McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. urheiluautot

Näyttää mahdottomalta, mutta Ferrari F40 kanssamme 25 vuotta. Tämä on hyvin pitkä aika autolle, joka voi valloittaa sinut ensi silmäyksellä, tänään kuten silloin. Kun Andy Wallace pysäköi sen viereeni hymyillen erehtymättömän punaisen kiilan sisältä, haukon henkeä kuin nähdessäni hänet ensimmäisen kerran kuusitoista. Se on edelleen maailman nopein ja aggressiivisin tie.

Hetkeä myöhemmin toinen saapuu superauto keskimoottorilla. Huipputekniikka McLaren 12Cmyös muutti V8 Twin-turbolla ja Formula 1 -sukutaululla se näyttää hienolta vastateokselta brutaalille F40:lle, mutta juuri nämä erot – yhdessä perustavanlaatuisten yhtäläisyyksien kanssa – tekevät siitä täydellisen haastajan tässä F25:n 40-vuotisjuhlavuotta vietettävässä välienselvittelyssä. Ja ironista kyllä, heillä molemmilla on sama omistaja, erittäin antelias Albert Vella.

Lähestyt F40: tä pelon, pelon ja lapsellisen jännityksen sekoituksella. Luulet tietäväsi kaiken hänestä ja hänen stratosfääristään, mutta joka kerta kun näet hänet uudelleen, huomaat uusia yksityiskohtia ja spektaakkelin, jonka olemassaolosta et tiennyt. Kuten aina mestariteosten kanssa, mitä enemmän katsot sitä, sitä hämmästyttävämpi se näyttää.

Tietyt osat ovat todellisia kilpa -autojen osia, kuten ilmalevyt, joissa on keskimutterin lukitustapit. Siellä Vastaanottovirkailija se avautuu terävällä napsautuksella ja tuntuu niin kevyeltä ja hauraalta, että se voi irrota saranoista, jos et ole varovainen. Kynnys on leveä ja pitkä, toisin kuin mikään muu tie, ja askel on leikattu rakenteeseen, jotta voit nousta.

Il Istuin Kilpailu punaisella kankaalla on erittäin mukavaa, kun taas ratsastajan asento on hieman väärin ja outo. En todellakaan ole jättiläinen, mutta pää osuu kattoon ja olen liian lähellä tuulilasipylvästä. Sinun pitäisi siirtää istuinta lähemmäs ohjauspyörä pyrkii varmistamaan, että pääset hallintalaitteisiin turvavöiden ollessa kiinni, mutta ennen kaikkea niin, että vasen jalka voi ulottua kytkin.

Hän liukuu pienen yli ключ Sytytyksen yhteydessä pysähdyt katsomaan kojelautaa, outoa mutta upeaa sinisessä kankaassa, ja kuuntelet kaasupumpun laulamista takanasi. Tartu krominvaihtonupista, ravista sitä varmistaaksesi, että se on vapaa -asennossa, ja paina sitten kumitettua sytytyspainiketta. Käynnistysmoottorin pienen huminaisen jälkeen kaksoisturbo V8 herää kuorolla ennen kuin siirtyy voimakkaaseen joutokäyntiin. Kaasupoljin on lähes yhtä jäykkä kuin kytkinpoljin ja vaatii ratkaisua. Tässä vaiheessa sinun tarvitsee vain pyyhkiä hikiset kätesi farkkuihin, paina kytkintä, työnnä ensimmäinen sisään siirtämällä vaihteenvalitsinta sivuttain ja taaksepäin ja vapauta sitten kytkin hitaasti yrittäen aloittaa tasaisesti.

F40 vaatii paljon keskittymistä. SISÄÄN ohjaus, raskas pysäköintinopeudella, liikkeessä se on ketterä ja herkkä, nykii ja nykii töyssyistä ja töyssyistä, jotka jäävät huomaamatta missä tahansa autossa. Tuntuu kuin istuisit etuosan yläpuolella, tämä tunne vahvistaa etuosan hyperaktiivisuutta. Kun otat toisen käden pois pyörästä vaihtaaksesi vaihdetta, toinen tarttuu vaistomaisesti siihen voimakkaammin. Tämä kone on hermostuneen energian keskittymä. Kestää luonnollisesti jonkin aikaa oppia tulkitsemaan F40:n viestejä ja löysäämään otettaan ohjauspyörästä ilman, että putoaa pensasaikaan, ja vielä enemmän aikaa kestää itseluottamus avata kaasu ja sytyttää se kunnollisella nopeudella. .

Aluksi mitään ei tapahdu ja moottori muuttuu hämäräksi ja huohottavaksi, kun 8 V2.9 lämpenee. Sitten kaksi turbo IHI alkaa työntää ja F40 ryntää eteenpäin. bussi takana, joka tuskin kestää kaiken tehon menettämättä vetovoimaa, kun taas etuosa nousee hieman. Tämä on hetki, jolloin F40 -ajokokemus muuttuu turbo -hulluuden pyörteeksi, jota korostaa moottorin brutaali ja raaka ääni, kun nopeusmittarin neula tekee viimeiset 2.000 40 kierrosta minuutissa silmänräpäyksessä. Hetkeä myöhemmin huomaat itsesi hikoilevaksi ja suuret silmät, kun taas aistit alkavat hitaasti havaita, mitä tapahtuu. Oikea jalkasi nousee hieman ja hullu ja adrenaliininen hymy on painettu kasvoillesi. Tässä vaiheessa luultavasti naurat ja lausut melkein varmasti muutamia likaisia ​​sanoja, kun FXNUMX liittyy kuoroon pahoinpitelyillä, mutinailla, haukkumisella ja liekillä viemäriin... Loistava.

Suurin haaste ja samalla suurin tunne on yrittää muuttaa ne hilpeästi pirstaleiset ja pirulliset laukaukset yhtenäisemmiksi kokemukseksi, ne lyönnit, joita F40 heittää selkään vieessään sinut horisonttiin.

Kun kerron Vellalle, hän hymyilee: hän tietää hyvin, mistä puhun. ”On jotain erityistä tuntea kaiken tämän vetovoiman kertyvän takanasi, eikö totta? Ja pidät siitä paremmin Nopeus käsikirja. Rakastan sitä surinaa, jonka kuulet aina, kun vaihdat nopeutta, ja turbo käynnistyy, mikä tekee siitä vahvemman ja vahvemman. Ongelmana on, että ei ole monia teitä, joilla voit kuulla tämän huminaa neljännessä, puhumattakaan viidennessä! ".

Hän on oikeassa. Kolmanneksi, paitsi näet käännöksen edessäsi lähestymässä ennennäkemättömällä nopeudella, mutta et voi myöskään katsoa taustapeiliin odottaessasi poliisiautoa, joka on valmis ottamaan ajokorttisi pois. Turbo on kuin huume: Kun himo on ohi, haluat toistaa koko kokemuksen, ja siksi heti tilaisuuden tullen alistut kiusaukseen lyödä kaasupoljinta. Puhtaan kiihtyvyyden suhteen ei ole mitään F40: n kaltaista täydellä kaasulla.

Emme koskaan kyllästy turboahtamiseen, tiedämme sen. Mutta parasta on huomata, että jos et paina oikeaa poljinta loppuun asti, vaan pysähdy muutaman tuuman etuajassa, F40:ssä on myös hiljainen puoli, mikä on todellinen yllätys. Okei, puhumme rennosta rata-ajosta ilman ilmastointia ja ohjaimilla, joissa on oikea paino, mekaaninen ja ei-erityinen elektroniikka, mutta voit silti liikkua hyvää vauhtia ilman epämiellyttäviä tuntemuksia. että ensimmäisellä virheellä sinut painetaan seinää vasten. Se näyttää autolta, jolla voidaan ajaa pitkiä matkoja ilman ongelmia, kuten Vella vahvistaa, osoittaen, että hän on matkustanut Monte Carloon, Roomaan ja jopa Malagaan ja ajettu 17.000 XNUMX km kuudessa vuodessa.

I jarrut ne eivät ole kovin voimakkaita, mutta progressiivisia. Ne eivät näytä erityisen siisteiltä, ​​jos hakkeroit ne, ainakin verrattuna nykypäivän autoihin, mutta he tietävät tarkalleen, miten voit pysäyttää sinut. Viiden nopeuden manuaalivaihteistolla on laatu, johon vain tietyn aikakauden Ferrarisilla on varaa: se on merkittävä, herkkä, ratkaiseva ja hieman vaikea heti, kun otat vaihteen pois, mutta kun siirrät vipua häkin ympärillä, se kiristää sitä ketterämmin, kun vaihdat seuraavalle vaihteelle.

Huolimatta F40:n raivosta, kun turboahdin tulee peliin, suuntaus on kohti mitattua ja keskittynyttä ajotyyliä. Vaihteita vaihdettaessa on vaihtamisen oltava tarkkaa ja päättäväistä, jotta se vastustaa moottorin kierrosluvun laskua - ja turbotehostuksen lisääntymistä - vaihdettaessa seuraavalle vaihteelle. Jarrutettaessa ja alasvaihdettaessa on kuitenkin mahdollisuus esitellä hieman vanhan koulun ajotyyliä säätämällä keskipolkimen painetta ja asettamalla jalkasi niin, että voit antaa muutaman kaasun painalluksen. Tämä on haaste, joka pakottaa sinut keskittymään täysin autoon, sen tarpeisiin ja reaktioihin. Tästä näkökulmasta katsottuna F40:llä hyvässä tahdissa ajaminen opettaa, että vaivannäkö ja päättäväisyys kannattaa. Ferrarilla mitä enemmän annat, sitä enemmän saat.

12 C:sta lähtien tarvitaan vähemmän herkkuja ja lähtöä edeltävä rituaali on erilainen. Hän myös vaatii täyden huomiosi - ja tuo fosforoiva oranssi väri auttaa varmasti - mutta hän näyttää hienostuneemmalta ja vähemmän aggressiiviselta. Pyyhkäise sormet poikki käsitellä Anturin ovi nousee eteenpäin McLarenin omaperäisellä kaksijakoisella tyylillä. Sisältää kynnykset monokokki in hiili, se on korkeampi kuin Ferrari, mutta on helpompi päästä kyytiin.

Verrattuna F40: n uskomattoman spartalaiseen sisustukseen 12C on paljon perinteisempi ja loogisempi. Ergonomisesti se on täydellinen. Näet, että se on suunniteltu maantieautoksi eikä pelkästään kilpa -urheiluautoksi. Ja vaikka F40: n kanssa näyttää siltä, ​​että Maranello unohti varustaa ohjaamon ihmiselle tärkeillä elementeillä, 12C suunniteltiin kuljettajaa ajatellen. Istut täsmälleen ratin takana, jalat täysin linjassa vasemman ja oikean polkimen kanssa, jonka Wallace huomauttaa minulle, olettaen, että McLaren haluaa sinun jarruttavan vasemmalla.

Kuten useimpien kohdalla superauto nykyaikainen, käytät ensimmäisiä minuutteja yrittäessäsi selvittää, missä käynnistin on, kuinka löytää vaihteet ja miten eri tilat toimivat. Tästä näkökulmasta näyttää siltä, ​​että hän harrastaa uutta älypuhelinta sen sijaan, että tutustuisi 600 hevosvoiman superautoon. ja nopeus 330 km / h.

Moottori käynnistyy tasaisesti ja ilman suuria ilotulitteita, mutta jos antaa vähän kaasua, voit kuulla turbon. Laukaisu on lasten leikkiä: vedä vain oikeaa melaa (tai paina vasenta melaa kuten Hamiltonilla) ja paina kevyesti kaasupoljinta. F40:n lukuisten arvostelujen jälkeen 12C on puhdasta tyyneyttä. SISÄÄN ohjaus se on puhdas ja välittää vain tärkeitä tietoja, se ei ole kovin vilkas, mutta ei edes inertti, se eristää tien kuoppia uhraamatta yhteyttä sinun ja asfaltin välillä.

Rentoimmassa aerodynamiikassa ja voimansiirtotilassa 12C on erittäin sivistynyt, reagoiva ja reagoiva, kuten BMW 5. Mutta jos valitset aggressiivisemman tilan ManettinoMcLaren vetää kynnet ulos. On selvä tunne, että jokaista komentoa venytetään suorituksen suorittamiseksi. Ohjaus reagoi paremmin, keskeytykset ne jäätyvät, moottori käy kovemmin ja nopeammin, ja voimansiirto osuu kytkimiin kuin kiväärin laukaukset.

Aluksi on hauskaa seistä F40:n takana ja katsella sen syövän tietä, kun renkaat etsivät epätoivoisesti pitoa, kun moottori pumppaa kaiken voimansa maahan. Wallace huutaa sitten "riittää!" ja huokaa. McLarenin on käärittävä hihat, jotta Ferrari ei ampuisi sitä, mutta useiden kilometrien välilaskussa 12C:n mukavuus, nopeus ja suorituskyky saavat jopa upean F40:n näyttämään vanhentuneelta.

Onko se jännittävää? Ehdottomasti kyllä, kun löydät tyhjän tieosuuden ja onnistut kiertämään sitä ansaitsemallasi tavalla. Ero on siinä, että missä F40 halaa sinua kuin karhu ja potkaisee sinua selkään, mutta antaa sinun hengittää vaihteiden välillä, 12C: ssä on boa -kuristin ja se on henkeäsalpaava. Et voi uskoa nopeutta, jolla voit koskettaa kahden käännöksen välillä, ja etenkin nopeutta käyrissä. Se on kuin ratsastaa räpylöillä ja siivoojilla yleisellä tiellä. Ongelmana on, että tämän tuloksen saavuttamiseksi sinun on kysyttävä paljon. Ei ajotaidoista, koska 12C on erittäin helppo käsitellä kunnollisella nopeudella, vaan halusta ajaa hulluilla nopeuksilla, ei vain muutaman jännittyvän hetken ajan. Mielestäni tämä on edistystä.

johtopäätös

Erillisesti otettuna molemmat autot näyttävät rocktähdiltä ja niillä on hämmästyttävä suorituskyky. Yhdessä he ovat yksinkertaisesti sensaatiomaisia. Olisi tietysti fantastista paljastaa ne henkeäsalpaavissa Alppien maisemissa tai muussa yhtä vaikuttavassa paikassa, mutta tämä ei ole välttämätöntä: ne ovat niin hämmästyttäviä, että ne tekevät asfalttiosuudesta maagisen, jopa maan kaistan.

Millaisen johtopäätöksen voimme tehdä, kun vietämme päivän näiden kahden kilpa-auton kanssa? Ensinnäkin, ei ole selkeämpää osoitusta valtavasta läpimurrosta tekniikassa - elektroniikassa, voimansiirrossa, renkaissa, jarruissa ja alustassa - kuin McLarenilla ajaminen samalla tieosuudella, jonka F40 juuri ohitti. Hänen pätevyytensä ja taitonsa ovat hämmästyttäviä.

Jos tämä on ensimmäinen oppitunti, jonka opit vertaamalla näitä kahta, toinen on, että jos ajat F40 -autolla, et välitä tästä. McLarenin pyrkimys huippuosaamiseen on johtanut autoon, joka hukuttaa pahimmatkin kuopat olematta tylsää, mutta sen herättämä tunne riippuu suurelta osin halustasi ajaa sillä vankilan nopeudella. Pelkkä kaasun avaaminen vaihteella ei riitä: hänen käytöstavansa pysyvät liian yhtenäisinä, aivan kuten ajo -olosuhteet ovat liian mielivaltaisia ​​ollakseen tapahtuma itsessään.

Teknisesti edistyneellä MP4-12C:llä on kuitenkin kaikki ansiot ollakseen aikamme ehdoton superauto. Siksi on ironista, että F40 - raakaa, villiä ja tinkimätöntä - tarvitaan muistuttamaan meitä siitä, mitä uhraamme taitojen ja osaamisen alttarilla.

Jätämme viimeisen sanan siitä, mikä todella erottaa nämä kaksi kilpa-autoa toisistaan, henkilölle, joka omistaa ne molemmat. "Rakastan niitä molempia", Albert sanoo, "mutta tiedän, etten koskaan eroa F40:stä ja kun ostin MP4-12C:n, tiesin myyväni sen, kun jotain parempaa tulee vastaan. Tämän sanottuaan hän ei vaikuta niin hullulta häneen, mutta pidän hänestä todella paljon. Sillä ei vain ole minulle samaa merkitystä ja merkitystä kuin F40:llä.

McLaren kohteli minua hyvin ja he tekevät hienoa päivitystä. Ymmärrän, mitä he yrittävät tehdä kuten Home, ja tiedän, että jotain on tekeillä. 12C on uskomaton ja tämä on vasta alkua.

Toisaalta F40 on täysin erilainen. Tunteet, joita minulla on ajon aikana, ovat samat kuin silloin, kun ostin sen vuonna 2006 (ja jopa pelkkä katsominen on jännittävää). Menen kävelylle sunnuntaiaamuna, ja palatessani olen hikinen, levoton ja värähtelytilassa. Se on intensiivinen kokemus. Sitten pysäköin sen, katson autoja hänen vieressään ja ajattelen, ettei yksikään niistä voi herättää minussa samoja tunteita kuin hän. Ollakseni rehellinen, uskon, että mikään muu maailmassa ei voi tehdä tätä! "

No, meitä on kaksi.