Lexus CT 200h - kaksi kertaa uudenveroinen
Lexus on johtava hybridiautojensa kyllästymisessä – neljä mallistoa, joista kolme on hybridejä. Ne puuttuivat vain kompaktista linjasta. Nyt tällainen auto on tulossa markkinoille, mutta tämä ei ole IC:n hybridiversio, vaan täysin uusi auto, jota tarjotaan vain tällä asemalla.
Toinen uutuus on runko. Lexus CT 200h on kompakti viistoperä, vaikka minusta tuntuu, että stylistit ovat menneet hieman Toyota Avensis farmariin päin. Tämä malli muistuttaa minua etuesiliinasta, jossa on kapeita, pullistuvia ajovalot ja koriin kiinnitetyt takavalot. Jäähdyttimen säleikön asettelu kromatulla harppuunapäätteisellä tangolla sekä takaluukku suurilla, kapenevilla lyhtyillä ja ikkunalla, joka menee päällekkäin korin sivuilla, ovat erittäin tyypillisiä.
Auto on 432 cm pitkä, 176,5 cm leveä, 143 cm korkea ja akseliväli 260 cm. Tavaratilan tilavuus on 375 litraa, josta suurimman osan tilaa lattian alla oleva säilytyslokero. Sen edessä ovat sähkömoottorin akut.
Sisällä on tyylikäs kojetaulu, josta puuttuu erillinen keskikonsoli, vaikka sen elementit ovat oikeilla paikoillaan - ylhäällä käännettävä navigointinäyttö, alla ilmanottoaukot ja alla kaksivyöhykkeinen ilmastointipaneeli, joka on vakiona. alimmalla tasolla. Tunnelin pohjassa on massiivinen konsoli, joka siinä olevien kytkimien lukumäärään nähden vaikutti minusta liian suurelta. Automaattivaihteiston vivun lisäksi se sisältää myös radion säätimet. Remote Touch -ohjain on huomionarvoinen, koska se näyttää ja toimii kuin tietokoneen hiiri. Tämän ansiosta on helppoa ja intuitiivista käyttää LCD-näytön kautta saatavilla olevia toimintoja: navigointia, radiota puhelinasennuksella ja muita ajoneuvojärjestelmiä.
Tärkeä kohta on suuri kahva keskellä. Sen avulla auton luonne muuttuu siirtymällä normaalitilasta Eco- tai Sport-tilaan. Tällä kertaa kyse ei ole vain lähetyksestä. Econ ottaminen käyttöön ei vain vähennä kaasun vastetta kovaan kaasukiihdytykseen, vaan myös muuttaa ilmastointilaitteen ohjausta energiansäästön maksimoimiseksi. Auton kiihtyvyyden tasoittuminen tarkoittaa, että sen ajotyyli määritellään rennoksi. Ollakseni rehellinen, ensimmäisillä koeajoilla en huomannut paljon eroa auton vasteessa Normaali- ja Eco-tilojen välillä. Odotan arviolla pidempää testiä.
Ajoneuvon vaihtaminen urheilutilaan saa sähkömoottorin tukemaan enemmän polttomoottoria, ja VSC-vakautusjärjestelmän ja TRC-luistonestojärjestelmän kynnys lasketaan, mikä mahdollistaa ajoneuvon dynamiikan täyden hyödyntämisen. .
Kun Sport-toiminto on käytössä, ero ei vain tunnu, vaan se näkyy myös kojelaudassa tai pikemminkin pienessä kellotaulussa, joka sijaitsee suuren, keskeisesti sijoitetun nopeusmittarin vasemmalla puolella. Eco- ja Normal-tiloissa se osoittaa, toimiiko ajoneuvon vaihteisto säästötilassa, kuluttaako se enemmän tehoa kiihdytettäessä tai regeneroimalla tehoa. Kun siirrämme auton urheilutilaan, kellotaulu muuttuu klassiseksi kierroslukumittariksi. Lisäksi kojelaudan yläpuolella oleva horisontti on valaistu sinisenä Eco-tilassa ja punaisena Sport-tilassa.
Itse asiassa yksi ajotapa, jota en ole vielä maininnut, on täyssähköinen EV, jossa autoa ajaa yksin sähkömoottori. Sellainen mahdollisuus on, mutta en voi pitää sitä todellisena kulkuvälineenä, koska akkujen energiaa riittää 2-3 kilometriin 45 km/h enimmäisnopeusrajoituksesta huolimatta. Tämä voi muuttua seuraavan sukupolven aikana, kun CT 200h:sta tulee todennäköisesti ladattava hybridi, esim. tehokkaammilla ja ladattavilla akuilla myös verkosta.
Autossa käytetyn sähkömoottorin teho on 82 hv. ja suurin vääntömomentti 207 Nm. 1,8-litrainen polttomoottori kehittää 99 hv. ja suurin vääntömomentti 142 Nm. Yhdessä moottorit tuottavat 136 hv.
Hybridiveto ajaa autoa tasaisesti ja hiljaa, mutta tarvittaessa riittävän dynaamisesti. Pehmeää ajoa, ansiota menee muun muassa portaattomasti säädettävän CVT-vaihteiston käytölle. Tietenkin auton useiden toimintatapojen olemassaolo viittaa siihen, että käytännössä on mahdotonta yhdistää ajoa 10,3 s kiihtyvyyteen ja polttoaineenkulutusta lähellä 3,8 l / 100 km. Tällä autolla ajettiin ensimmäisellä reissulla noin 300 km, pääosin normaalitilassa yrittäen ylläpitää tyydyttävää dynamiikkaa, mutta polttoaineenkulutus oli tuolloin % korkeampi kuin teknisissä tiedoissa on ilmoitettu.
Auton jousitus on jäykkä ja jopa jäykkä, vaikka käytön viimeisessä vaiheessa se vaimentaa iskuja melko tehokkaasti. Yhdistettynä matalaan asentoon ja istuimiin, joissa on selkeästi määritellyt sivutuet hyvän pidon takaamiseksi, tämä antaa urheilullisen ajotuntuman.
Auton taloudellisuus ei johdu pelkästään sen alhaisesta polttoaineenkulutuksesta, mikä tarkoittaa myös alhaisia hiilidioksidi- ja typenoksidipäästöjä. Joissakin Länsi-Euroopan maissa tämän Lexuksen ostajat voivat odottaa varsin merkittäviä etuja, jotka johtuvat verohelpotuksista tai vapautuksista tietyistä maksuista. Lexuksen mukaan Ranskassa ja Espanjassa alennukset antavat sinun "ansaita" 2-3 tuhatta euroa. Puolassa, jossa maksamme tieveron polttoaineen hinnassa, ei ole varaa mihinkään, mikä on sääli, sillä lisäedut voivat lisätä tällaisten autojen suosiota.
Lexus CT 200h on miellyttävä ajaa, hyvin varusteltu ja kohtuuhintainen Premium-merkille. Hinnat Puolassa alkavat 106 900 PLN:stä. Lexus Polska toivoo löytävänsä markkinoiltamme 400 ostajaa, joiden osuus kaikkien tämän merkin autojen myynnistä on puolet.
