KTM 950 Supermoto

Vuonna 1979 amerikkalainen televisio ABC loi keinotekoisesti kärrykilpailuja nimeltä "superbikers". Tuolloin radalla, jonka toinen puoli oli asfaltilla ja toinen maalla päällystetty, hän kilpaili arvostetusta maailman parhaan moottoripyöräilijän tittelistä. Maailman ässät kilpailivat itse, kuninkaallisen luokan 500 cc:n alamäkikilpailijoista huippumotocross-kuljettajiin. Nykyään supermoto on houkutteleva laji ja lisäksi nopeimmin kasvava moottoriurheilulaji tällä hetkellä. Vain KTM tarjoaa jopa 11 mallia! Kaikista nuorin on 950 Supermoto, joka avaa uuden maailman kaikille, jotka etsivät adrenaliinipitoista hauskanpitoa mutkaisilla teillä.

Näin ollen KTM 950 Supermoto on eräänlainen evoluutio siitä, mitä tunnemme tällä nimellä tähän päivään asti. Se eroaa muista lähetyksessä. Tällä kertaa putkimainen CroMo-runko ei ole yksisylinterinen, vaan kaksisylinterinen, mikä on itse asiassa ainoa tällainen tapaus maailmassa. Huhun mukaan BMW valmistelee myös supermoto-versiota HP2-kaksisylinterisestä hard endurosta, mutta KTM oli ensimmäinen, joka esitteli aseitaan. Lisäksi, kuten kuvista näkyy, se on saatavilla virallisilta KTM-jälleenmyyjiltä kesäkuun loppuun mennessä.

Pieni vinkki, joka auttaa sinua ymmärtämään, mitä KTM 950 Supermoto tuo mukanaan. Joten kuvittele mitä tiedät supermotona: ketteryys, helppokäyttöisyys, hauskuus, tehokkaat jarrut ... Todellako? Joo! Lisää nyt siihen 98 cc: n moottorin tuottama 942 hv. Cm ja 94 Nm vääntö vain 6.500 rpm. Tämä on tunnettu ja todistettu KTM-tuote, jossa on 72 asteen V-sylinterit. KTM LC8 950 Adventure ajetaan kolmatta vuotta peräkkäin, ja aivan uutta Superduk 990: tä on parannettu hieman.

Ottaen huomioon, että peto ei ylitä 187 kiloa vaa'alla tyhjällä polttoainesäiliöllä (valmis ajoon, painaa 191 kg), se on yksi kevyimmistä kaksisylinterisistä kokonaisuuksista (jopa paljain katutaistelijoiden kanssa).

Edessä sen pysäyttää pari jarrulevyä, joita edes supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade ei häpeäisi. Brembo-kelat ovat halkaisijaltaan jopa 305 mm, ja niihin tarttuu pari radiaalisesti asennettua leukaa, joissa on neljä tankoa. Ahaa, siinä kaikki! Kuten KTM:lle kuuluu, täysin säädettävä jousitus toimitti White Power. Haluatko jotain muuta? Heillä on jopa pari Akrapovic-pakoputkia (lisävarusteet ovat kovia laitteita) kaikkien saatavilla, jotka rakastavat urheilullisen kaksisylinterisen moottorin äänen puhtautta ja kauneutta. Joten Supermoto kohtaa Superbiken!

Superduckin jälkeen KTM on tulossa entistä enemmän maantiepyöriin. Se on suunniteltu ratsastajille, jotka haluavat puhdasta, tinkimätöntä nautintoa urheilullisen suorituskyvyn suhteen ja arvostavat samalla pyörän monipuolisuutta kuljettaessa sitä tiellä tai ympäri kaupunkia. Jopa kahdelle! KTM huomasi myös olonsa mukavaksi takaistuimella, jotta matkustaja voi nauttia käännöksistä jopa koko päivän ajaessaan. On kuitenkin totta, että matka -enduro tarjoaa silti hieman enemmän mukavuutta lähinnä matkustajan alempien polkimien hieman vähemmän taipuneiden jalkojen vuoksi.

Ja juuri tämä monipuolisuus yllätti meidät eniten, kun ratsastimme hänen kanssaan Toscanan mutkissa, joka on paratiisi huippumotoille.

Joten ensisilmäyksellä sivutelineelle pysäköitynä se vaikutti hieman (liian) isolta, varsinkin polttoainetankin takia. Ja ulkonäkö pettää. Heti kun pääsimme kyytiin, kävi ilmi, että olimme tehneet moottoripyörän ergonomisella viimeistelyllä. Mukavalla, mutta riittävän urheilullisella istuimella on hienoa istua. Huolimatta 17 litran tilavuudesta, polttoainesäiliö ei ole suuri eikä pakota polvia pakkoulotettuun asentoon. Kun siihen nouset, se tuntuu paljon yksisylinteriseltä LC5 4 -supermoottorilta, joten se ei tunnu millään tavalla kookkaalta ja ylimitoitettuna. Kuljettajan istuin on lähellä jokaista, joka on tähän mennessä ajanut enduro- tai supermotopyöriä. Rento, väsymätön ja kotona muutaman kilometrin jälkeen.

KTM -kilpailussa tämä osoittaa heti, että itävaltalaiset noudattavat edelleen iskulausetta "Valmis kilpailuun". Kukaan ei odota tämän supermotokilpailun omistajia, mutta kun sydän kaipaa adrenaliinia, riittää määrätietoisempi kaasu mutkaisella tiellä. Vielä parempi kartingissa. Meillä oli tilaisuus testata, mitä KTM voi tehdä liukkaalla asfaltilla. Puhdasta iloa! Polkimen kitka asfaltilla ei aiheuta hänelle ongelmia, etenkään liukuminen kaarreajossa. Vain kuljettaja voi hyödyntää KTM: n tarjontaa.

Supermoto saavutti ohjattavuuden ja keveyden hyvin harkitun geometrian, rungon pään kulman (64 astetta), matalan painopisteen (kompakti matalalle asennettu moottorin), kevyen putkirungon (6 kg), lyhyen käännöksen ansiosta. vain 11 mm. mm, ja akseliväli on 575 mm. Emme kuitenkaan löytäneet häiriöitä lyhyissä tai pitkissä mutkissa tai lentokoneissa, joissa KTM ylitti helposti 1.510 km/h. Kaikki sujui kuin voita. Tarkka, mukava ja melko urheilullinen.

Muussa tapauksessa jokaiselle, joka etsii aggressiivisempaa ajoa, se tarjoaa erinomaisen White Power -jousituksen, jota voidaan säätää nopeasti ja tarkasti pienellä ruuvimeisselillä. Ero tulee esiin säätöruuvin kahden napsautuksen jälkeen. No, joka tapauksessa sarjaviritys sopi meille, mikä osoittautui hyväksi kompromissiksi, jossa oli tarpeeksi pehmeyttä ja iskunvaimennusta, kun tie yllätti meidät jonkinlaisella reiällä asfaltissa, ja tarpeeksi jäykkyyttä, kun sarja houkuttelevia käännöksiä avautui edessämme.

Pirelli Scorpion Syncs -renkaat, joissa on kevyet alumiinivanteet (Brembo!), Jotka on mukautettu supermotoon, ovat myös helpottaneet käsittelyä. KTM liimataan siten asfalttiin, mikä mahdollistaa jyrkkien rinteiden voittamisen. Äärimmäisestä ajamisesta puheen ollen voit ajaa sillä polvillasi tai supermoto -tyyliin jalat eteenpäin mutkassa.

Moderni muotoilu ja tuoreus, jonka KTM 950 supermoto toi moottoripyörämaailmaan, se yllätti meidät hieman (myönnämme sen nyt julkisesti) ja yllätti meidät. Kutsu kädessä menimme Toscanan maailman lehdistön esitykseen, enimmäkseen tyhjänä ja avoimena uudelle. Ja tämä on johtopäätöksemme ydin. Tämä on moottoripyörä, joka tuo jotain täysin uutta, toistaiseksi tuntematonta, moottoripyörämaailmaan.

Jokainen, joka haluaa kokeilla uutta tuoksua, ei tule pettymään. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, KTM tarjoaa paljon (mukaan lukien yksinoikeus brändiin) kohtuulliseen hintaan. Arvioitu hinta ei saisi ylittää 2 miljoonaa tolaaria, mikä ei näytä meille liialliselta kaikilta 7 Supermoton tarjoamilta. Yritä järjestää koeajo, et tule katumaan sitä.

Hinta (likimääräinen): 2.680.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen V-muotoinen, nestejäähdytteinen. 942 cm3, 98 hv @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2 mm: n kaksoiskaasutin Keihin

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus ja runko: USD edessä säädettävä haarukka, PDS yksittäinen säädettävä vaimennin, Cromo -putkikehys

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 305 mm edessä ja 240 mm takana

Akseliväli: 1.510 mm

Istuimen korkeus maasta: 865 mm

Polttoainetankki: 17, 5 l

Paino ilman polttoainetta: 187 kg

Edustaja: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), akseli, Koper (05/663 23 77)

KIITOS JA KIITOS

+ johtavuus

+ ergonomia

+ moottorin teho ja vääntömomentti

- moottorin ääni

- ei vielä myynnissä

Peter Kavčič, kuva: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary