KTM 690 Enduro R ja KTM 690 SMC R (2019) // Kilpasuunnittelu, hauskaa myös ulkona harrastajille
Slovakiassa, mäellä, joka ulottuu lähes puoli miljoonaa Bratislavaa, minulla oli tilaisuus kokeilla tämän vuoden KTM -tulokasta. Kaksosissa on suuri yksisylinterinen moottori, molemmat R-merkittyjä, mikä lupaa aina paljon tai enemmän KTM: llä. Samaan aikaan nämä ovat myös moottoripyöriä, jotka, kuten voin helposti sanoa, ovat kaikkien tuotantopyörien kapein markkinarako. Muuten asiat eivät olleet toisin kuin vuosikymmen sitten, kun edeltäjänsä saivat viimeisen todella laajan päivityksen. Paitsi tietysti, että supermoto-pyörät olivat tuolloin suosittuja ja markkinoilla oli myös suurempia yksisylinterisiä moottoreita.
Katso, jos et tiedä tarkalleen mitä tehdä tämän yksisylinterisen KTM:n kanssa, se ei todennäköisesti ole sinua varten. Enduro on muunnelma MX-kilpasarjasta ja sen nimeä on laajennettu lähinnä sen vuoksi, että se on myös laillinen maantieajoneuvo. Toistaiseksi mennyt hyvin, mutta noin 750 790 dollarin listattu hintalappu tämä KTM on jo siirtymässä alueelle, jossa GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX ja muut pyörät hallitsevat. Todennäköisyys, että joku tasoittaa tietä planeetan ympäri tällä mallilla, on kuitenkin varmasti olemassa. Mutta entä SMC sitten? Kuten sanoin, voimme antaa KTM:lle tunnustusta supermoton hengissä pitämisestä, mutta mitä sellaisella pyörällä oikein tehdä, vain ne, jotka ovat koskaan kilpailleet tai joilla on kotonaan karting-rata, tietävät tarkalleen mitä sillä tehdä. .
Alle kymmenen vuoden aikana on ilmestynyt monia uusia.
Nyt kun KTM-insinöörit ovat soveltaneet viimeisen vuosikymmenen kokemuksia näihin kahteen yksisylinteriseen moottoriin, he ristittävät sormensa, että äärimmäisyyksiä haluavia asiakkaita on paljon. Jos kysyntä todella riittää, luet nyt menestystarinaa. Nimittäin yksisylinterisen Enduron ja SMC: n edistyminen on henkeäsalpaavaa.
KTM 690 Enduro R ja KTM 690 SMC R ovat uusin ja tietysti teknisesti edistynein versio vanhasta itävaltalaisesta tarinasta tehokkaista yksisylinterisistä moottoripyöristä, joiden voimanlähteenä on nyt legendaarinen LC4-moottori. Ainakin minun tietääkseni tämä on tällä hetkellä suurin ja tehokkain yksisylinterinen tuotantomoottori, joka tietysti jää molempien kaksosten sydämeksi.
Uudet tekniikat, uudet löydöt materiaalien lujuuden alalla ja moderni elektroniikka ovat ensisijaisesti varmistaneet, että yksisylinterinen moottori on saavuttanut seitsemän "hevosvoimaa", 4 Nm vääntöä ja samalla pyörii tuhat kierrosta nopeammin, mikä tarkoittaa enemmän tehoa . ja vääntömomentti laajemmalla kierroslukualueella. Joten jos luulit, että LC4: t olivat hengästyneitä siellä ja täällä, tämä ei enää pidä paikkaansa. Kun klassinen "zajlo" korvataan "ridebywire": llä, on mahdollista valita kahden ajo -ohjelman välillä. Miksi vain kaksi? Koska se riittää, kuten KTM -iskulause sanoo. Olkoon se sitten kisa tai kisa.
Yksisylinterinen moottori, jossa on niin suuri mäntä, käy tietysti aina merkittävällä määrällä "latausta ja pulsaatiota", mutta lisätasapainotusakselin, kaksoissytytyksen ja palotilan erityisen muodon ansiosta tämä on kaikki yhdessä melko siedettävä. . Ensimmäistä kertaa LC4:ssä on myös luistonestokytkin ja kaksisuuntainen pikavaihde, jotka tekevät työn täydellisesti molemmissa malleissa.
KTM: ssä 65 prosenttia kaikista komponenteista on uusia edeltäjäänsä verrattuna. Tien ja radan kokemukseni perusteella sanoisin, että tämä ei ole kaikki. MX-sarjan malleista lainatun täysin uuden ilmeen lisäksi molemmat saivat vielä suuremman säiliön (13,5 litraa), uuden rungon, jossa on suurempi ohjauskulma, Brembo-jarrujärjestelmän, uuden istuimen, uuden jousituksen ja optimoidut välityssuhteet. ...
Erot, joita et koskaan missaa katsomalla kaksosia, ovat enemmän kuin ilmeisiä. Tietysti on myös muita pyöriä, eri jarrulevy ja erilaiset istuintyynyt (SMC: n pinta on tasaisempi). Sama koskee muovia, jonka alla, vaikka runko on kapeampi, on tilaa joillekin työkaluille, sama koskee jalusta, joka tarjoaa perustiedot ja valaistuksen. Molemmilla on myös yhteinen kaarre -ABS, mutta heille on opetettu eri tapoja kullekin.
Ne tuovat taitoa ja nopeutta
Meidän piti kokeilla juuri sitä, mitä kaikki edellä mainittu tuo karting-kilparadalle (malli SMC) ja endurolle Slovakian maaseudun päällystetyillä ja soraisilla raiteilla, jotka muistuttavat monin tavoin kotimaista Prekmurjea. Valokuvaustarkoituksiin ylitimme vielä muutaman puron osana enduroajelua ja vierailimme yksityisellä motocross-radalla, jolla jopa kaikkein maastoautoilla ei ollut ongelmia. Joillakin päällystetyillä alueilla Enduro osoittautui hallittavaksi ja vakaaksi moottoripyöräksi jopa noin 130 kilometrin tuntinopeudella (katuohjelma). Jos istuisin hieman vähemmän jarruttaessani, piilottaisin kovat enduro -juureni tiellä, mutta kaikkea on mahdotonta saada tästä segmentistä. Offroad -ohjelma on myös erinomainen, joka poistaa ABS: n käytöstä takapyörässä ja mahdollistaa takapyörän rajoittamattoman rajoittamisen vapaa -asentoon. Huolimatta siitä, ettei sillä ollut erityisiä renkaita, Enduro teki raunioilla helpon hallinnan. On myös syytä mainita, että näissä moottoreissa minun on seisomakorkeuteni vuoksi nojattava ohjaustangon yli liikaa, ja KTM tarkoitti ilmeisesti myös niitä meistä, jotka ylittivät oven 180 cm: n viivan. Runko.
KTM 690 SMC R näytti ominaisuutensa kartingradalla, eikä kukaan meistä, vaikka meillä oli periaatteessa tällainen vaihtoehto, ei edes ajatellut ajamista sillä tiellä. Nopeus radalla ei ollut suuri (jopa 140 km / h), mutta kuitenkin lähes kahden tunnin jahdin jälkeen SMC R hajotti meidät kirjaimellisesti. Jopa SMC: ssä moottorin peruskarttaa kutsutaan Streetiksi, jolloin ABS on täysin valmiustilassa ja etupyörä pysyy turvallisena maassa. Race -ohjelma mahdollistaa takapyörän liukumisen, ajamisen ja rullaamisen, ja jälkimmäinen voi olla vakio kiihdytettäessä jokaisen kulman läpi. Se riippuu vain siitä, kuinka paljon tiedät ja miten päätät.
Kun otetaan huomioon, että muotoilu on enemmän kuin ei kovin urheilullinen ja suunnattu ammattilaisille, jotka tietävät, miten molemmat koneet saavat kaiken hyödyn irti, Enduro R ja SMC R ovat varsinkin moottoripäivitysten ansiosta riittävän pehmeitä, jotta ne olisivat hauskoja. virkistyskäyttäjille. Lisäksi elektroniikan avulla, joka on mielestäni enemmän kuin vain turvallisuuden vuoksi, jotta äärimmäiset suorituskykyrajoitukset olisi helpompi löytää, harrastuskilpailijat radalla ovat huomattavasti nopeampia ja seikkailijat kentällä paljon nopeampia. ketterämpi.
