Mercedes C 63 AMG Performance: valmis nielemään minkä tahansa vastustajan – urheiluautot
Tällä kertaa ei lehdistötilaisuutta. Otamme avaimet ja lähdemme. Päivän päähenkilö odottaa: yksi Mercedes luokka C muunnettu AMG versiossa Esitys.
Moottori on 6 litran bensiinimoottori, joka tuottaa 487 hv ja valmis tuottamaan 600 Nm. Vallelunga, jossa mestaruuden toiseksi viimeinen kierros pelataan muutaman tunnin kuluttua. Superstaarit.
Käännän avainta, painan painiketta Aloita ohjauspyörän oikealla puolella ja V8 hengitettynä se käynnistyy välittömästi rauhoittuen miellyttävään ja hiljaiseen minimiin, mutta "innoissaan" taustalla, ikään kuin kommunikoi välittömästi jotain. Olen menossa pit -kaistalle, on aika huomata vivun asetus (liian iso) automaattinen vaihdelaatikko 7-vaihteinen ja kaksoiskytkin: siirrä vipua oikealle vaihtaaksesi ylös ja vasemmalle vaihtaaksesi alas. Liian vähän intuitiivinen: vaikea päästä mukavaksi muutamassa sekunnissa alusta. Päätän valita vaihteiden vaihtamisen siipivaihtimien avulla. Mennään.
Ajon dynamiikan säätövalitsin sijaitsee Sports. Lo ohjausjoka ensi silmäyksellä tuntui liian helpolta, ensisilmäyksellä se täyttää tehtävänsä: välttämätön tarpeen mukaan ja hyvä annos "kommunikaatiokykyä". Ei paha. Vaikka ensimmäisen suoran jälkeen yrittäen purkaa C 63 AMG: n kaiken voiman maahan, teen virheen, kun astun käännökseen: ei ole tasaista sisäänkäyntiä, olen kaukana köydestä ja minun on tehtävä sarja korjauksia, mikä kuitenkin saa meidät arvostamaan kehyksen hyvää työtä, joka reagoi nopeasti ja ilman vaikeuksia. Ilmeisesti elektroniikka tekee tehtävänsä ... Seuraavassa mutkassa et voi mennä pieleen: valo alikäyttö (käyrä on yksi nopeimmista) ja olet valmis astumaan polkimelle uudelleen.
Sillä välin kerään ympyröitä ja ... tähteitä bussi... Superstaarit ovat jättäneet jälkensä ja AMG: n käytös muuttuu yhä "hyytelömäisemmäksi": renkaat alkavat kuumentua ja "imevät" radalta löytyviä pieniä osia. Kaikella kunnioituksella vetovoimaa kohtaan, joka on purettava takapyörille. Ei hätää: olen epäkunnossa, kytke valitsin päälle Urheilu + ja annan sitä vielä enemmän. Kierrän auton maksimiin ja menen taas nopeasti nurkkaan: hieman enemmän rullaa, enemmän aliohjautumista, mutta takaosa seuraa asetettua liikerataa.
Pieni kääntymiskulma, mutta mikään ei ole vinossa. Jos työnnät sen rajaan, sinusta tuntuu, että jotain puuttuu edelleen: mutta missä muut antavat parhaansa (kaarre), siellä Berlina Saksalainen yleensä huokaa hieman.
Erittäin nopea suoralla: suoralla C 63 tuntuu lyömättömältä kilpailijoihinsa verrattuna. S+-tilassa automaattivaihteisto on merkitty "Doppietta»Elektroniikka ja palauttaa nopeuden menettämällä liikaa tärinää (vaikka kaksoiskytkin) kirjoitettu S.
Kun jarrupoljin on painettu kokonaan alas ennen kulmaan nousemista, erittäin reaktiivinen järjestelmä näyttää takaavan oikean toiminnan: polkimen liike on oikea, jarrutus se on kuiva, mutta ei nykivää ja renkaat tarttuvat lujasti jalkakäytävään. Kalibrointi keskeytykset tarjoaa hyvän kompromissin radan maksimaalisen suorituskyvyn ja käsiteltävyyden ja toisaalta päivittäisen käytön mukavuuden välillä.
Kun kuljen suoraa tietä nopeudella 230 km/h, ajattelen: niin paljon tehoa puhtaalla radalla ja ilman lisäyksiä. BlueEfficiency-verhoiltu AMG: ei mitään parempaa näinä vaatimattomina aikoina. Palaan varikkoon ja kytken stereot päälle vähentääkseni "stressiä" piiristä. Radio soittaa Vasco Rossin vanhaa kappaletta "Vado al-maximum": onko se sattumaa?
