Opel Insignia - menestyykö uusi sukupolvi?

Edellisen sukupolven Insignia oli monien suosikki. Siksi se nähdään usein tien päällä myyntiedustajaautona tai perheautona pitkille matkoille. Mielenkiintoista kyllä, jopa Puolan poliisi rakastui siihen... Jotkut valitsivat Insignian sen ulkonäön vuoksi, kun taas toiset valitsivat sen vastineen rahalle. Toistaako seuraava sukupolvi tämän menestyksen?

Saatat pitää siitä

Uutta "lippulaivaa" Opelia ei voida kiistää - se näyttää saalistusvaltaiselta ja elegantilta samanaikaisesti. Edessä huomion kiinnittävät Intelliluxin LED-ajovalot tunnusomaisine nuolenmuotoisine päiväajovaloineen. Tällä tekniikalla valmistetut lamput ovat meille tuttuja Astrasta, mutta tällä kertaa Opel on mennyt vielä pidemmälle. Astrassa meillä oli yhteensä 16 LEDiä, mutta nyt meillä on 32 Insigniassa. Tällä menettelyllä Opel lupaa parantaa valonsäteen valinnan tarkkuutta ja työn nopeutta. Onneksi nämä eivät ole tyhjiä sanoja. Opimme valon tarkkuuden ja "voiman" ajamalla yöllä valaisematonta tietä. Sitten näemme, että tämän vaihtoehdon valitseminen autoa asetettaessa oli hieno päätös.

On myös syytä kiinnittää huomiota pitkään naamioon, mikä viittaa siihen, että sen alla piileskelee todellinen "hirviö". Supistamisen aika on kuitenkin saavuttanut Opel Insignian, joten konepellin alta löytyy maksimissaan kahden litran yksikkö.

Profiilissa uusi Insignia näyttää enemmän coupélta kuin sedanilta. Hitaasti kalteva kattolinja ja hieman ylösalaisin oleva runko vain vahvistavat tätä. "Elegance" lisää krominauhan, joka kulkee ikkunoiden ylälinjaa pitkin.

Selkä näyttää olevan koko kehon rauhallisin. Lampuissa näemme jälleen nuoleen.

Onko se jo premium-luokkaa?

Sisällä vallitsee järjestys ja harmonia. Musta ohjaamo erottuu kirkkaan verhoilun kanssa mielenkiintoisen visuaalisen vaikutelman aikaansaamiseksi. Ovista ja kojelaudan yläosasta löytyy vuorotellen vaaleampaa ja tummempaa puuta muistuttavia verhoiluliuskoja ja kojelaudan alaosassa on Piano Black -muovia. Kokonaisuus sopii täydellisesti - ei napsautuksia.

Edeltäjästä, jossa on lukemattomia painikkeita, ei ole jälkeäkään.

Onneksi Opel ei "tukkenut" toiseen suuntaan ja poistui ilmastointipaneelista. Kaikkien järjestelmien hallinta on hyvin yksinkertaista. Kun astut ensimmäistä kertaa tähän autoon, olet siinä vain minuutissa. Multimediajärjestelmän reagointikyky on kiitettävää. Se on salamannopea ja tarjoaa joukon uusimpia ominaisuuksia (mukaan lukien Android Auto- ja Apple Carplay -tuki ja Internet-yhteys).

Insignia kuuluu D-segmenttiin, ja tällaisia ​​autoja ostetaan useimmiten pitkille matkoille. Tässä tilanteessa arvioimme lisäpaikkojen saatavuuden AGR-sertifioinnilla. Kesällä pidämme siitä, että ne ovat tuuletettuja ja talvella lämmitettyjä. Viileämpinä päivinä pidämme myös lämmitetystä ohjauspyörästä.

Edessä istuminen on helppoa 8-suuntaisen istuimen säädön ansiosta. Takaosa on vielä parempi – 2829 mm:n akseliväli antaa erinomaiset tulokset. Tilaa on paljon, sekä jaloissa että leveydellä. Lisäksi takamatkustajilla on mukava käsinoja, ilmastointiaukot ja 2 USB-porttia elektronisten lelujen lataamiseen. Sivuistuimissa voimme käyttää ISOFIX-kiinnitysjärjestelmää.

Opelin lippulaiva on nyt tarjolla liftbackina tai farmariautona. Edeltäjäänsä verrattuna uuden sukupolven pituus, leveys ja akseliväli on kasvanut, mutta yksi parametri on pienentynyt - tavaratila. Se tarjoaa nyt 490 litraa, mikä on melko keskimääräistä, kun tarkastellaan tilavuuskuningasta Skoda Superbia, jossa on 625 litraa tavaratilaa. Edustajalle se tietysti riittää, ja perheen pitäisi tyytyä suureen tavaratilan aukkoon ja säädettävään tavaratilan muotoon.

Positiivinen yllätys!

Ensimmäinen asia, jonka teemme, kun haluamme saada auton liikkeelle, on kytkin ja vaihdelaatikko. Jokin ei sovi minulle viimeiseksi Insigniassa. Siitä puuttuu Mazdasta tai VAG:sta tunnettu tarkkuus. Se ei ole huono, mutta se ei todellakaan ole paraskaan. Voimme valittaa myös tunkin pitkästä iskusta. Tällä hetkellä Opelilla on mahdollisuus näyttää itsensä tämän mallin seuraavassa sukupolvessa.

Тестируемый агрегат имеет штатную подвеску без возможности регулировки ее жесткости, но это не беда. Opel нашел «золотую середину» — мы плывем по неровностям, и нам хочется проходить повороты все круче и круче. Автомобиль не сильно кренится и уверенно едет даже на высоких скоростях. Единственное, что смущает, так это шум заднего моста в ямах. Тестируемая модель проехала 30 км. км., так что либо он не выдержал проверку временем, либо “у этого типа он есть”.

Ohjaus ei jätä illuusioita. Opel Liftback ei todellakaan väitä olevansa urheiluauto. Tällä autolla ajaminen vetoaa varmasti naisiin erittäin tehokkaan ohjaustehostimen ansiosta. Voimme pyörittää sitä pikkusormellamme ilman ongelmia. On mahdollista, että Opel käytti niin helppoa ohjauspyörää, koska he tiesivät, että sitä joudumme käämimään paljon ohjattaessa... - Insignia ei ole ohjattava auto.

Jätin moottorin jälkiruoaksi. Muutama vuosi sitten 1.5 yksikköä näin suuressa koneessa (pituus lähes 4,9 m) olisi syntynyt huonoja assosiaatioita. Testatussa versiossa meillä on 165 hv. ja 250 Nm saatavilla välillä 2000-4500 rpm. Tämä ei selvästikään riitä liikennevalojen alla kilpailemiseen (8,9 sekuntia 100 km / h), mutta dynaamiseen liikkumiseen kaupungin tai maantiellä se riittää 100%:sti. Meidän on vain pidettävä nopeus alueella 2500-4000 rpm. Ei ole mitään järkeä ampua korkeammalle, koska erittäin voimakasta melua lukuun ottamatta mitään ei tapahdu. Hitaasti ajettaessa moottori tyytyy maantiellä 6,5 l / 100 km ja kaupungissa noin 7,5 l / 100 km. Tehokkaampi 1.5 Turbo on paras valinta tähän autoon.

Laihdutushoito

Edellisen sukupolven suurin ongelma oli paljon "ylipainoa". Uudessa sukupolvessa tätä ongelmaa ei enää ole - se painaa noin 1400 kg, mikä tuntuu edelliseen malliin verrattuna. Edeltäjä ei juuri pitänyt käännöksistä, ja uusi sukupolvi oli päinvastoin. Pienempi paino parantaa myös kiihtyvyyttä ja jarrutusta.

Uuden version edeltäjästä on myös tynkä, joka ei petä. Nopeudella 140 km/h meidän ei tarvitse korottaa ääntämme puhuaksemme matkustajille.

Kilpailu ei lopu...

Insignia alkaa 99 900 PLN:stä. Tähän hintaan saamme 1.5 Turbo-bensiinikoneen 140 hv:lla. ja melko paljon varusteita, kuten avaimeton sisäänkäynti, kaistaavustin ja etutörmäysvaroitus, automaattinen ilmastointi tai monitoimiohjauspyörä. 99 900 zlotylla saamme myös Renault Talismanin 130 hv dieselmoottorilla. Muut kilpailijat ovat halvempia, mutta myös vähemmän varusteltuja tai vähemmän tehokkaalla moottorilla. Esimerkiksi 98 630 zlotylla ostamme Ford Mondeon, mutta paljon huonommalla varustelulla. Voimme myös valita Volkswagen Passatin (94 690 PLN) tai Skoda Superbin (90 650 PLN), mutta saamme vain 125 hv. 1.4 TSI -moottorista. Insignia ei ole halpa, mutta vastineeksi saamme runsaan varustelun ja melko tehokkaan moottorin.

Автомобиль для торгового представителя должен отлично чувствовать себя на дороге. Семья обратит внимание на высокий уровень безопасности и простор на заднем сиденье и в багажнике. В этом отношении Insignia действительно хороша. От своей предшественницы она взяла все самое лучшее, и в то же время исправила свои худшие пороки. Это только начало продаж, а новая модель уже добилась успеха, недавно завоевав награду Auto Lider 2017 в категории «Автомобиль среднего класса» и преодолев отметку в 100 экземпляров. заказов в Европе менее чем за год. У второго поколения флагмана Opel был успешный старт, и мы надеемся, что конец будет таким же оптимистичным.