Lyhyt testi: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Se, että se haluaa olla urheilullinen, on jo ilmoitettu nimellä. Miten se toimii käytännössä?
Korsa. Nimi, joka vihjaa urheilulliseen luonteeseen ilman lisäyksiä. Jos lisään kuitenkin lauseen GSi (joka on lyhyempi Grand Sport -injektioissa), käy nopeasti ilmi, missä taco -koira rukoilee. Ja uusi Opel Corsa s sen kuivapaino on vain noin tuhat kiloa - 140 vähemmän kuin edeltäjänsä - Pohjimmiltaan todellinen urheilija, joka haluaa minun ajavan häntä nurkissa, varsinkin GS-Line-sarjalla (ei, hän ei ole täysiverinen GS, mutta ().
Painotiedot ovat ratkaisevia ajoneuvon suorituskyvyn ja odotusten ymmärtämiseksi. Testi Corsa oli konepellin alla vain 1,2 litran turboahdettu bensiinimoottori 100 hevosvoimalla, mikä ei lupaa paljon paperilla, mutta hyvin pieni moottori on epäilemättä sen kohokohta.... Joka avaimen käännös herää nopeasti henkiin ja kohtaa kuljettajan tunnistettavan, mutta yllättävän miellyttävän terävän kolmesylinterisen moottorin äänen, joka vaatii minua painamaan kaasupoljinta hieman enemmän kuin ajamaan ruuhkissa Ljubljanassa vaatii.
Innostus ei lannistu kaupungissa, sen ulkopuolella tai maantiellä. Kuusivaihteinen vaihteisto - sen vivun asento on odotettua korkeampi, mutta vaihteet eivät silti ole liian pitkiä - ryhmän ylivoimaisesti paras vaihteisto. Yhdessä mainitun moottorin kanssa se tarjoaa dynaamisen kaarreajon, samaan aikaan moottoritien kuudennella vaihteella jopa 130 km / h nopeudella moottorin kierroslukumittari ei ylitä 3.000.
Tämä näkyy siis kulutuksessa, mikä on hyödyllistä. Normaalilla kierroksella se oli vain 5,1 litraa., jopa dynaamisella ajolla, ilmaisin ei ylitä paljon 6,5 litraa. Näin ollen auton pieni paino on havaittavissa tällä alueella sekä käsiteltävyydessä. Alusta on tiukasti ja tasaisesti asetettu, mutta ei liian jäykkä, mikä tarkoittaa, että ensimmäisen tai toisen rivin matkustajat eivät tunne liikaa pakarallaan ajaessaan kuoppia tai vaurioituneita teitä.
Käytännössä auto kestää hyvin eikä kori kallistu dynaamisten kaarreajojen aikana, ainakaan liikaa, mikä johtuu suurelta osin poikittaisvakaimesta.
Mutta mikä tekee testi Corsosta (lukuun ottamatta kromin, uudistettujen puskureiden ja takaspoilerin puutetta) kaikkein havaittavimmin tavallisten sisarten taustalla, pieni kytkin, jossa merkintä Sport vaihdevivun alla... Paine siihen lisää entisestään moottorin reagointikykyä ja vähentää huomattavasti sähköisen servovahvistimen tukea. Normaalioloissa tämä vaikuttaa liian suotuisalta ja jopa hieman hedelmättömältä.
Toinen huomionarvoinen elementti sisustuksessa ovat etuistuimet. Ne on päällystetty kankaalla, mutta ne tarjoavat turvallisen sivuttaistuen sekä lannerangan että lantion alueella. Myönnän kuitenkin, että olen viime vuosina alkanut säätää turvaistuimen hieman kallistuneempaan asentoon., Corsassa asetin kuitenkin vaistomaisesti selkänojan lähes pystyasentoon ja hieman lähemmäs ohjauspyörää.
Samaan aikaan huomasin nopeasti keskimääräistä korkeamman säädettävän tyynyn, joka antoi minulle riittävän tuen päälleni jopa alle 190 senttimetrin korkeudessa. Itse asiassa olen hukannut mahdollisuuden säätää lannerantaa tai ainakin istuimen kuperampaa alaosaa, joka muuten tarjoaa sivuttaista tukea.
Ottaen huomioon, että se on Uudessa Corsassa, joka on ollut läsnä Sloveniassa alle vuoden, on samanlainen sisustus kuin voisi odottaa, mikä ei ole haitta.. Analogiset mittarit ovat hyvin läpinäkyviä ja myös ajotietokoneen näyttö on esimerkillinen. Ainoa kritiikki, jonka voin antaa, on ilmastointi, joka on analoginen, ei tarjoa täysin automaattista toimintaa ja on melko vähän piilossa infotainment-näytön alla. Toisaalta se on tyypillistä myös muille PSA-ryhmän autoille ja on riittävän läpinäkyvä ja reagoiva, mutta samalla riittävän looginen, ettei minulla ole vaikeuksia löytää tiettyjä ominaisuuksia.
Opelin insinöörit ovat kehittäneet (ainakin toistaiseksi) kaikkien aikojen urheilullisinta Corsaa. 'vähemmän enemmän' ja teki oikein. Totta, tehoa on hieman odotettua vähemmän, ulkokuori ei käytännössä kerro auton alkuperää (16 tuumaa on vanteiden halkaisija ja sama muissa versioissa), manuaalivaihteisto lisämaksusta. on saatavana myös automaattisesti, jommankumman valitseminen on kuitenkin vain maku- ja mieltymyskysymys - minkä vuoksi ne osuvat maaliin.
Myönnän, että viimeisen testin jälkeen ja sen jälkeen, kun Opel esitteli äskettäin C4 -pohjaisen RXNUMX -luokan ralliauton, haluan todella ja toivon, että myös saksalaiset esittelevät ajoissa Oikea Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)
Perustiedot
| Myynti: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 19.805 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 15.990 € |
| Testimallihinta -alennus: | 17.810 € |
| Teho: | 74 kW (100 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Suurin nopeus: | 188 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,3l / 100km |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.199 cm3 - maksimiteho 74 kW (100 hv) nopeudella 5.500 rpm - suurin vääntömomentti 205 Nm nopeudella 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottoria ajavat etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.090 kg - sallittu kokonaismassa 1.620 kg. |
| Ulkomitat: | 4.060 mm - leveys 1.765 mm - korkeus 1.435 mm - akseliväli 2.538 mm - polttoainesäiliö 44 l. |
| Laatikko: | tavaratila 309 l |
оценка
Opel Corsa GSi Line on auto, joka tarjoaa enemmän kuin näkee. Se on hauska, urheilullinen, mutta silti taloudellinen. Kaikki mitä limusiinit tarjosivat parhaimmillaan vuosikymmeniä sitten.
Kiitämme ja moitimme
Johtavuus
istuimet
Moottori vaihtajassa
Radiota saa ohjata vain osittain ohjauspyörän painikkeilla
Vain manuaalinen ilmastointilaite
