Kevyt tela-alustainen tankki BT-2 säiliö Puna-armeija hyväksyi sen toukokuussa 1931. Sen kehitti amerikkalainen suunnittelija Christie pyörillä varustetun tela-ajoneuvon pohjalta ja se oli ensimmäinen BT-perheessä (Nopea tankki) kehitettiin Neuvostoliitossa. Panssarin rungossa, joka koottiin niitamalla panssarilevyistä, joiden paksuus oli 13 mm, oli laatikkoosa. Kuljettajan sisäänkäyntiluukku asennettiin rungon etulevyyn. Aseistus oli sijoitettu sylinterimäiseen niitatuun torniin. Säiliöllä oli korkean nopeuden ominaisuuksia. Alustan alkuperäisen suunnittelun ansiosta se pystyi liikkumaan sekä tela- että pyöräajoneuvoissa. Kummallakin puolella oli neljä halkaisijaltaan suurta kumitettua maantiepyörää, joista takapyörät toimivat vetävinä pyörinä ja etupyörät olivat ohjattavia. Siirtyminen propulsioyksiköstä toiseen kesti noin 30 minuuttia. BT-2-säiliö, kuten myöhemmät BT-perheen tankit, valmistettiin I:n mukaan nimetyssä Harkovin höyryveturitehtaassa. Komintern. Useita vuosia 20-luvun lopusta ja 30-luvun 20-luvun alusta Christien tankki käytettiin perustana ensimmäisten Neuvostoliiton armeijaajoneuvojen luomisessa, tietysti useilla päivityksillä ja lisäyksillä, jotka liittyvät aseisiin, voimansiirtoihin, moottoreihin ja useisiin muihin parametreihin. Kun Christie-tankin runkoon oli asennettu erityisesti suunniteltu aseellinen torni, Puna-armeija hyväksyi uuden panssarivaunun vuonna 1931 ja otettiin tuotantoon nimellä BT-2. 7. marraskuuta 1931 kolme ensimmäistä autoa esiteltiin paraatissa. Vuoteen 1933 asti rakennettiin 623 BT-2:ta. Ensimmäinen tuotantopyörällä varustettu tela-alustainen säiliö sai nimen BT-2, ja se erosi amerikkalaisesta prototyypistä useiden suunnitteluominaisuuksien osalta. Ensinnäkin säiliössä oli pyörivä torni (insinööri A.A. Maloshtanovin suunnittelema), joka oli varustettu kevyemmillä (lukuisilla kevennysreikillä) tiepyörillä. Taisteluosasto rakennettiin uudelleen - ammusten telineitä siirrettiin, uusia laitteita asennettiin jne. Sen runko oli laatikko, joka oli koottu niitamalla toisiinsa yhdistetyistä panssarilevyistä. Rungon etuosa oli katkaistun pyramidin muotoinen. Säiliöön laskeutumiseen käytettiin etuovea, joka avautui itseään kohti. Sen yläpuolella, kuljettajankopin etuseinässä, oli katseluaukkoinen kilpi, joka kallistui ylöspäin. Nokkaosa koostui teräsvalusta, johon etupanssarilevyt ja pohja niitattiin ja hitsattiin. Lisäksi se toimi kampikammiona telineen ja ohjausvipujen asennukseen. Valukappaleen läpi kierrettiin teräsputki, joka hitsattiin ulkopuolelta panssarirajoihin ja oli tarkoitettu laiskauskammien kiinnitykseen. Kolmionmuotoisten panssarilevyjen muodossa olevat konsolit hitsattiin (tai niitattiin) rungon nokkaan molemmilta puolilta, mikä toimi putken kiinnitysosana rungon nokan kanssa. Konsoleissa oli alustat kumipuskurien kiinnittämiseen, mikä rajoitti ohjattujen etupyörien iskunvaimentimien liikettä. Tankin rungon sivuseinät ovat kaksinkertaiset. Sisäseinälevyt valmistettiin yksinkertaisesta panssaroimattomasta teräksestä ja niissä oli kolme reikää saumattomien teräsputkien läpikulkua varten maantiepyörien akselin akselien asentamista varten. Ulkopuolelta levyihin on niitattu 5 tukia jousituksen sylinterimäisten kierrejousien kiinnittämiseksi. 3. ja 4. tuen välissä kaasutankki sijaitsi puisilla vuorauksilla. Vetolaitteen kotelot niitattiin rungon sisälevyjen taka-alaosaan ja yläosaan takajousen kiinnitystuet. Seinien ulkolevyt ovat panssaroituja. Ne oli pultattu jousen kiinnikkeisiin. Ulkopuolella, molemmilla puolilla, siivet asennettiin neljään kiinnikkeeseen. 1. Ohjauspyörän kiinnike. 2. Ohjauspyörä. 3. Vuoristojarruvipu. 4. Luukku miehistön alukseen nousemista ja sieltä poistumista varten. 5. Ohjauspylväs. 6. Vaihdevipu. 7. Kuljettajan etukilpi. 8. Manuaalinen mekanismi tornin kääntämiseksi. 9. Etuohjauspyörä. 10. Torni. 11. Olkahihna. 12. Liberty-moottori. 13. Moottoritilan väliseinä. 14.Pääkytkin. 15. Vaihteisto. 16. Kaihtimet. 17. Äänenvaimennin. 18. Korvakoru. 19. Telaketjun vetopyörä. 20. Vetolaitteen kotelo. 21. Kitara. 22. Vetävän pyörän pyörän liike. 23. Tuuletin. 24. Öljysäiliö. 25. Tukirulla. 26. Etutelan vaakajousi. 27. Etuohjauspyörä. 28. Radan ohjausvipu. 29. Sisäinen kytkin Tankin rungon perä koostui kahdesta lopullisesta käyttökotelosta, jotka oli kiinnitetty ja hitsattu teräsputkeen, niitattu sisäsivulevyihin; kaksi levyä - pystysuora ja kalteva, hitsattu putkeen ja kampikammioihin (kaksi vetokorvaketta on niitattu pystysuoraan levyyn) ja irrotettava takasuojus, joka peitti vaihteistotilan takaa. Kilven pystyseinässä oli reikiä pakoputkien kulkua varten. Ulkopuolelta suojukseen oli kiinnitetty äänenvaimennin. Rungon pohja on kiinteä, yhdestä arkista. Siinä öljypumpun alla oli luukku moottorin purkamiseksi ja kaksi tulppaa veden ja öljyn tyhjentämiseksi. Katossa edessä oli suuri pyöreä reikä tornia varten, jossa oli niitattu alaosa kuulalaakerin olkahihnalla. Keskellä olevan moottoritilan yläpuolella katto oli irrotettava, levyllä, joka oli taitettu ylös ja lukittu salvalla sisältä; Ulkopuolelta venttiili avattiin avaimella. Levyn keskellä oli reikä ilmansyöttöputken ulostuloa varten kaasuttimiin. Telineissä olevan irrotettavan levyn sivuille kiinnitettiin jäähdyttimen suojukset, joiden alta imettiin ilmaa patterien jäähdyttämiseksi. Vaihteiston yläpuolella oli kaihtimilla suljettu neliömäinen luukku kuuman ilman ulostuloa varten. Sivuseinien välisen tilan yläpuolella olevat pitkittäiset panssarilevyt kiinnitettiin jousikannattimiin nastoilla. Jokaisessa arkissa oli kolme pyöreää reikää (äärimmäinen jousisäätölasien läpikulkua varten ja keskimmäinen kaasusäiliön täyttökaulan yläpuolella); Kaasuputken tulpan yläpuolelle sijoitettiin vielä yksi läpimenevä reikä, ja tähän asennettiin myös kolme kiinnikettä taitetun siiven telahihnan kiinnityshihnoille. Tankin rungon sisäosa jaettiin väliseinillä 4 osastoon: ohjaus, taistelu, moottori ja voimansiirto. Ensimmäisessä, lähellä kuljettajan istuinta, oli vivut ja ohjauspolkimet sekä kojelauta instrumenteilla. Toisessa pakattiin ammukset, työkalu ja paikka panssarin komentajalle (hän ​​on myös ampuja ja lastaaja). Taistelutila erotettiin moottoritilasta kokoontaitettavalla väliseinällä, jossa oli ovia. Konehuoneessa oli moottori, jäähdyttimet, öljysäiliö ja akku; se erotettiin voimansiirtotilasta kokoontaitettavalla väliseinällä, jossa oli aukko tuuletinta varten. Rungon etu- ja sivupanssarin paksuus oli 13 mm, rungon perä 10 mm ja katot ja pohjat 10 mm ja 6 mm. BT-2 tankin torni on panssaroitu (varauspaksuus 13 mm), pyöreä, niitattu, 50 mm taaksepäin siirretty. Perässä oli laite kuorien laskemiseen. Tornissa oli ylhäältä katsottuna kahdella saranalla eteenpäin nojautuva kansiluukku, joka lukittiin lukolla suljettuun asentoon. Sen vasemmalla puolella on pyöreä luukku lippumerkinantoa varten. Tornin yläosa oli viistetty edestä. Sivuseinä koottiin kahdesta niitatusta puolikkaasta. Alhaalta torniin kiinnitettiin kuulalaakerin ylempi olkahihna. Tornin pyöritys ja jarrutus suoritettiin pyörivällä mekanismilla, jonka perustana oli planeettavaihteisto. Tornia kääntääkseen tankin komentaja käänsi ohjauspyörää kahvasta. BT-2 panssarivaunun vakioaseistus oli vuoden 37 mallin 3 mm B-5 (1931K) tykki ja 7,62 mm DT-konekivääri. Ase ja konekivääri asennettiin erikseen: ensimmäinen liikkuvaan panssariin, toinen pallotelineeseen aseen oikealle puolelle. Pistoolin korkeuskulma +25°, deklinaatio -8°. Pystysuuntainen ohjaus suoritettiin olkatuella. Kohdennettua ammuntaa varten käytettiin teleskooppitähtäintä. Aseen ammukset - 92 laukausta, konekiväärit - 2709 patruunaa (43 kiekkoa). Ensimmäisessä 60 tankissa ei ollut pallotyyppistä konekivääritelinettä, mutta panssarin aseistus aiheutti ongelman. Sen piti varustaa panssarivaunu 37 mm:n tykillä ja konekiväärillä, mutta tykkien puutteen vuoksi ensimmäisen sarjan panssarivaunut oli aseistettu kahdella konekiväärillä (sijaitsee samassa asennuksessa) tai niitä ei ollut aseistettu ollenkaan. . 37 mm:n tankkitykki, jonka piipun pituus oli 60 kaliiperia, oli muunnelma vuoden 37 mallin 1930 mm:n panssarintorjuntatykistä, ja se valmistui vasta kesällä 1933. Ensimmäinen tilaus koski 350 panssaritykkien tuotantoa tykistötehtaan 8:lla. Koska siihen mennessä vuoden 45 mallin 1932 mm:n panssarintorjuntatykistä oli jo ilmestynyt tankkiversio, 37 mm:n aseen jatkotuotannosta luovuttiin. 350 panssarivaunua oli aseistettu kahdella DA-2-konekiväärillä, joiden kaliiperi oli 7,62 mm, jotka asennettiin tornin tykin syvennykseen erityisesti suunniteltuun maskiin. Naamio sen kannattimissa kiertyi vaaka-akselin ympäri, mikä mahdollisti konekiväärien korkeuskulman +22 ° ja -25 °. Vaakasuuntaiset osoitinkulmat (ilman tornia kääntämättä) annettiin konekivääreille kääntämällä erityisesti suunniteltua kääntölaitetta, joka oli asetettu maskiin pystytappien avulla, samalla kun saavutettiin kääntökulmat: 6 ° oikealle, 8 ° vasemmalle. Parillisten oikealla puolella oli yksi DT-konekivääri. Ammunta kaksoisinstallaatiosta suoritti yksi ampuja seisoen, nojaten rintakehään ruokalappuun, leuka leukatukeen. Lisäksi koko asennus oli olkapehmusteella ampujan oikealla olkapäällä. Ampumatarvikkeet koostuivat 43 kiekosta - 2709 patruunaa. Säiliömoottori on nelitahtinen lentokoneen moottori, M-5-400-merkki (joihinkin koneisiin asennettiin rakenteeltaan identtinen American Liberty -lentokoneen moottori), johon on lisätty kelausmekanismi, tuuletin ja vauhtipyörä. Moottorin teho 1650 rpm - 400 litraa. Kanssa. Mekaaninen voimansiirto koostui monilevyisestä kuivakitkakytkimestä (teräs teräksen päälle), joka oli asennettu kampiakselin kärkeen, nelinopeuksisesta vaihteistosta, kahdesta monilevyisestä kytkimestä nauhajarruilla, kahdesta yksittäisestä kytkimestä. vaiheen loppukäytöt ja kaksi vaihteistoa (kitaraa) takapyörille - johtavat pyörittäessä. Jokaisessa kitarassa on kampikammioon sijoitettu viiden vaihteen sarja, jotka toimivat samanaikaisesti viimeisen maantiepyörän tasapainottimena. Säiliön ohjauslaitteet ovat mekaanisia. Kaksi vipua käytetään telaketjujen pyörittämiseen, ja ohjauspyörää käytetään pyörien kääntämiseen. Säiliössä oli kahden tyyppinen propulsio: tela- ja pyörällinen. Ensimmäinen koostui kahdesta toukkaketjusta, joissa kummassakin oli 46 telaketjua (23 tasaista ja 23 harjannetta), joiden leveys oli 260 mm; kaksi takavetopyörää, joiden halkaisija on 640 mm; kahdeksan maantiepyörää, joiden halkaisija on 815 mm, ja kaksi joutopyörän ohjausrullaa kiristimillä. Telarullat ripustettiin yksittäin sylinterimäisiin kierrejousiin, jotka oli sijoitettu varten. kuusi rullaa pystysuoraan, rungon sisä- ja ulkoseinien väliin ja kahdelle etupuolelle - vaakasuoraan taisteluosaston sisällä. Vetopyörät ja telarullat ovat kumipäällysteisiä. BT-2 oli ensimmäinen säiliö, joka otettiin käyttöön tällaisella jousituksella. Erityisvoiman suuren arvon ohella tämä oli yksi tärkeimmistä edellytyksistä nopean taisteluajoneuvon luomiselle. Ensimmäinen sarja säiliöt BT-2:t alkoivat tulla joukkoihin vuonna 1932. Nämä taisteluajoneuvot oli tarkoitettu aseistamaan itsenäisiä mekanisoituja kokoonpanoja, joiden ainoa edustaja Puna-armeijassa oli tuolloin Moskovan sotilasalueelle sijoitettu K. B. Kalinovskyn mukaan nimetty koneellinen prikaati. Prikaatin taistelutuen kokoonpanoon kuului "hävittäjäpanssaripataljoona", joka oli aseistettu BT-1-ajoneuvoilla. Toiminta armeijassa paljasti monia BT-2-panssarivaunujen puutteita. Epäluotettavat moottorit epäonnistuivat usein, huonolaatuisesta teräksestä valmistetut telat tuhoutuivat. Yhtä akuutti ei ollut varaosien ongelma. Joten vuoden 2 ensimmäisellä puoliskolla teollisuus tuotti vain 1933 varatelaa. BT tankit. Taktiset ja tekniset ominaisuudet   BT-2 asennuksen kanssa KYLLÄ-2 BT-2 (tupakointi- konekivääri) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Taistelupaino, t 10.2 11 11.6 11,9 Miehistö, ihmiset 2 3 3 3 Rungon pituus, mm 5500 5500 5800 5800 Leveys mm 2230 2230 2230 2230 Korkeus mm 2160 2160 2250 2250 Välytys mm 350 350 350 350 aseet ase   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Konekivääri 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Ammukset (radiopuhelimella / ilman radiopuhelinta): kuoret   92 105 72/115 patruunat 2520 2709 2700 2709 Varaus, mm: rungon otsa 13 13 13 13 rungon puoli 13 13 13 13 perä 13 13 13 1Z torni otsa 13 13 17 15 tornin puolella 13 13 17 15 tornin syöttö 13 13 17 15 tornin katto 10 10 10 10 Moottori "Vapaus" "Vapaus" M-5 M-5 Virta, hp 400 400 365 365 Max. maantiellä nopeus, teloilla / pyörillä, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Risteily moottoritiellä telat / pyörät, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Katso myös: "Kevyttankki T-26 (yksi torniversio)" Taisteluajoneuvojen asuttavuus jätti paljon toivomisen varaa, joissa kesällä oli kuuma ja talvella erittäin kylmä. Monet viat liittyivät henkilöstön erittäin alhaiseen tekniseen koulutukseen. Kaikista puutteista ja toiminnan monimutkaisuudesta huolimatta tankkerit rakastuivat BT-tankkeihin niiden erinomaisten dynaamisten ominaisuuksien vuoksi, joita he käyttivät täysillä. Joten vuoteen 1935 mennessä, harjoitusten aikana, BT-miehistöt tekivät jo massiivisia hyppyjä autoillaan erilaisten esteiden yli 15-20 metriä, ja yksittäiset autot "pääsivät" hyppäämään jopa 40 metriä. säiliöt BT-2:ta käytettiin melko aktiivisesti aseellisissa konflikteissa, joihin Neuvostoliitto osallistui. Esimerkiksi Khalkhin-Gol-joen vihollisuuksista mainitaan: Heinäkuun 3. päivänä jalkaväkirykmentin japanilaiset joukot ylittivät Khalkhin-Golin, miehittivät alueen lähellä Bain-Tsagan-vuorta. Toinen rykmentti liikkui pitkin joen rantaa tarkoituksenaan katkaista risteys ja tuhota yksikkömme itärannalla. Päivän pelastamiseksi 11. panssarivaunuprikaati (132 panssarivaunua BT-2 ja BT-5) heitettiin hyökkäykseen. Panssarivaunut menivät ilman jalkaväen ja tykistöä, mikä johti suuriin tappioihin, mutta tehtävä suoritettiin: kolmantena päivänä japanilaiset ajettiin pois asemistaan ​​länsirannalla. Sen jälkeen rintamalle vallitsi suhteellinen rauhallisuus. Lisäksi BT-2 osallistui vapautuskampanjaan Länsi-Ukrainaan vuonna 1939, Neuvostoliiton ja Suomen välisessä sodassa sekä Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa. Kaiken kaikkiaan vuosina 1932-1933. BT-208-panssarivaunuja valmistettiin 2 kappaletta tykki-konepistooliversiona ja 412 konekivääriversiona. Lähteet: Svirin M. N. "Haarniska on vahva. Neuvostoliiton tankin historia. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Kevyet panssarit BT-2 ja BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets "Pankkerit talvisodassa" ("Etukuva"); Mihail Svirin. Stalinin aikakauden tankit. Superensyklopedia. "Neuvostoliiton tankkien rakentamisen kultainen aikakausi"; Shunkov V., "Puna-armeija"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT Tankit".