Mazda MX-30 e-SkyActiv – Testaa Autogefuehl [video]

Autogefuehl testasi Mazda MX-30:tä, C-SUV-segmentin pienintä akkukäyttöistä crossoveria, joka "on hidastunut vastaamaan pakokaasuvaihtoehtoja". Johtopäätökset? Autoa kehuttiin ajokokemuksestaan ​​ja ensiluokkaisesta sisustuksesta, mutta sitä muistutettiin toistuvasti pienestä akusta, mikä johti mallin huonoon kantamaan.

Mazda MX-30:

• hinta: 149 990 PLN, ensimmäinen painos,
• segmentti: C-SUV,
• akun kapasiteetti: ~ 32 (35,5) kWh,
• vastaanotto: 260 WLTP-yksikköä, jopa 222 kilometriä sekatilassa, kun akku on tyhjennetty nollaan [laskettu www.elektrowoz.pl],
• ajaa: edessä (FWD), ei AWD-vaihtoehtoa,
• sisäänrakennettu laturi: 6,6 kW, 1-ph,
• latauskapasiteetti: 366 litraa,
• kilpailu: Kia e-Niro (halvempi, isompi akku), Volkswagen ID.3 (segmentti C, isompi akku), Lexus UX 300e (isompi akku).

Mazda MX-30 sähköautojen arvostelu Autogefuehl

Heti ensimmäisestä kosketuksesta autoon näet kuinka Mazda MX-30 teki vaikutuksen ensi-illassa - ovet avautuvat Mazda RX-8:n tai BMW i3:n tyyliin, lähes 90 astetta eteenpäin edessä ja pienet takaosa, jotka aukeavat takaa.

Sisusta voidaan verhoilla muovilla, erottuvan harmaan värisellä kierrätyskankaalla, korkilla tai keinonahalla. Poikkeuksena on ohjauspyörä, joka on päällystetty aidolla nahalla. Väriyhdistelmät näyttävät kauniilta, materiaalit miellyttävät koskettaa ja antavat vaikutelman laadukkaasta.

Arvostelija Autogefuehl käytti sanaa "mukava" ja päätteli, että sisätilojen mukavuus asettaa MX-30:n Mazda 3:n ja Mazda CX-30:n väliin.

Ohjaamo on Mazda-tyylinen, melko perinteinen ja siinä on paljon painikkeita.

Vakiovarusteisiin kuuluvat kaistavahti, kuolleen kulman valvonta ja head-up-näyttö (HUD). Mukana myös vakiovarusteet. ilman kosketusta Kojelaudan näyttö 8,8 tuumaa. Päätös voi olla epäsuosittu, mutta se on sen vuoksi järkevä näyttö on liian kaukana selataksesi sormillasi ajon aikana.

Täsmälleen sama ongelma esiintyy BMW i3:ssa. Myös tässä näytön parametreja ohjattiin kuljettajan oikean reiden lähellä sijaitsevalla nupilla.

Takaistuimella on kolme pääntukea, joten se on kolmipaikkainen. Arvostelijan (186 cm pitkä mies) oli kuitenkin vaikea istua siihen. Oletettavasti perässä menevät melko pienet ihmiset tai vain lapset.

Ajokokemusta

Ensimmäisellä kosketuksella auto näyttää täsmälleen samanlaiselta Mazdalta. Alempi painopiste tulee näkyviin vasta jonkin ajan kuluttua koneen lattiassa olevan raskaan akun takia. MX-30 näyttää olevan ohjattavampi kuin sen polttoaineen vastineet. Auto saattaa muistuttaa urheiluautoa, jolla on kiinteät ohjausliikkeet.

Mielenkiintoinen ominaisuus elpyminenjoka käynnistyy voimakkaimman tilan jälkeen automaattinen mekanismi, joka myös aktivoi tutkan... Sitten ajotila vaihtuu Dja ajoneuvo valitsee regeneratiivisen jarrutustehon edessä olevan moottorin mukaan. Hyundaissa ja Kiassa optio aktivoidaan pitämällä oikeanpuoleista ohjauspyörän kytkintä painettuna.

> Mazda MX-30: HINTA alkaen 149 990 PLN ensimmäisestä painoksesta [virallinen]

Auto kulutti n. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Maantiellä 140+ km/h nopeudella arvo nousi nopeasti 17 kWh/100 km:iin, sitten sitä ei enää näkynyt. Voimme siis olettaa, että kuinka paljon kaupungeissa, sään salliessa, autolla pääsee yhdellä latauksella jopa 240-250 km.normaalisti se on 210-220 km.

Ja jos akku käy 80-> 10 prosentin syklillä, arvot putoavat 170 kilometriin kaupungissa ja 150 kilometriin sekatilassa.

"Polttomoottorin" ääni, jonka arvostelijat kokivat varhaisissa malleissa, vaimennettiin ja moduloitiin täällä sylintereissä räjähtävän polttoaineen huminaa. Matkustamon äänieristys oli erittäin hyvä, vaikka yli 130 km/h ilmamelu alkoi päästä matkustamoon. Hän ei ollut hallitseva, arvioija ei juurikaan korottanut ääntään.

Toimittaja kehui autoa sen ajo-ominaisuuksista useammin kuin kerran, muistuttaen usein pienestä akusta ja valikoimasta kaupungissa ja sen ympäristössä ajettaessa. www.elektrowoz.pl:n toimittajien mukaan voimme lisätä, että nämä ajo-ominaisuudet johtuvat ainakin osittain lyhennetystä akusta. Pienempi akun kapasiteetti tarkoittaa vähemmän rasitusta jäähdytysjärjestelmään ja vähemmän ajoneuvon painoa, mikä helpottaa ajoneuvon ketteryyttä.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: