Lada Niva - Neuvostoliiton maastoauto
Seitsemänkymmentäluvun ensimmäisellä puoliskolla otettiin tuotantoon UAZ 469 - Spartan-maastoauto, joka tunnetaan hyvin palvelustaan armeijassa, poliisissa ja myöhemmin Puolan poliisissa. Auton hyvin yksinkertainen muotoilu takasi helpot korjaukset ja samalla lähes nollamukavuuden tiellä. Neuvostoliiton viranomaiset ohjasivat auton tuotannon pääasiassa lainvalvontaviranomaisten tarpeisiin. Neuvostoliiton teiden laatu merkitsi selkeää pulaa ajoneuvosta, jolla oli parempi maastokyky kuin Moskvich 408 tai Lada 2101.
Jo vuonna 1971 laadittiin ensimmäiset UAZ:a pienemmän SUV:n projektit, jotka valmisteltiin alun perin avoimella rungolla. Vain muutama vuosi myöhemmin päätettiin luoda versio suljetulla rungolla. Suunnittelusta on myös tullut ajan myötä sivistyneempää, etenkin tyylin suhteen.
Nivan runko erosi niin paljon muista Neuvostoliitossa tuotetuista maastoautoista, että tähän päivään asti on huhuttu, että Neuvostoliiton viranomaiset ostivat korin (tai koko auton) lisenssin italialaisilta. Tämä on mahdollista, koska Fiat teki yhteistyötä Neuvostoliiton ja muiden blokkimaiden kanssa myymällä autokortteja. Lisäksi Campagnola SUV on vierähtänyt Fiatin kokoonpanolinjalta 2101-luvulta lähtien, joten SUV-tekniikka ei ollut vieras italialaisille suunnittelijoille. Riippumatta siitä, oliko Lada Niva täysin Neuvostoliiton projekti vai ei; Ei ole epäilystäkään siitä, että sen teknologinen perusta käytti Ladan mukaan esimerkiksi Neuvostoliiton suunnittelijoiden tuntemia italialaisia ratkaisuja.
Zhigulille oli ominaista sen itsekantava korirakenne, joka takasi auton kevyen painon. Puhtaat katumaasturit rakennettiin rungon pohjalle, mikä lisäsi maastohiihtokykyä, mutta myös painoa. Niva oli siis pohjimmiltaan '65 SUV - se näytti maastoautolta, mutta sopi itse asiassa paremmin metsäpoluille kuin erittäin epätasaiselle maastolle. Esitellyn Ladan hyviä off-road-ominaisuuksia ei kuitenkaan voida kiistää - se selviytyy täydellisesti jopa 58 senttimetrin kaamelasta ja kiipeää mäkeen, jonka kaltevuus on jopa astetta.
Autojen tuotanto alkoi vuonna 1977 ja jatkuu tähän päivään asti! Tietysti useita päivityksiä on tehty vuosien varrella, mutta Nivan luonne on pysynyt samana. Aluksi konepellin alla oli pieni bensiiniyksikkö, jonka tilavuus oli noin 1,6 litraa ja teho alle 75 hv. Nykyään Puolan markkinoilla tarjottavassa autossa (malli 21214) on 1.7-moottori, jonka teho on 83 hv. Huolimatta tehon kasvusta ja hieman nykyaikaisemmasta suunnittelusta (moniporttinen polttoaineen ruiskutus), auto ei osoita hyvää suorituskykyä - se kiihtyy tuskin 137 km / h, mikä tekee uskomattoman paljon melua. Kaupunki- ja maantieajomukavuus on erittäin huono, ja polttoaineenkulutus voi aiheuttaa sydämentykytys. Valmistajan mukaan Niva tarvitsee 8 litraa polttoainetta myös kaupungin ulkopuolella, ja seka-ajossa pitää ottaa huomioon 9,5 litran polttoaineenkulutus. Aggressiivinen ajotyyli nostaa polttoaineenkulutusta entisestään, ja tehon puutteen vuoksi joutuu usein "tallaamaan" myös kaupunkiajossa.
Vuonna 1998 julkistettiin uusi versio Nivasta (2123), joka perustui 2001-luvun suunnitteluun, mutta tarjoaa houkuttelevan siluetin. Tässä versiossa autoa on valmistettu vuodesta 1.7 lähtien Chevrolet Niva -tuotemerkillä. Auto on varustettu venäläisellä 80-moottorilla, jonka teho on 1.8 hv. tai Opelin 125-moottori, joka tuottaa 17 hevosvoimaa, sopii paremmin tämän kokoiseen autoon. Molemmissa tapauksissa Niva tarjoaa pysyvän nelivedon ja kiihtyvyyden 100 km/h 165 sekunnissa. General Motors -moottorilla varustettu vientiversio kiihtyy 7 km/h:iin. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 10-10 litraa. Kotimarkkinoille suunniteltu malli on polttoainetehokkaampi - se kuluttaa 12-4 litraa bensiiniä. Autoa myydään viisiovisella korilla (sivulle avautuvalla tavaratilalla) sekä pakettiautona ja lava-autona. Tällä hetkellä tätä Niva-mallia ei ole saatavilla Puolassa, mutta Neuvostoliiton teknologisen ajattelun ystävät voivat ostaa Lada 4x21214:n, eli Niva 1.7:n vanhalla korilla ja 5-moottorilla, joka täyttää Euro XNUMX -standardin. Tämän version auto on saatavilla n. PLN, mikä ei tee siitä segmentin halvinta autoa!
Viime aikoihin asti Nivan suurin etu oli alhainen hinta, mutta nykyään se on alle 40 tuhatta. PLN, voit ostaa modernin Dacia Dusterin 1.6-moottorilla ja 110 hv. Auto takaa korkeamman ajomukavuuden, pienemmän polttoaineenkulutuksen, mutta kentällä se ei ole yhtä rohkea, koska siinä ei ole 4x4-vetoa. Ei myöskään ole mahdollista, että ostamme Duster-kytkimen hintaan 200 PLN ja ajovalon 80 PLN:llä. Nivalle meidän on helppo löytää varaosia näin alhaisilla hinnoilla.
Jalka. Navetta
