini tai sähkö, ei heijasta kaikkea, mitä autoteollisuus tarjoaa. 105-litraisen moottorin 1,6 hevosvoiman bensiini "hevosvoimaa" tuotti sarja Alfa Romeo vuonna 1972, mutta toisaalta jopa 32 kilowattia ei lupaa ihmeitä.... Mutta kuten sanoin, järjestelmän voimalla on merkitystä hybridien kannalta, jolloin riittää, että Ioniq HEV: llä on tarpeeksi kipinöitä ja vilkas auto hyvän kaksikytkentäisen voimansiirron kustannuksella.

Niinpä paperilla ja lähinnä tosielämässä se vastaa autoja, joissa on moderni ja yhtä tehokas polttomoottori. Mutta vielä enemmän haluaisin huomata, että tämä auto on melkein täydellinen symbioosi klassisesta bensiinimoottorista ja sähkökäytöstä. Sen avulla etsit turhaan kytkintä tai toimintoa, jonka avulla voit valita vain sähkökäyttöisen tai vain bensiinikäytön.

Niille, jotka haluavat kyseenalaistaa kantani molempien voimayksiköiden yhdistelmän paremmuudesta, vahvistan osittain heidän oikeutensa etukäteen. Nimittäin, jos kuljettaja haluaa, Ioniq HEV voidaan jättää ilman sähköistä "hengitystä" hetkeksi liiallisella kiihdytyksellä, koska 1,56 kWh: n akku tyhjenee nopeasti.... Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että saavut pitkän valtatien huipulle neljännellä vaihteella ja suurilla kierroksilla.

Joka tapauksessa, Ottaen huomioon, että hybridit valitsevat useimmiten asiakkaat, jotka eivät halua urheilullista ajamista, tulin vastuullisesti ja rauhallisesti siihen tulokseen, että Ioniq -voimansiirto vastasi odotuksia.... Hyvin samanlainen tilanne alustan kanssa. Huolimatta alhaisesta painopisteestään (akun sijainti) ja erittäin kommunikoivasta ohjauspyörästä, Ioniq kutsuu sinut ajamaan sujuvasti ja rauhallisesti jännittävän dynamiikan sijasta.

Huolimatta siitä, että akun kapasiteetti on suhteellisen pieni ja rauhallinen oikea jalka, voit ajaa lähes jokaisella Ljubljanan sisäänkäynnillä lähes koko pituudeltaan vain sähköllä. Sähkömoottorilla voit ajaa ihanteellisissa olosuhteissa kilometrin tai kaksi moottoritiellä 120 kilometrin tuntinopeudella.

Kahden voimayksikön esimerkillinen vuorovaikutus - eri ajotilojen välillä vaihtaminen on niin huomaamaton, että kuljettaja tietää sen vain kojelaudan merkkivalosta.

Kuljettaja voi vaikuttaa akun varaukseen toiminnallaan, ja häntä avustaa myös säädettävä energian talteenottojärjestelmä jarrutuksen aikana. Testissä kulutus oli 4,5-5,4 litraa.kun taas Ioniq HEV osoittautui myös taloudelliseksi moottoritiellä nopeusrajoitusten rajoissa.

Joten linjan alapuolella hybridi vie aikaa vakuuttaa hänet. Itse asiassa se ei edes vakuuta, vaan pikemminkin osoittaa, että helppokäyttöisyyden kannalta se on verrattavissa klassikoihin ja on taloudellisempi polttoaineen kulutuksen ja ekologisuuden kannalta. Siksi argumentit ovat hänen puolellaan.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Hinta: + RUB XNUMX

Perustiedot

Myynti:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Testimallin hinta:	31.720 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	24.990 €
Testimallihinta -alennus:	29.720 €
Teho:	77,2 kW (105 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,8 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,4-4,2 l / 100 km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivissä - bensiini - iskutilavuus 1.580 cm3 - suurin teho 77,2 kW (105 hv) nopeudella 5.700 147 rpm - suurin vääntömomentti 4.000 nopeudella 3 32 rpm; sähkömoottori 43,5-vaiheinen, synkroninen - suurin teho 170 kW (103,6 hv) - suurin vääntömomentti 141 Nm; järjestelmän teho 265 kW (XNUMX hv) - vääntö XNUMX Nm.
Akku:	1,56 kWh (litiumpolymeeri)
Energiansiirto:	etuveto - 6-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,8 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, päästöt 79-97 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.445 1.552–1.870 kg – sallittu kokonaismassa XNUMX kg.
Ulkomitat:	pituus 4.470 mm - leveys (ilman peilejä) 1.820 mm - korkeus 1.450 mm - akseliväli 2.700 mm - polttoainesäiliö 45 l
Laatikko:	456-1.518 l

оценка

• Kaikille niille, jotka katsovat tulevaisuuteen mutta tuntevat olonsa turvallisemmaksi nykyhetkessä, Ioniq HEV voi olla oikea valinta. Kaikki kortit ovat hänen puolellaan. Taloudellisuus ja helppokäyttöisyys ovat todistettuja tosiasioita, ja 5 vuoden kilometrirajoitematon takuu on lupaus, joka puhuu puolestaan, että Hyundai Ioniq HEV:n pitäisi olla pirun hyvin tehty auto.

Kiitämme ja moitimme

vaihteiston hiljainen toiminta alhaisilla kierroksilla

Laitteet

moottorien ja vaihteistojen kohdistus

ulkomuoto

tilavuus, hyvinvointi sisällä

akun kapasiteetti

oven taustakuvan reunassa näkyy nopean kulumisen merkkejä

istuimen pituus, etuistuimet, tyyny