KTM 690 SMC
Oletko hämmentynyt kaikista näistä lyhenteistä? Selitetään lyhyesti kaikille, jotka eivät ole niin lähellä yksisylinteristen "appelsiinien" perhettä.
Viime vuonna esitelty SM (Supermoto) 690 on ensimmäinen mallisto, joka korvaa edellisen sukupolven LC4:n merkinnällä 640. Tämä on jokapäiväinen pyörä, jolla ajetaan erittäin nopeasti kilparadalla sen urheilullisten juurien ansiosta. ja laadukkaat komponentit. R on parannettu versio samassa rungossa paremmalla jousituksella ja jarruilla, kun taas SMR-sarjat ovat puhdasrotuisia kilpa-autoja, joita ei voida rekisteröidä tiekäyttöön ja jotka on varattu yksinomaan suljetuille radoille. Jos toistat kysymyksen - kenelle on tämän vuoden uutuus SMC?
Se juontaa juurensa edeltäjiinsä SC- tai "Super Competition" (enduro) -sukunimellä ja myöhemmin SMC:llä, joka on versio SC:stä 17-tuumaisilla pyörillä, joissa on leveämmät ristit ja tehokkaammat jarrut. Se on täysin laillinen moottoripyörä, jossa on ajovalot, suuntavilkut, mittari ja kaikkea sitä roskaa, ja samalla viimeinen askel ennen kilpa-autoja.
No, on myös mahdollista kilpailla – Gorazd Kosel todisti tämän useiden vuosien ajan Slovenian mestaruuskilpailuissa ja sijoittui SMC:llä vahvimmassa luokassa neljänneksi. Matkustettuaan hänen kanssaan töihin viikon, hän otti ajovalot pois, liimasi lähtönumerot ja ajoi.
690 SMC perustuu enduro-malliin, joka ilmestyi tänä vuonna myös tiellä ja maastossa. Runko eroaa SM:stä ja suurin uutuus on pyörän takaosaa tukeva tukirakenne (istuin, matkustajan jalat, äänenvaimennin...). Tämä osa oli aiemmin valmistettu alumiinista, mutta nyt he ovat valinneet muovin! Tarkemmin sanottuna tähän osaan on asennettu muovinen polttoainesäiliö, joka otti kantajan tehtävän. Erittäin innovatiivinen!
Tämä jättää laitteen yläpuolelle riittävästi tilaa suurelle ilmansuodatinkammioon, joka mahdollistaa raikkaan ilman virtaamisen elektronisen virtalähteen kautta uuden yksisylinterisen koneen polttokammioon.
Jos nouset SMC: hen suoraan SM: stä, huomaat ensin kuljettajan spartalaisen työympäristön. Korkea istuin on kapea ja jäykkä, polkimet työnnetään taakse ja pyörä on hyvin ohut jalkojen välissä. Kytkinohjaus hydrauliöljyllä on erittäin pehmeä ja tuntuu hyvältä, vaihteisto on lyhyt, tarkka ja hieman urheilullinen.
Laite on erityinen herkku, koska teho, koska se on yksisylinterinen, on todella valtava. He onnistuivat vähentämään tärinää, vaikka niitä on enemmän ohjaustangossa, koska eri kiinnitys ja runko verrattuna Supermotiin. Toisin kuin edeltäjänsä 640, teho jakautuu korkeammalle nopeusalueelle, mikä tarkoittaa, että akselin vaste on 3.000 5.000 rpm huonompi, "kone" herää ja nopeusmittarin kohdalla XNUMX sammuu.
Ollakseni rehellinen, vedä ohjauspyörää, siirrä painosi taaksepäin ja kytke samalla kaasu päälle kolmannella vaihteella noin 80 kilometrin tuntinopeudella, etupyörä nousee ja lentää koneeseen. Puhumattakaan siitä, kuinka helposti voimme istua takapyörälle ensimmäisellä vaihteella, vaikka pyörä olisi vielä kulmassa.
Ajon helppous ja erinomaisten jousitus- ja jarrukomponenttien suoruus ovat vahvoja perusteita sille, että tällainen lelu ei yksinkertaisesti voi ajaa hitaasti, joten kokeilisit sitä mielellään kilparadalla. Ehkä jopa osavaltion mestaruus touring-luokassa.
Tällä hetkellä tuotantoversiossa ei ole paras peliautomaatti nimeltä supermoto. Ainoa huolenaihe, joka liittyi leikkisään tahtiin ajamiseen Itävallan mutkaisilla teillä, oli kestävyys. Monet ihmiset tietävät, että yksisylinteriset autot eivät ole varsinaisesti suurten nopeuksien ystäviä. No, kehityspäällikkö sanoi keskustelussa, että uusi yksikkö hajoaa vähemmän kuin "vanha" LC4, huolimatta suuremmasta tehosta ja halusta pyöriä. Jos tämä on totta, en näe tarvetta kahdelle sylinterille 750cc-luokassa. Jokaisen, joka haluaa enemmän, kannattaa ostaa LC8.
Testiauton hinta: 8.640 EUR
moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 654 cc? , 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen Keihin -polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 46 kW (3 "hevosvoimaa") nopeudella 63 rpm.
Suurin vääntömomentti: 64 Nm nopeudella 6.000 rpm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, hydraulinen liukukytkin, ketju.
Runko: kromi-molybdeenitanko, polttoainesäiliö aputukielementtinä.
Jousitus: WP fi 48 mm edessä säädettävä käänteinen haarukka, 275 mm liike, takana säädettävä yksittäisvaimennin, 265 mm liike.
jarrut: etulevy fi 320 mm, säteittäisesti asennetut Brembo-nelihampaiset leuat, takalevy fi 240, yksiriviset leuat.
Renkaat: edessä 120 / 70-17, takana 160 / 60-17.
Akseliväli: 1.480 mm.
Istuimen korkeus maasta: 900 mm.
Polttoainetankki: 12 l.
Paino (ilman polttoainetta): 139, 5 kg.
Kiitämme ja moitimme
+ moottori
+ johtavuus
+ jarrut
+ jousitus
+ muotoilu
- Tärinä ohjauspyörässä
– Pitääkö minun todella mainita (ei) mukavuudesta?
Matevž Hribar, kuva: Alex Feigl
