Lexus DNA - muotoilu erottuu joukosta

Kun Lexus-brändi luotiin lähes 30 vuotta sitten, harvat uskoivat, että Toyota-konsernista erotettu uusi yritys voisi koskaan kilpailla Jaguarin, Mercedes-Benzin tai BMW:n kaltaisten merkkien kanssa. Alku ei ollut helppo, mutta japanilaiset lähestyivät uutta haastetta omalla tavallaan, erittäin vakavasti. Alusta asti tiedettiin, että premium-asiakkaiden kunnioituksen ja kiinnostuksen saaminen kestää vuosia. Jokainen seuraava markkinoille tuotu malli on kuitenkin osoittanut, että japanilaisen premium-brändin insinöörit ja suunnittelijat osaavat pelata tätä peliä. Monin tavoin piti kuroa kiinni pitkän historian malleihin, kuten S-luokkaan tai 7-sarjaan, joiden oli vastattava mukavuutta, nykyaikaisia ​​teknisiä ratkaisuja ja erittäin hyvää suorituskykyä. Mutta tämä silloin vielä kunnianhimoinen nuori tuottaja ei ollut tyytyväinen kilpailuun. Jotain piti erottua. Suunnittelu oli avainasemassa. Ja vaikka Lexus-autojen suunnittelussa on sekä sitkeitä vastustajia että fanaattisia kannattajia silloin ja nyt, yksi asia on myönnettävä – Lexusta on lähes mahdotonta sekoittaa mihinkään muuhun kadulla nykyään liikkuvaan autoon. 

Konservatiivinen alku, rohkea kehitys

Vaikka merkin historian ensimmäinen auto - LS 400 -limusiini - ei vaikuttanut suunnittelullaan, se ei eronnut aikansa standardeista. Jokainen seuraava malli suunniteltiin yhä rohkeammin. Toisaalta rohkaistiin sedanien urheilullista ja dynaamista luonnetta. Tähän asti ei ole käytetty kovin suosittuja tyyliratkaisuja, joista jonkin ajan kuluttua tuli brändin symboleja - tässä on mainittava ensimmäisen sukupolven Lexus IS:n tyypilliset kattovalaisimet, jotka toivat Lexus-tyylisten lamppujen muodin maailmaan. auton viritys.

SUV-autojen piti olla tehokkaita ja lihaksikkaita, mutta samalla osoittaa, että niillä voi tehdä muutakin kuin vain ulkonäköä. Ja vaikka alun perin rakenteellisesti Toyota Land Cruiseriin perustuneet mallit, kuten LX tai GX, soveltuivat myös maastoajoon, kuitenkin RX- tai NX-crossoverin nykyisen sukupolven tarkastelussa voit nähdä, että off-roadista huolimatta. -road-sukutaulu, moitteeton ja hieman ekstravagantti esiintyminen.

Suunnittelurohkeuden huippu

Lexuksen historiassa on malleja, jotka muuttivat ikuisesti käsityksen brändistä ympäri maailmaa. Nämä ovat tietysti urheilumalleja. Pelaajat muistavat SC:n toisen sukupolven, joka oli usein saatavilla suosituimpien ajopelien virtuaalitalleissa. Monet moottoriurheilun ja moottoriurheilun laajassa merkityksessä harrastajat ovat kuitenkin laskeneet polvilleen noustuaan Lexuksen historian ehkä jännittävimmän ja legendaarisimman auton - tietysti LFA:n - ratin taakse. Tämän valmistajan ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa superauto on monien vaikutusvaltaisten toimittajien ja huippukilpailijoiden äänestämä maailman parhaaksi urheiluautoksi. Tinkimättömän ulkonäön lisäksi suorituskyky on vaikuttava: 3,7 sekuntia 0-100 km/h, huippunopeus 307 km/h. Vain 500 yksikköä valmistettiin maailmanlaajuisesti. Ja vaikka tämän auton viimeinen kopio vieri kokoonpanolinjalta lähes 6 vuotta sitten, luultavasti jokainen tekisi paljon päästäkseen tämän japanilaisen "hirviön" ratin taakse.

Toinen paljon vähemmän urheilullinen, paljon ylellisempi ja paljon rohkeampi muotoilu on uusi Lexus LC. Urheilullinen kaksiovinen Gran Turismo, jossa yhdistyy mieletön ylellisyys, loistava suorituskyky ja uskomattoman rohkea muotoilu, joka on hyvin mieleenpainuva. Tämän mallin vahvuus on siinä, että konseptiauto ei todellakaan eroa paljon lopullisesta tuotantoversiosta. Provokatiiviset linjat, tunnusomaiset kylkiluut ja järkyttävät mutta harmoniset yksityiskohdat tekevät LC:stä ajoneuvon rohkealle ja tunnolliselle kuljettajalle. Niille, jotka eivät koskaan vertaa tätä autoa mihinkään.

Lexus NX 300 - näyttää hyvältä merkkiperinnön kanssa

NX 300, jota olemme testanneet jonkin aikaa, ei jätä epäilystäkään siitä, että tämä on todellinen, täysiverinen Lexus, vaikka se onkin yksi pienimmistä ja halvimmista autoista valmistajan mallistossa. . Sekä terävät L-muotoiset ajovalot että naurettavan suuri tiimalasisäleikkö ovat Lexus-brändin tunnusmerkkejä nykyään. Siluetti on dynaaminen, kattolinja ulottuu syvälle B-pilariin, ja koko auto on suunniteltu näyttämään aina pysähtyneeltä. Vaikka terävät linjat, valtavat pinnat ja ylelliset muodot eivät ole kaikkien makuun, niitä ei voida jättää huomiotta. Muut tämän segmentin premium-autot näyttävät hyvin tavallisilta ja konservatiivisilta verrattuna NX-malliin.

Kun kopiomme ovi on avattu, ei voi puhua tyyneydestä eikä rauhasta. On totta, että sisätiloissa on klassisia viittauksia ylellisyyteen ja eleganssiin, kuten keskikonsolin analoginen kello tai lukuisat korkealaatuiset nahkaverhoilut. Istuimien verhoilun rohkea punainen väri tai raskaasti rakennettu keskikonsoli, mukaan lukien kuljettajan ja matkustajan, sekä kojetaulu pakottavat kuitenkin tunnistamaan tämän auton yksilöllisyyden ja välittömän. Lexus NX:n suunnittelivat persoonalliset ihmiset, jotka olivat itsevarmoja. Ja vaikka he luultavasti tiesivät, että heitä kritisoidaan monelta taholta, tärkeintä heille oli tehdä työnsä hyvin ja johdonmukaisesti. Meillä ei ole epäilystäkään tästä.

Taide ei ole kaikille, mutta taidetta kuitenkin

Lexus, kuten harvat muutkin markkinoilla olevat merkit, tykkää järkyttää. Näyttelyissä ja ensi-illassa esitellyt autot herättävät yleisössä joka kerta sensaatiota ja uskomattomia tunteita. Jotkut pitävät Lexuksen suunnittelusta ja jotkut vihaavat sitä. Nämä kaksi ryhmää ovat ristiriidassa keskenään, mutta en usko, että kukaan välittää paljon. Tärkein tosiasia on, että tällaisten premium-merkkien joukossa, usein järjestelmän kliseillä, Lexus on valmistaja, joka kulkee rohkeasti ja johdonmukaisesti omaa polkuaan, ei pelkää kokeilla, vaan myös rakentaa aiempaa kokemustaan.

Ehkä et ole tämän merkin autojen fani. On kuitenkin tunnustettava, että ne ovat alkuperäisiä. Ja tämä on niin omaperäistä, että raja rohkeuden ja rohkeuden välillä tällaisten autojen suunnittelussa on erittäin ohut ja liikkuva.