Kuka pitää autoa "hännästä" ja mikä aiheuttaa tällaisen vaikutuksen

Joskus auto voi yhtäkkiä menettää pidon. Kuljettaja painaa poljinta, mutta auto ei liiku. Tai ajaa, mutta hyvin hitaasti, vaikka moottorin nopeus on lähellä maksiminopeutta. Miksi näin tapahtuu ja mikä estää autoa liikkumasta normaalisti? Yritetään ottaa selvää.

Milloin himo katoaa ja miksi se tapahtuu?

Auton moottori voi lakata toimimasta kunnolla milloin tahansa. On monia syitä, miksi moottorin teho laskee jyrkästi. Niitä kaikkia ei ole mahdollista luetella yhden pienen artikkelin puitteissa, joten keskitytään yleisimpiin:

• huono bensa. Jos autoa pidetään "hännästä", niin noin 60 prosentissa tapauksista tämä johtuu polttoaineen huonosta laadusta. Ja auton omistaja voi vahingossa kaataa väärää bensiiniä autoon. Esimerkiksi AI92 AI95:n sijaan;
• ongelmia sytytysjärjestelmässä. Erityisesti polttoaineseoksen syttyminen voi tapahtua liian aikaisin, kun moottorin männät ovat juuri alkaneet nousta polttokammioihin. Jos tässä vaiheessa syntyy kipinä, räjähtävän polttoaineen paine estää mäntää saavuttamasta yläkuolokohtaa. Ja sytytyksen oikealla toiminnalla mäntä pääsee vapaasti yläasentoon, ja vasta sen jälkeen tapahtuu salama, joka heittää sen alas. Moottori, jossa sytytys on edistynyt, ei periaatteessa pysty kehittämään täyttä tehoa;
• bensapumpun ongelmia. Tässä laitteessa on suodattimia, jotka voivat tukkeutua tai itse pumppu ei ehkä toimi kunnolla. Tämän seurauksena moottorin virransyöttö katkeaa ja sähkökatkot eivät kestä kauan;
  

  Usein moottorin teho laskee viallisen polttoainepumpun takia.
• polttoaineletkun ongelmia. Ajan myötä ne voivat menettää tiiviytensä joko fyysisen kulumisen tai mekaanisten vaurioiden vuoksi. Tulos on sama: ilma alkaa päästä polttoainejärjestelmään, jota ei pitäisi olla siellä. Polttoaineseoksen koostumus muuttuu, siitä tulee laiha ja autoa "pitelee hännästä";
• suuttimen vika. Ne voivat epäonnistua tai tukkeutua. Tämän seurauksena polttoaineen ruiskutustapa palokammioihin häiriintyy ja moottori menettää tehonsa;
• yhden tai useamman anturin vika ajoneuvon elektronisessa ohjausyksikössä. Nämä laitteet ovat vastuussa tietojen keräämisestä, joiden perusteella moottorin ja polttoainejärjestelmän eri tilat kytketään päälle (tai sammutetaan). Vialliset anturit lähettävät väärää tietoa elektroniikkayksikköön. Tämän seurauksena moottorin ja polttoainejärjestelmän toiminta häiriintyy, mikä voi johtaa sähkökatkoihin;
• ajoitusongelmia. Kaasunjakelumekanismin asetukset voivat mennä pieleen ajan myötä. Tämä johtuu yleensä ajoitusketjun venymisestä ja painumisesta hieman. Tämän seurauksena kaasun jakelusyklit häiriintyvät ja polttokammioihin ilmestyy vähitellen nokikerros, joka ei salli venttiilien sulkeutua tiukasti. Polttoaineseoksen palamisesta syntyviä kaasuja purkautuu palokammioista ylikuumentaen moottorin. Samalla sen teho laskee, mikä on erityisen havaittavissa kiihdytettäessä.
  

  Jakoketju on erittäin venynyt ja painunut, mikä johti moottorin tehon menettämiseen

Missä autoissa ja miksi ongelma ilmenee

Kuten edellä mainittiin, tehon menetys 60 prosentissa tapauksista liittyy huonoon bensiiniin. Siksi ongelma koskee ennen kaikkea polttoainetta vaativia autoja. Nämä sisältävät:

• BMW-, Mercedes- ja Volkswagen-autot. Kaikki nämä koneet vaativat korkealaatuista bensiiniä. Ja sen kanssa on usein ongelmia kotimaisilla huoltoasemilla;
• Nissan ja Mitsubishi autot. Monien japanilaisten autojen heikko kohta ovat polttoainepumput ja niiden suodattimet, jotka omistajat usein unohtavat tarkistaa;
• klassisia VAZ-malleja. Niiden polttoainejärjestelmät, kuten myös sytytysjärjestelmät, eivät ole koskaan olleet vakaita. Tämä koskee erityisesti vanhempia kaasutinmalleja.

Kuinka selvittää moottorin huonon työntövoiman syy

Selvittääkseen, miksi moottori ei vedä, kuljettajan on toimittava eliminoimalla:

• ensin tarkastetaan bensiinin laatu;
• sitten sytytysjärjestelmä;
• polttoainejärjestelmä;
• ajoitusjärjestelmä.

Harkitse auton omistajan toimia riippuen syistä, joiden vuoksi moottorin teho katosi.

Huonolaatuinen bensa

Toimintojen järjestys voi tässä tapauksessa olla seuraava:

1. Puolet polttoaineesta valuu säiliöstä. Sen tilalle kaadetaan uusi polttoaine, joka ostetaan toiselta huoltoasemalta. Jos työntövoima palasi, ongelma oli bensiinissä, eikä muita vaihtoehtoja voida harkita.
2. Jos kuljettaja ei halua laimentaa bensiiniä, mutta on varma, että ongelma on polttoaineessa, voit yksinkertaisesti tarkistaa sytytystulpat. Esimerkiksi, jos bensiini sisältää paljon metalliepäpuhtauksia, helma ja sytytystulpan elektrodi peittyvät kirkkaan ruskealla noella. Jos bensiinissä on kosteutta, kynttilät muuttuvat valkoisiksi. Jos näitä merkkejä löytyy, polttoaine on tyhjennettävä, polttoainejärjestelmä huuhdeltava ja huoltoasema vaihdettava.
   

   Kynttilöiden valkoinen pinnoite osoittaa huonolaatuista bensiiniä

Sytytysasetukset kadonneet

Yleensä tähän ilmiöön liittyy jatkuva mäntien koputus. Tämä on merkki moottorin nakusta. Jos kuljettaja on kokenut, hän voi säätää sytytystä itsenäisesti. Havainnollistetaan tätä VAZ 2105:n esimerkillä:

1. Sytytystulppa ruuvataan irti ensimmäisestä sylinteristä. Kynttilänreikä suljetaan tulpalla ja kampiakselia käännetään varovasti myötäpäivään avaimella, kunnes täysi sytytysisku löytyy.
   

   Kynttilä ruuvataan irti erityisellä kynttiläavaimella
2. Kampiakselin hihnapyörässä on lovi. Se on yhdistettävä sylinterilohkon kannessa olevaan riskiin.
   

   Kannen ja kampiakselin merkit on kohdistettava.
3. Jakaja kääntyy niin, että sen liukusäädin on suunnattu suurjännitejohtoa kohti.
4. Kynttilä ruuvataan lankaan, kampiakselia käännetään uudelleen avaimella. Kynttilän koskettimien välisen kipinän tulee esiintyä tiukasti puristusiskun lopussa.
5. Sen jälkeen jakaja kiinnitetään 14-avaimella, kynttilä ruuvataan tavalliseen paikkaan ja liitetään korkeajännitejohtoon.

Video: elektronisen sytytyksen asennus "klassiseen"

Kuinka asentaa elektroninen sytytys VAZ classic

Mutta ei kaikissa autoissa, sytytyksen säätöprosessi on niin yksinkertainen. Jos auton omistajalla ei ole asianmukaista kokemusta, on vain yksi vaihtoehto: mennä autohuoltoon.

Polttoainejärjestelmän ongelmat

Joidenkin polttoainejärjestelmän ongelmien vuoksi kuljettaja voi hyvin selvittää sen itse. Hän voi esimerkiksi vaihtaa tukkeutuneen suodattimen bensiinipumpussa tai itse pumpun omin käsin. Useimmissa autoissa tämä laite sijaitsee ohjaamon lattian alla, ja päästäksesi siihen, sinun tarvitsee vain nostaa matto ja avata erityinen luukku. Myös pumppu voi sijaita koneen pohjan alla. Tässä on esimerkki pumpun vaihdosta Mercedes-Benz E-luokan farmissa:

1. Auto sijoitetaan ylikulkusillalle tai katseluaukolle.
2. Pumppu sijaitsee polttoainesäiliön edessä. Se asennetaan muovikotelon alle, joka on kiinnitetty salpoilla. Kansi poistetaan käsin.
   

   Polttoainepumpun muovikotelo, joka on kiinnitetty salpoilla
3. Lattialle on asennettu pieni allas bensiinin tyhjentämiseksi letkuista.
4. Toisella puolella pumppu on kiinnitetty polttoaineletkuun puristimella. Puristimen pultti löysätään Phillips-ruuvimeisselillä. Vastakkaisella puolella laite lepää kahdella 13 pultilla, jotka ruuvataan irti kiintoavaimella.
   

   Pumpun letkun puristin löysätään ruuvitaltalla
5. Pumppu poistetaan ja korvataan uudella. Suojakansi palautetaan alkuperäiselle paikalleen.
   

   Uusi pumppu on asennettu, on vielä palautettava suojakansi paikoilleen

Tärkeä kohta: kaikki työt suoritetaan suojalaseissa ja käsineissä. Silmiin roiskunut polttoaine voi aiheuttaa sokeuden. Tilan, johon kone on pysäköity, tulee olla hyvin tuuletettu, eikä lähellä saa olla avotulta.

Mutta suuttimien huollettavuus tarkistetaan erityisellä telineellä, joka on vain huoltokeskuksessa. Se suorittaa myös polttoainelinjojen diagnostiikkaa ja niiden tiiviyden tarkastamista. Jopa kokenut auton omistaja ei voi löytää ja korjata kaikkia näitä toimintahäiriöitä yksin ilman erikoislaitteita.

Vikoja ECU:ssa ja ajoituksessa

Myös näitä ongelmia ratkaistaessa ei tule toimeen ilman diagnostiikkalaitteita ja pätevää automekaanikkoa. Kokenut kuljettaja pystyy itsenäisesti vaihtamaan VAZ-auton roikkuvan jakoketjun. Saman tekeminen ulkomailla valmistetulla autolla on paljon vaikeampaa. Sama pätee ohjausyksikköön.

Mercedes-auton moottorin ohjausyksikköä ei voi korjata autotallissa

Sitä ei voi testata ilman erikoislaitteita. Joten jos kuljettaja on johdonmukaisesti sulkenut pois polttoaine-, sytytys-, polttoainejärjestelmän ongelmat ja jää vain ECU:n ja ajoituksen tarkistaminen, auto on ajettava autohuoltoon.

Arvioidut korjauskustannukset

Diagnostiikan ja korjausten kustannukset riippuvat sekä auton merkistä että huoltokeskuksen hinnoista. Siksi luvut voivat vaihdella suuresti. Lisäksi saksalaisten autojen huolto maksaa yleensä paljon enemmän kuin japanilaisten ja venäläisten. Kun kaikki nämä kohdat otetaan huomioon, hinnat näyttävät tältä:

• polttoainejärjestelmän tarkistus, pumppujen ja suodattimien vaihtaminen - 4-8 tuhatta ruplaa;
• suuttimien puhdistus ja vaihto - 3 - 12 tuhatta ruplaa;
• ajoitusjärjestelmän tarkistus ja viritys - 5 - 18 tuhatta ruplaa;
• tietokonediagnostiikka ja anturien vaihto - 2-8 tuhatta ruplaa.

Ehkäisevät toimenpiteet

Kun moottorin pito on palautettu, kuljettajan tulee huolehtia siitä, että ongelmaa ei ilmene tulevaisuudessa. Tässä on joitain ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä:

• polttoaineen laadun valvonta. Ainakin kerran kuukaudessa sinun on tarkastettava sytytystulpat ruskean noen ja valkoisten kerrostumien varalta;
• oikea-aikainen huolto. Tämän tapahtuman tiheys riippuu automallista. Joissakin tapauksissa kuljettajat eivät läpäise seuraavaa MOT:ta joko rahan puutteen tai banaalin laiskuuden vuoksi. Mutta vaikka auton omistaja näyttää, että kaikki on kunnossa auton kanssa, se on kaukana tosiasiasta, että se on niin. Ja voit selvittää vain diagnostisten laitteiden avulla. Joten ei ehdottomasti ole suositeltavaa laiminlyödä teknistä tarkastusta;
• jakoketjun kireyden tarkastus. Tällaiseen kokeeseen ei vaadita erityisiä taitoja. Riittää, kun irrotat jakolohkon pultit ja vedät ketjua käsin. Jos se painuu paljon, auton omistaja tuntee sen välittömästi;
• polttoainepumpun suodattimien tarkistus. Toinen toimenpide, jonka monet kuljettajat unohtavat. Avaa pumpun luukku kolmen viikon välein ja arvioi suodattimien kunto. Saksalaisissa autoissa ne likaantuvat hyvin nopeasti, kun otetaan huomioon kotimaisen polttoaineen laatu. Likaiset suodattimet tulee vaihtaa välittömästi.
  

  Jos polttoainepumpun suodattimet ovat likaiset, ne tulee vaihtaa välittömästi.

Auton pidon menetys on siis monitekijäinen ongelma. Sen ratkaisemiseksi kuljettajan on käytävä läpi kaikki mahdolliset vaihtoehdot pitkään, toimien eliminointimenetelmällä. Useimmiten ongelma osoittautuu huonolaatuiseksi polttoaineeksi. Mutta jos ei, niin ilman täysimittaista tietokonediagnostiikkaa ja pätevien mekaanikkojen apua et voi selvittää sitä.