Mercedes eVito - hiljainen toimitus

Vaikka lopputuote ei ole vielä valmis, Mercedes voi esitellä sähköautonsa kuukausia ennen ensi-iltaa. Onko se valmis markkinataisteluun ja voiko sen hankinta olla kannattavaa yrittäjille?

Vaikka ei ole varmuutta siitä, että tulevaisuus kuuluu sähköajoneuvoihin. Se ei ole ainoa fossiilisille polttoaineille vaihtoehtoinen energialähde, joka otetaan vakavasti. Mutta huomattavista rajoituksistaan ​​huolimatta sitä ei pidä aliarvioida - jopa nykyään, kun akkujen hinta on niin korkea, että sähköauton valmistus on paljon kalliimpaa. Valmistajat tekevät parhaansa "kesyttääkseen" tämän ajon suurimmat haitat ja tarjoavat ostajille niin sanottuja nollapäästöisiä autoja, kuten poliitikot tekevät, mutta hyväksyttävässä muodossa.

Mercedes-Benz Vans on romanisoinut sähköä ainakin vuodesta 1993 lähtien, jolloin valmistettiin ensimmäiset MB100-sähköautot, pääasiassa testausta ja oppimista varten. Pientuotanto alkoi vuonna 2010, kun E-Cellistä rakennettiin sähköinen versio edellisen sukupolven Viton pohjalta kasvojenkohotuksen jälkeen. Aluksi oli toimitusversio, myöhemmin esiteltiin myös matkustajaversio. Tämän piti auttaa hidasta myyntiä, mutta sillä ei ollut suurta merkitystä ja E-Cell katosi pian tarjonnasta. Tätä konetta valmistettiin kaikkiaan noin 230 kappaletta, mikä on kymmenesosa alun perin suunnitellusta.

Vito E-Cell syntyi potentiaalisten asiakkaiden suuresta kiinnostuksesta, mutta myynti ei vastannut alkuperäistä innostusta. Mikä epäonnistui edellisessä sukupolvessa? Mahdollisesti lyhyt matka - NEDC:n mukaan sen olisi pitänyt kulkea yhdellä latauksella 130 km 32 kWh:n akuilla, mutta käytännössä harvoin oli mahdollista ajaa yli 80 km. Sitten autoa piti laittaa lataukseen noin 6 tunniksi, kun meillä oli Mercedeksen laturi, tai 12 tunniksi vain 230 V pistorasialla.. Huippunopeuskin oli rajoitettu ja melko merkittävästi, 80 km/h. Tämän seurauksena asiakkaat saivat jakeluauton, jonka käyttömukavuus rajoittui kaupunkeihin ja pieniin esikaupunkialueisiin. 900 kg:n kantavuus ei todellakaan pettänyt meitä.

eVito korvaa E-Cellin

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Ensinnäkin oletukset ovat muuttuneet. Uuden auton pitäisi olla kannattavaa yritykselle ostaa. Kysymys kaikkien parametrien pitämisestä polttomoottoreiden tarjoamalla tasolla on jäänyt taka-alalle, koska kaikki yritykset eivät käytä niitä täysillä. Mitä tuloksia näistä toimista on saatu? Aika lupaava paperilla.

Keskeisen suorituskyvyn parantamisesta on tullut prioriteetti. Aluksi käytettiin akkuja, joiden kapasiteetti oli 41,4 kWh, mikä mahdollisti todellisen kantaman kasvattamisen 150 kilometriin. Mercedes luopui tarkoituksella NEDC-valikoimasta ymmärtäen, että tällaiset lausunnot eivät liity todellisuuteen. Mutta tämä silti tarkoittaa, että uusi eVito kulkee yhdellä latauksella lähes kaksi kertaa pidemmän matkan kuin E-Cell. Lisäksi stuttgartilainen yritys ei piilota sitä, että akut "eivät pidä" kylmästä ja niiden suorituskyky laskee erityisesti arktisissa olosuhteissa. Pohjois-Ruotsissa tehdyt testit ovat osoittaneet, että vähimmäismatka, jota (lähes) yksikään sähköajoneuvojen valmistaja ei ole määritellyt, on 100 km. Testit tehtiin talvella yli 20 asteen pakkasilla, lisäksi käytettiin jääkammioita, jotka laskevat ympäristön lämpötilan -35 asteeseen.

Jopa 1 073 kg:n (runkoversiosta riippuen) kantavuuden vuoksi huippunopeus päätettiin rajoittaa tälläkin kertaa 80 km/h:iin. Näin voit liikkua vapaasti kaupunkialueilla ja liittyä raskaiden ajoneuvojen saattueeseen moottoriteillä. Tämä ratkaisu ei sovi kaikille asiakkaille, joten Mercedes tarjoaa mahdollisuuden siirtää nopeudenrajoitinta 120 km/h asti. Näin suurien nopeuksien saavuttaminen täydellä kuormituksella johtaa luonnollisesti todellisen toimintasäteen huomattavaan pienenemiseen.

Tarjoukseen sisältyy vaihtoehtoja kahdella akselivälillä: pitkä ja erittäin pitkä. Mercedes eVito on 5,14 ja 5,37 metriä pitkä ja tarjoaa jopa 6,6 m3 tavaratilaa. Akut sijaitsevat tavaratilan lattian alla, joten tila on sama kuin Vito-polttomoottorimalleissa. Uusi eVito tulee saataville myös matkustajaversiona.

Vakaus radalla

Sarjatuotanto alkaa kesäkuussa, testaus on vielä kesken. Siitä huolimatta Mercedes-Benz Vans järjesti ensimmäiset prototyyppiautojen kilpailut pienellä ADAC-testiradalla Berliinissä. Kun avaat tavaratilan oven, näet mittarit ja kojelaudan yläosassa on iso punainen painike. Tämä on vakiokonseptiautovarustus, joka kytkee kaikki piirit pois päältä odottamattomissa olosuhteissa.

Sisustus ei erotu joukosta, vain kun tarkastelemme mittaristoa, huomaamme, että kierroslukumittarin sijaan meillä on energiankulutuksen (ja palautumisen) osoitin ja akun lataustila ja teoreettinen toimintasäde näkyvät keskusnäytössä. Avaimet käynnistävät auton, mikä tarkoittaa, että kello herää. Valitsemalla tilan D, voimme mennä. Reaktio kaasuun ei ole ylivoimainen, mutta kyse on energian säästämisestä. Vääntömomentti on huikeat 300 Nm, saatavilla heti alusta alkaen. Ne toimivat, kun painat kovaa kaasupoljinta.

Suurin massa on keskittynyt hyvin matalalle. Tavaratilan lattian alle on asennettu neljä akkua. Tämän ansiosta eVito käyttäytyy erittäin hyvin myös tiukoissa mutkissa, mikä paitsi lisää turvallisuutta, myös mahdollistaa suuremman oman painon unohtamisen. On syytä mainita toinen erittäin tärkeä ominaisuus. eVitossa etäisyysmittari ei "hullu" liikkeelle lähdettyä, ensin laskee asetusarvoa ennen kuin alkaa "korjaa" paniikkikäyttäytymistään muutaman kilometrin jälkeen. Vaikka tämä ilmiö esiintyisi täällä, se ei ole niin ärsyttävä kuin useimmissa sähköajoneuvoissa. Huolimatta siitä, että konepellin alla ei kolise, se ei eroa siitä, mitä jo tiedämme.

Halpa sähkö, kallis eVito

Lopuksi kustannukset. Mercedes sanoi, että eViton hinnat Saksassa alkaisivat 39 990 eurosta netto. Samalla teholla 114 hv. (84 kW), mutta pienemmällä vääntömomentilla 270 Nm, Mercedes Vito 111 CDI pitkärunkoisessa versiossa maksaa netto alkaen 28 740 eurosta. Ero on siis yli 11,2 tuhatta. euroa ilman veroja, ja ei voida kiistää, että se on suuri. Joten missä on oston palautus?

Mercedes-asiantuntijat laskivat tarkan TCO:n (Total Cost of Ownership), eli omistamisen kokonaiskustannukset, ja havaitsivat sen olevan hyvin lähellä klassisen Viton TCO:ta. Kuinka tämä on mahdollista? Mercedes eViton ostaminen on kalliimpaa, mutta alhaiset energia- ja ylläpitokustannukset pienentävät alkueroa huomattavasti. Lisäksi huomioitiin kaksi muuta tekijää: Saksan sähköautojen verohelpotukset ja sähköajoneuvojen korkea jäännösarvo useiden vuosien käytön jälkeen.

Puolassa kannattaa unohtaa verokannustimet ja korkea jälleenmyyntiarvo. Ongelmaksi voi muodostua myös lähtöhinta, joka maassamme on varmasti korkeampi kuin Saksassa. Tähän on lisättävä seinälaturi, jotta akut ehtivät latautua yön yli. Mercedes haluaa "lisätä" ne ilmaiseksi, mutta vain ensimmäiselle tuhannelle autolle.

mystinen tulevaisuus

Sähköajoneuvoilla on hauska ajaa, eikä eVito ole poikkeus. Ohjaamo on hiljainen, oikean jalan vääntömomentti on voimakas, eikä autosta tule pakokaasuja. Mercedes-sähköauto tarjoaa myös enemmän hyötykuormaa ja saman tavaratilan kuin klassisissa versioissa. Valitettavasti sähköajoneuvoissa on edelleen vakavia haittoja, kuten hinta, latausaika, kantaman pieneneminen talvella, pelko akun tyhjenemisestä tai edelleen riittämätön latauspisteverkosto. Ei siis ole yllätys, että insinöörien sitoutumisesta ja sähköajoneuvojen kehittämiseen investoiduista miljoonista huolimatta asiakkaat ovat edelleen haluttomia ostamaan niitä. Tätä ei tapahdu vain Puolassa. Myös rikkaissa maissa, joissa on jo peruslatauspisteverkosto ja useita verokannustimia, kiinnostus ei ole korkea. Tämä voi johtaa melko julmaan johtopäätökseen. Sähköajoneuvojen, mukaan lukien Mercedes-pakettiautojen, menestys on mahdollista vain, jos akkusuunnittelussa tapahtuu merkittävä tekninen läpimurto tai kun poliitikot kieltävät fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen myynnin. Valitettavasti jälkimmäinen skenaario on paljon todennäköisempi.