Lamborghini Aventador S 2017 arvostelu

Lamborghinin Aventador S on vanhojen superautojen viimeinen elävä lenkki. Villin näköistä makuuhuoneen tavaraa, jättimäinen epäsosiaalinen äänekäs V12, joka todella sylkee liekkejä, ja suorituskyky, joka jännittää kokeneen superauton kuljettajankin.

Se vie meidät takaisin siihen aikaan, jolloin superautot imevät, mutta sillä ei ollut väliä, koska ne olivat todiste siitä, että sinulla on sekä rahaa että kärsivällisyyttä kasvattaa niitä ja sitten vääntää heidän niskojaan, koska se oli ainoa tapa. Vaikka Huracan on täysin moderni superauto, Aventador on häpeämätön, häpeämätön, karvainen rintakehä, päätä ravisteleva rock-apina.

Lamborghini Aventador 2017: WILL
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	6.5L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	16.91 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	Ei viimeaikaisia ​​mainoksia

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

Kuten kaikissa italialaisissa superautoissa, hinta-suorituskykysuhde on paljon korkeampi kuin tavallisessa arkiperäisessä viistoperässä. Alaston Aventador S alkaa pelottavasta 789,425 12 dollarista, eikä sillä käytännössä ole suoraa kilpailua. Ferrari F12:ssa on keskietumoottori, ja mikä tahansa muu V800,000 XNUMX on joko täysin erilainen auto, kuten Rolls Royce, tai superkallis markkinarakovalmistaja (kyllä, markkinarako Lamborghiniin verrattuna), kuten Pagani. Tämä on erittäin harvinainen rotu, Lambo tietää sen, ja tässä olemme aivastaessamme tietoja XNUMX XNUMX dollarista.

Sinun kahdeksansatasi saa 20" etupyörät (kuvassa) ja 21" takapyörät. (Kuvan kuvateksti: Rhys Wonderside)

Joten sinun on pidettävä mielessä kaksi asiaa arvioidessasi auton hinta-laatusuhdetta tällä tasolla. Ensinnäkin ei ole olemassa todellista kilpailijaa puhtaassa muodossaan, ja jos olisi, se olisi sama hinta ja samat ominaisuudet. Muuten, tämä ei ole tekosyy, tämä on selitys.

Joka tapauksessa.

Kahdeksaansataan hintaan saat 20" etupyörät ja 21" takapyörät, ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, 7.0" näytön (tukee Audi MMI:n vanhempi versio), nelikaiuttimen stereojärjestelmän Bluetoothilla ja USB:llä, auton kansi, bi-xenon ajovalot, hiilikeraamiset jarrut, sähkökäyttöiset istuimet, ikkunat ja peilit, nahkaverhoilu, satelliittinavigointi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, nelipyöräohjaus, nahkaverhoilu, digitaalinen mittaristo, sähköisesti taitettavat ja lämmitettävät peilit, aktiiviset takasiipi ja aktiivijousitus. .

Vaihtoehtojen määrä on huikea, ja jos todella haluat tehdä siitä suuren, voit tilata omia vaihtoehtoja viimeistelyyn, maalaukseen ja pyöriin. Sanotaanpa vain, että mitä tulee sisustukseen, meidän autossamme oli melkein 29,000 24,000 dollaria Alcantarassa, ohjauspyörässä ja keltaisessa. Telemetriajärjestelmä, lämmitetyt istuimet, lisäbrändäys, etu- ja takakamerat (uh huh) maksavat XNUMX XNUMX dollaria ja kamerat ovat melkein puolet halvempia.

Kaikilla yksityiskohdilla, testiauto, jonka meillä oli, maksoi tielle raitistavat 910,825 XNUMX dollaria.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Kysyminen, onko Lamborghini-designissa jotain mielenkiintoista, on kuin kysyisi, lämmittääkö aurinko.

Näet V12-moottorin ylimääräisen lasikannen läpi. (Kuvan kuvateksti: Rhys Wonderside)

Vaikka Internetin kulmissa on muutamia hanhia, joiden mielestä Audi on pilannut Lamborghinin tyylin, Aventador on täysin ujo mistään. Se on upean näköinen auto, ja jos saan sanoa niin, sitä ei pitäisi tehdä mustana, koska menetät paljon hulluja yksityiskohtia.

Tässä autossa on kyse kokemuksesta.

Se saattaa näyttää valokuvissa läheltä kantta, mutta niin matala kuin luulet, se on lyhyempi. Kattolinja yltää tuskin Mazda CX-5:n ikkunoiden pohjaan – sinun on oltava fiksu tässä autossa, koska ihmiset eivät vain näe sinua.

Se on aivan vaikuttava - ihmiset pysähtyvät ja osoittavat, yksi kaveri juoksi 200 metriä ottaakseen kuvan hänestä Sydneyn CBD:ssä. Hei jos luet.

Telemetriajärjestelmä, lämmitetyt istuimet, lisäbrändi sekä etu- ja takakamerat maksavat 24,000 XNUMX dollaria. (Kuvan kuvateksti: Rhys Wonderside)

Sisällä on todella ahdas. On hämmästyttävää ajatella, että 4.8 metrin pituiseen autoon (Hyundai Santa Fe on 4.7 metriä) mahtuu tuskin kaksi yli kuusi jalkaa pitkiä ihmisiä. Kuusijalkainen valokuvaajani pää jätti jäljen otsikkoon. Tämä on pieni mökki. Vaikka se ei ole huono, siinä on jopa mukinpidike takalaipiossa istuinten takana.

Keskikonsoli on peitetty Audi-pohjaisella kojeistolla, ja se on vielä parempi, vaikka se alkaa näyttää hieman vanhalta (nämä palat ovat kasvojenkohotusta edeltävästä B8 A4:stä). Pylvääseen kiinnitetyt metalliseospäitsimet näyttävät ja tuntuvat loistavilta, kun taas ajotilan mukaan muuttuva digitaalinen mittaristo on upea, vaikka peruutuskamera on kauhea.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Kyllä Okei. Siellä ei ole paljon tilaa, koska V12 ei ole pelkästään iso, vaan kaikki sitä tukevat lisävarusteet vievät paljon jäljellä olevaa tilaa. Samalla edessä on tilaa pehmeille laukkuille, joissa on 180 litran etutaso, sisällä tilaa kahdelle henkilölle, mukiteline ja hansikaslokero.

Ja ovet avautuvat taivaalle, eivät ulos, kuten perinteisessä autossa. Kuka välittää siitä, että se on epäkäytännöllistä, tuskin estä ketään ostamasta.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Aventador S on varustettu Automobili Lamborghinin 6.5-litraisella V12-moottorilla. Tiedät, että se on V12, koska moottorin päällä on laatta (jonka näet valinnaisen lasikannen läpi), joka kertoo niin ja kertoo kätevästi sylinterien laukaisujärjestyksen. Se on lempeä kosketus.

Voit teeskennellä olevasi supermies ja vaihtaa Corsa-tilaan, mutta urheilu on oikea tapa, jos haluat pitää hauskaa. (Kuvan kuvateksti: Rhys Wonderside)

Tämä syvälle auton keskelle piilotettu hirviömoottori kehittää uskomattoman 544 kW tehon (30 kW enemmän kuin tavallisessa Aventadorissa) ja 690 Nm. Sen kuivapohja tarkoittaa, että moottori on sijoitettu alemmas autossa. Vaihteisto on ripustettu takaosan poikki takapyörien väliin - työntötanko-takajousitus on itse asiassa päällä ja vaihdelaatikon poikki - ja se näyttää olevan aivan uusi.

Vaihteisto tunnetaan nimellä ISR (Independent Shift Rod) ja siinä on seitsemän ajonopeutta ja silti vain yksi kytkin. Voima siirtyy tielle kaikkien neljän pyörän kautta, mutta on selvää, että takapyörät muodostavat leijonanosan.

Kiihtyvyys 0 km/h:iin on sama kuin tavallisessa autossa, mikä tavallaan kertoo, että 100 sekuntia on suunnilleen niin pitkä aika, kuin voit kiihdyttää maantierenkailla, kun ei ole neljää sähkömoottoria, joiden vääntömomentti on nollakierroksilla.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Hassua, mutta virallinen luku on 16.9 l / 100 km. Tuplasin yrittämättä. Aivan kuten tuo. Jos ostat tämän auton ajatellen, että se on kevyt, olet hullu.

Onneksi Lambo ainakin yritti: V12 vaimenee, kun osut liikennevaloihin, ja mikä parasta, se herää henkiin, kun jarrut irrotetaan.

Jos sinulla on ylimääräistä aikaa, säiliön täyttämiseen tarvitaan 90 litraa korkealaatuista lyijytöntä bensiiniä.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Aventadorilla ei ole ANCAP-turvaluokitusta, mutta hiilirungossa on myös neljä turvatyynyä, ABS, ajonvakautus ja luistonesto.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Yllättäen saat kolmen vuoden 100,000 11,600 km takuun ja mahdollisuuden päivittää se neljäksi vuodeksi (22,200 XNUMX dollaria!) tai viideksi vuodeksi (XNUMX XNUMX dollaria!) (!). Kun tämä on toipunut, kyseessä on todennäköisesti hyvin käytetty raha, kun otetaan huomioon, että jokin menee pieleen.

Millaista on ajaa? 9/10

Se on kauheaa Strada- tai Street-tilassa. Kaikki on hidasta ja löysää, varsinkin vaihtaminen, joka etsii vaihdetta, kuin koira etsii keppiä, jota et heittänyt, vaan piilotit selkäsi. Hidas ajaminen on pelottavaa, kiemurtelemista jokaisen kolauksen yli ja vain hieman houkuttelevampaa kuin raahaaminen.

Vaihteisto on pahin asia. Autojen historia on täynnä autoja, jotka toimivat yhdessä yksikytkinpuoliautomaatin kanssa: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5 ja nykyään Citroen Cactus on juuttunut samaan surkeaan vaihteistoon.

Kuitenkin, kuten tuossa vanhassa M5:ssä, on temppu saada vaihteisto toimimaan puolestasi - älä osoita mitään armoa.

Käännä valitsin "Sport"-asentoon, jää pois valtatieltä tai päätieltä ja mene vuorille. Tai mikä vielä parempi, puhdas kilparata. Aventador muuttuu sitten takapisarasta loistavaksi, mölyttäväksi, täysin sopimattomaksi ja sopimattomaksi taisteluristeilijäksi. Tässä autossa on kyse kokemuksesta siitä hetkestä, kun katsot sitä siihen hetkeen, kun laitat sen nukkumaan.

Tämä ei ole tavallinen superauto, ja on järjetöntä ajatella, että Lamborghini ajattelee niin.

Ensinnäkin, siellä on ilmeinen sisäänkäynti noilla typerillä ovilla. Vaikka sisäänpääsy on vaikeaa, jos olet alle kuusi jalkaa pitkä ja tarpeeksi ketterä, pistä perse sisään, pidä pää alhaalla ja olet sisällä. näkee taaksepäin, mutta valtavat taustapeilit ovat yllättävän tehokkaita.

Pysäköikö joku mielettömästi auton kapealle paikalle? Ei hätää, nelipyöräohjaus tekee autosta järjettömän ketterän ottaen huomioon sen ylellisen pituuden ja leveyden.

Kuten olemme jo todenneet, se ei ole hauskaa pienillä nopeuksilla, odottaa noin 70 km/h ennen kuin asiat alkavat tuntua järkevältä. Tämä ei ole tavallinen superauto, ja on järjetöntä ajatella, että Lamborghini ajattelee niin. Se ei vain ole.

Vanha Aventador ei ollut koneista tehokkain, mutta se kompensoi sen yleisellä militanssillaan. Uusi S ottaa tämän aggression ja vahvistaa sitä. Kun vaihdat ajotilan "Sport" -tilaan, päästät pohjimmiltaan helvetin valloilleen. Voit teeskennellä olevasi supermies ja vaihtaa Corsa-tilaan (kilpa), mutta kyse on auton tasaamisesta ja radalla ajamisesta mahdollisimman tehokkaalla tavalla. Urheilu on oikea tapa, jos haluat pitää hauskaa.

Aventador on se, mitä näet, mutta ei ennen kuin kuulet - kahden postinumeron etäisyydeltä. On todella hienoa, kun sinulla on osa polusta itseen. V12 pyörii raivokkaasti 8400 rpm:n punaiselle alueelle, ja ylävaihteen nykimiseen liittyy upea haukku ja sinisten liekkien purskahdus. Ja nämä eivät ole parhaita hetkiä.

Lähesty kulmaa, paina valtavia hiili-keraamisia jarruja, niin pakokaasusta tulee yhdistelmä töksähdyksiä, poksahtelua ja murinaa, jotka saavat hymyn kovimmankin autonvihaajan kasvoille. Se, että se kulkee mutkissa yksinkertaisella ranteen kierteellä, auttaa tuo hieno nelipyöräinen ohjausjärjestelmä. Se on vain loistava, koukuttava ja itse asiassa menee ihon alle.

tuomio

Aventador ei ole paras rahalla ostettavissa oleva auto, ja totta puhuen, se ei ole paras Lamborghini, mikä on hieman hankalaa, kun muistaa, että ainoa auto, jota he valmistavat tällä hetkellä, on V10 Huracan. Mutta kyse ei ole niinkään teatterista, vaan siitä, että on erittäin taitava superauto. 

En ole Lamborghini-fani, mutta rakastan ehdottomasti Aventadoria. Se on "koska voimme" -auto, kuten Murcielago, Diablo ja Countach ennen sitä. Mutta toisin kuin nuo autot, se on täysin moderni, ja S:ään tehtyjen päivitysten ansiosta se on nopeampi, monimutkaisempi ja uskomattoman kiinnostava. 

Viimeisenä uhanalaisena lajina siinä on kaikki mitä Lamborghinissa pitääkin olla: upea ulkonäkö, hullu hinta ja moottori, joka innostaa paitsi kuljettajaa ja matkustajaa, myös kaikkia sykkiviä sykkeitä. Tämä on ylivoimaisesti karismaattisin auto, jonka voit ostaa, riippumatta siitä, kuinka monta nollaa shekissä on.

Valokuva Rhys Vanderside

Haluatko, että tuhkasi hajotetaan Sant'Agataan tai Maranelloon, minne haluat haudattavan jääneesi? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.