Mazda3 Sport 2.3i MPS
... ... puhkesi harmaasta keskiarvosta parhaiden joukossa. Jo vanhan mallin testauksessa havaitsimme, että moottori on erinomainen ja että auto voi epäilemättä tehdä enemmän kuin savuttavat renkaat vaativalla Raceland -kilparadalla. Tulokas vahvisti ennustuksemme.
Mazda3 MPS on suositun japanilaisen keskiluokan auton urheilullisin versio. Koska uusi troika on jo esitelty Auto-lehden sivuilla, keskitymme vain MPS:ssä ilmeisiin muutoksiin.
Emme löydä Amerikkaa ulkopuolelta: saatat pitää siitä ensi silmäyksellä, mutta voit heti kutsua sitä liian mautonta rakastumaan. Valitettavasti Mazdassa he olivat liian ujoja, elleivät liian perusteellisia, luodessaan sisustusta.
Urheiluistuin, alumiinipolkimet ja MPS-merkintä kierroslukumittarin keskellä eivät selvästikään ole liian tärkeitä niille, joille auto ei ole vain kulkuväline. Urheiluautot on aina rakennettu kohottamaan auton mainetta (imagoa), joten voimme olla oikeutetusti pettyneitä ergonomisen kuljettajan työympäristön harmaaseen sisustukseen.
On hyvä, että turboahdinlaskuri, jossa on myrkyllisiä punaisia numeroita, on lisätty urheiluvälineisiin. Ainakin lisäisimme hieman ilkeästi.
Sitten ajoimme Mazda3 MPS: n Racelandiin. Suurin muutos edeltäjäänsä on mekaaninen tasauspyörästön lukko, jolla on yksi huono ominaisuus, mutta monia hyviä. Tämän järjestelmän haittapuoli on se, että ohjauspyörä repii käsistäsi, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta alhaisilla vaihteilla.
Tämä on silloin, kun sinun on hieman kiristettävä ratin taakse, kun tiedät, mihin pyörät ovat menossa. Jos kysyisit minulta, luotanko tämän teini -ikäiseen autoon, sanoisin luultavasti, että mieluummin valitsisin heikomman ja paremman alustan.
Nuori nainen? Ei hätää, hän tietää jo, että kaunein asia on lempeä (kaasupolkimella, mitä muuta). Järjestelmässä on kuitenkin monia hyviä ominaisuuksia, kuten paljon parempi (mutta itse asiassa huomattavasti parempi!) pito, joka tarjoaa enemmän turvallisuutta (täydestä risteyksestä alkaen) sekä DSC-vakautusjärjestelmän kanssa että ilman sitä ja vähemmän renkaiden kulumista.
On totta, että testissä kirjaamamme keskimääräisen 12 litran kulutuksen ansiosta sinun on vaikea ajaa 1 XNUMX kilometriä yhdellä rengaspaketilla. Ainakin kaksi ensimmäistä ovat korvaamisen arvoisia.
Uudella Mazda3 MPS: llä on kahdeksan kymmenesosa parempi aika Racelandissa kuin edeltäjänsä. Jos luulet, että tämä on vähän, huomaa erot verkkosivustollamme. Tämä on valtava hämmentävälle Raceland -maalle, itse asiassa se on raja keski- ja ylemmän tason välillä.
Vain sadasosa sekunnissa Mazda3 ylitti etuvetoisen auton ennätyksen, lukuun ottamatta verhotun Megane RS R26.R: n puolikilpailurenkaita. 57 sekunnilla se on erinomainen John John Cooper Works ja Ford Focus ST, joissa on vähemmän tehokkaat moottorit ja siten parempi alusta.
Vaikka uusi tuote on 25 kiloa kevyempi ja siinä on tehokkaampia vakautta ja eri jäykkyyttä omaavia akseleita, Mazdan on silti työskenneltävä tällä alalla.
Moottori (linnan lisäksi) on tämän auton suurin helmi. Kahden litran iskutilavuus neljässä sylinterissä on erittäin tehokas ja tarjoaa sinulle 2 kilowattia tai noin 3 hevosvoimaa. Se kiinnittää etupyörät joutokäynnillä ja estää niitä hengittämästä jopa 191 rpm, kun rajoitin pysäyttää sinut.
Kuusiportaisen manuaalivaihteiston avulla voit helposti valita haluamasi vaihteen, vaikka moottorilla on niin paljon vääntöä, että voit ajaa ympäri kaupunkia kolmannella vaihteella. On sääli, että turboahdin ei ole kuultavissa eikä kaksoispakoputkista kuulu erillistä ääntä, mikä epäilemättä lisäisi urheilullisuutta.
Siten voimme päätellä, että Mazda3 MPS on todellinen lammas rauhassa ja susi täydessä vauhdissa. Edes 12 litran kulutusta ei pidetä pahana, koska tämä on todella markkina - kuvaannollisesti ja kirjaimellisesti!
Alosha Mrak, kuva:? Ales Pavletić
Mazda 3 Sport 2.3i MPS (Mazda XNUMX Sport XNUMXi MPS)
Perustiedot
| Myynti: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 30.290 € |
| Testimallin hinta: | 30.640 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 191 kW (260 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 2.261 cm? – suurin teho 191 kW (260 hv) nopeudella 5.500 380 rpm – suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 2050). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,2 / 7,5 / 9,6 l / 100 km, CO2-päästöt 224 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.460 kg - sallittu kokonaismassa 1.925 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.505 mm - leveys 1.770 mm - korkeus 1.460 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | 340-1.360 l |
Mittauksemme
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / suht. vl. = 43% / Matkamittarin tila: 5.409 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 14,6 vuotta ( 162 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 5,2 / 7,5s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 5,8 / 8,2s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 12,1 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 36,9m |
| AM -taulukko: | 39m |
оценка
Riippumatta siitä, mitä käytämme sisä-, ulkotiloissa tai rungossa, kiistaton tosiasia on, että Mazda3 MPS haudataan ensisijaisesti hinnan vuoksi. Sillä rahoilla (okei, tuhat muuta) saat vahvemman ja paljon tunnistettavamman kilpailijan, joka kuulostaa nimeltä RS.
Kiitämme ja moitimme
moottori
urheilu (ja läpinäkyvät) anturit
mekaaninen tasauspyörästön lukko
kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
ammattitaito
aika Racelandissa
näytön koko (navigointia varten)
liian vähän urheilutilaa
siinä ei ole päiväajovaloja
hinta
vetämällä ohjauspyörä käsistä kiihdytyksen aikana
