Opel Insignia GSi - mikä on muuttunut urheiluversion nimen myötä?

Opel Insignian urheiluversio on nyt nimeltään GSi. Tarkoittaako nimenmuutos (ja paluu sellaiseen malliin kuin Kadett, Manta ja Astra) uutta laatua? Onko GSi:n filosofia erilainen kuin OPC:n? Vastattuamme menimme Marseilleen.

Muistamme edelleen varsin hyvin edellisen Insignian testit OPC-versiossa. Niin raskas kuin se olikin, siitä ei voinut muuta kuin pitää - siinä oli kivalta kuulostava 325 hevosvoiman V6 konepellin alla, neliveto ja se näytti hyvältä. Siinä tuntui General Motorsin henki ja hieman nostalgiaa - tiedettiin, että tällainen moottori ei viihdyttäisi tämän segmentin autoa pitkään aikaan.

Meillä on siis uusi urheilumerkki löytö. Näyttää taas hyvältä, mutta mitä muuta?

OP lähteekö?

Nimenmuutos herättää huolta - onko se todella "muutos"? GSi muistelee Kadettin, Mantan ja Astran suuria aikoja, mutta heidän menestyksensä heijastui myöhemmin muihin kalustoihin.

Tässä yhteydessä Opel todennäköisesti palaa GSiin. Nopeampaa OPC:tä on kuulemma suunnitteilla, mutta tämä on tulevaisuuden kappale. Ei ehkä liian kaukana, mutta kuitenkin. Katsotaanpa, miten Opel on tehnyt sen tässä ja nyt – loppujen lopuksi Insignia GSi on tällä hetkellä tämän auton urheilullisin versio.

painonpudotus

Ei ole mikään salaisuus, että edellinen Insignia OPC oli melko raskas kone. Se voisi olla vain parempi tällä alueella, ja se on. GSi on kevyempi 160 kg asti. Missä vähennys tapahtui?

Uudet AGR-urheiluistuimet ovat 4 kg kevyempiä ja painavat kukin 26 kg, vaikka niissä on hieronta- tai lämmitystoiminto. 6 kg on myös poissa pyöristä. Jokainen 20 tuuman pyörä on 1,5 kg kevyempi kuin tavallisen Insignian samankokoiset pyörät. Jousittamattoman painon vähentäminen on aina plussaa - tällainen käsittely parantaa mukavuutta, ajoneuvon vakautta, ohjausvastetta ja voi parantaa kiihtyvyyttä ja jarrutusta. Jos haluamme mitata auton tehoa "pyörillä", se on suurempi kevyemmillä vanteilla.

Ei vain tyyliä

Okei, Insignia GSi näyttää hyvältä, siinä on urheiluistuimet ja muutama urheilullinen sisustusyksityiskohta, kuten musta kattoverhoilu. Se painaa myös vähemmän, mutta loppuuko se siihen? Ei!

Opel lähestyi tätä "viritystä" erittäin taitavasti. GSi:llä hän vähensi painoa tarvittaessa, lisäsi erittäin pitävät Michelin Pilot Sport 4S -renkaat ja sääti jousia ja vaimentimia, jotta runko jäisi vähemmän laimeaksi, mutta silti pudotuksi 10 mm. Uusi jousitus on itse asiassa Variable FlexRiden urheilullinen versio. Pysäytysvoimaa hoitavat myös erinomaiset Brembo-jarrut, joissa on 4-mäntäiset jarrusatulat ja 345 mm:n levyt etuakselilla.

Mutta se kaikki parantaa ajon laatua ja aikaa, jonka Insignia voi saavuttaa radalla moottorin pysyessä samana. Tämä on vankka perusta - 260 hv. ja 400 Nm alueella 2500-4000 rpm. Vaihteen vaihtamisesta huolehtii 8-vaihteinen automaatti, jonka avulla GSi kiihtyy nollasta sataan 100 sekunnissa.

Tämä ei tietenkään ole kaikki, koska veto välitetään neljälle pyörälle - eikä mihinkään. Muotoilu muistuttaa Focus RS:ää. Vääntömomentti välittyy takapyörille monilevykytkimien kautta. Siten hetken vektorointifunktio on toteutettu - niin, että se pääsee aina sinne, missä on vetoa, eikä päinvastoin. Takaosan Insignia pystyy siirtämään jopa 60 % vääntömomentista, mukaan lukien 100 % yhdelle pyörälle.

Onko se nopeampi?

On. Nürburgringin ennätys on melko hyvä vertailukohta auton yleiselle ketteryydelle ja nopeudelle, vaikkakaan ei täydellinen. Loppujen lopuksi autot ajavat hieman erilaisissa olosuhteissa, eri kuljettajien kanssa.

Opelin mukaan Insignia GSi on 12 sekuntia nopeampi kuin edellinen OPC. Tämä ei kerro meille paljoa, koska Opel ei ole antanut tarkkoja aikoja OPC:lle tai GSille. Kerran kuitenkin sanottiin, että OPC oli nopeampi kuin Astra OPC, joten se rikkoi ajan 8:35. Emme tiedä kuinka paljon nopeampi se oli, joten oletetaan, että hitain skenaario on 8 minuuttia 35 sekuntia. Jos GSi olisi 12 sekuntia nopeampi, tämä antaisi meille 8 minuuttia 23 sekuntia.

Verrattuna muihin vuosien takaisiin urheiluautoihin tämä ei ole huono. Se on sekunnin hitaampi kuin BMW M3 E46 ja 3 sekuntia nopeampi kuin Focus RS Mk2, mutta jos etsimme vertailua nykyisiin malleihin, ero on enemmän kuin merkittävä. Volvo S60 Polestar suoritti Nordschleifen ajassa 7, 51 sekuntia nopeammin.

Se on "kuilu", mutta se ei ilmesty tyhjästä. Nyt, jos valmistajat vievät auton Nürburgringille ja julkaisevat sen ajat, se tarkoittaa, että auto oli erittäin nopea ja todennäköisesti rikkoi myös ennätyksen. Okei, Volvo rikkoi nopeimpien sedanien ennätyksen Polestarilla eikä kerskaillut sillä kokonaiseen vuoteen, mutta tämä on poikkeus. Opel ei turhaan mainitse tarkkaa aikaa – kilpaillakseen omassa kategoriassaan Insignian konepellin alla pitäisi olla vähintään 350-400 hv ja ihannetapauksessa 500 hv:n raja. Tällaisia ​​asioita 200 tuhannella. lisää zlotyja.

Kuinka hän ajaa?

Koska Insignia GSi on niin paljon nopeampi kuin OPC, mutta se ei aiheuta leuan putoamista muihin nopeisiin sedaneihin verrattuna, miten se todella ajaa? Testasimme sitä Michelinin testiradalla, sekä kuivana että märkänä.

Laitetaan Nürburgring sivuun ja verrataan Insigniaa useita kertoja tehokkaampiin autoihin. Ajamisen ilo GSi? Voiko se houkutella kuljettajaa? Kahdesti kyllä!

Kiihtyvyys aiheuttaa paljon huolta, mutta olemme samaa mieltä - noin 7 sekuntia satoihin - tämä on hyvä tulos, mutta otamme huomioon ajan pysähtyneestä käynnistyksestä. Ajon aikana kiihtyvyys on erittäin miellyttävä ja tuntuva. Painamalla kaasupoljinta lattiaan voit ohittaa minkä tahansa auton tiellä.

Insignia toimii kuitenkin myös radalla hyvin. Se jarruttaa ja kääntyy hyvin, vaikka ei voi sanoa, että paino ei tunnu - se on silti noin 1600 kg. Mielenkiintoisin asia on kuitenkin ajaminen. Insignia ajaa kuin keppi ja kestää mutkia erittäin suurilla nopeuksilla. Tämä hetken vektorointi tuntuu myös - jossain vaiheessa selkä vain istuu paikallaan eikä halua liikkua senttiäkään.

Sama tapahtuu, kun se tulee liukkaaksi, mutta jos haluat ja voit - Insignia voi istua sivuttain. Tätä auttaa uusi Competition-ajotila, joka terävöittää moottorin ja jousituksen suorituskykyä mahdollisimman paljon, mutta samalla poistaa luistonestojärjestelmän kokonaan käytöstä.

Kuinka paljon se maksaa?

Opel Insignia GSi:tä pidetään hinnaston kärkivaihtoehtona. Tarjoaa rikkaimman tason varusteita ja urheilullisia modifikaatioita, mutta se kaikki maksaa. Noin 18 tuhatta enemmän kuin variantti, jossa on sama moottori, mutta ilman nimessä olevia kolmea maagista kirjainta.

GSI-hinnat alkavat 168 173 eurosta. PLN Grand Sport -versiossa ja 210 tuhatta. PLN Sports Tourer -versiossa - bensiinimoottorilla. GSi on saatavana myös 9,5 hv:n biturbodieselillä, mutta tästä vaihtoehdosta joutuu maksamaan XNUMX tuhatta ylimääräistä. zloty.

Testaamme Krakovassa

Vaikka Opel Insignia GSi ei vaikuttanutkaan teknisillä tiedoilla, se vakuutti meidät radalla ajettaessa. Itse "pohja" 260 hv moottorilla. oli nopea, mutta GSi-versio tuo siihen urheilullisen ilmeen.

Mutta miten se toimii jokapäiväisessä käytössä? Tarkistamme sen, kun saamme mahdollisuuden testata sitä Krakovassa.