Legendaariset autot - Lamborghini Miura - Urheiluautot
Legendaariset autot - Lamborghini Miura - Urheiluautot
Maailman seksikkäimmäksi autoksi pidetty Miura on muuttanut superautojen maailman.
"Hyvää mainontaa tulee, mutta emme myy yli 50." Bertone onneksi hän oli väärässä ja Ferruccio Lamborghini hän näki meidät hyvin. Lamborghini Miura muutti superautojen maailman, se oli ärsyttävää Ferrari ja loi perustan maailmanlaajuisesti menestyvälle yritykselle.
Melu hän aiheutti kaiken 1966 Geneven autonäyttely se oli ennenkuulumatonta: Lamborghini Miura vanhensi yhtäkkiä kaikki superautot. Niin lyhyt, mutkikas, hoikka; Näiden pyöreiden "ponnahdusikkunoiden" ja lyhyen hännän ansiosta se on edelleen yksi maailman harmonisimmista linjoista.
Toisaalta lyijykynä kuului nuorelle miehelle. Marcello GandiniBertone rekrytoi reiän jälkeen Giugiaro... Miuran luominen kesti vain neljä kuukautta. Nimi sen sijaan tulee Don Eduardo Miura Fernandez, kuuluisa taisteluhärkien kasvattaja. Miksi härkiä? Koska Ferruccio Lamborghini oli Härän merkistä.
Tämän koneen menestys oli sellainen, että muutaman kuukauden kuluttua vauva Sant'Agata Bolognesen talo se tunnistettiin suorana kilpailijaksi jo jättimäiselle Ferrarille. Ei vain sitä: al Monacon Grand Prix 1966Muutama kuukausi esityksen jälkeen Miura valittiin tahti -autoksi.
HYVÄ JA HUONO
Ferruccio Lamborghini, toisin kuin Ferrari, ei ollut kiinnostunut kilpa -ajoista: hän oli kiinnostunut vain rakentamisesta. kauniita, huomiota herättäviä urheiluautoja, mutta jokapäiväiseen ajoon. Tämä ei estänyt Miura-projektin teknikoja Gian Paolo Dallaria ja Paolo Stanzania ottamasta käyttöön tyypillistä keskimoottorista takavetoista kilpa-autoasettelua.
Moottori oli yksi 12 litran V3,9 asennettu poikittain (käytännössä "vino" verrattuna perinteiseen pitkittäissuunnitelmaan). Tämä teki siitä pienemmän mutta myös vähemmän hallittavan.
Ensimmäinen versio, Miura P400, 360 hv (Ferrari 365 GTB4 Daytonalla oli 340). Se oli nopea, mutta vaikea ajaa lähinnä siksi, että se myytiin nopeasti ja toi mukanaan monia haittoja.
Nopeudessa kasvot kirkastuivat paljon sen suunnittelun synnyttämän noston ansiosta ongelma on (osittain) ratkaistu myöhemmissä malleissa. Ohut ja vääntöjäykkyydestä puuttuva alusta sai auton vääntymään kaarteissa ja kiihdytettäessä, mikä vaikeutti ajamista. GSitten ne olivat pieniä ja jarrutus ei ollut kovin voimakas.
Tähän lisätään voiteluvikoja (jotka johtuvat öljyn siirtymisestä kampikammioon kaarreajossa).
Lyhyesti sanottuna Lamborghini Miura oli ja on edelleen hieno auto, mutta kuten kaikki kaikkien aikojen superautot, se on täynnä vikoja.
Myöhempinä vuosina versioita tuotiin markkinoille P400S (lisätty teho 370 hv: iin ja joitakin kosmeettisia parannuksia) e P400SV, jonka kapasiteetti on 380 h.p. ja korin muutokset (isompien takarenkaiden lisäksi).
KERÄÄJÄN OSA
La Lamborghini miura pysynyt markkinoilla siitä lähtien 1966 1973 - ja se on edelleen erittäin haluttu auto harrastajien ja keräilijöiden keskuudessa. Julkaisuvuonna se maksoi 7,7 miljoonaa liiraa (noin 80.000 300.000 500.000 1.300.000 euroa tänään), mutta käytettyjen näytteiden hinnat vaihtelevat XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX: sta XNUMX XNUMX: iin aina SV: n tähtien hintoihin asti, jotka saavuttavat myös XNUMX XNUMX XNUMX euroa.
