Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl arvostelu [YouTube]

Portaali AutoCentrum.pl testasi Mercedes EQC 400:aa vuoden 1886 rajoitetussa painoksessa. Auto sai erittäin hyvät arvosanat sekä ajo- että ohjelmistoominaisuuksien osalta. Myös Audi e-tronia ja Mercedes EQC:tä yritettiin vertailla, mutta tässä tapauksessa voittajaa ei valittu.

Aloitetaan nopealla muistutuksella siitä, mistä autosta puhumme:

• Mercedes EQC, hinta alkaen 328 PLN,
• segmentti: D-SUV [lisää tästä lopussa],
• akku: 80 kWh (nettoteho),
• latausteho: jopa 110 kW (CCS) / enintään 7,2 kW (tyyppi 2),
• todellinen kantama: 330-390 km (ei tarkkoja tietoja; WLTP: 417 km),
• teho: 300 kW (408 hv)
• vääntömomentti: 765 Nm,
• paino: 2,5 tonnia
• vahvistettu painos: "1886".

Portaalin AutoCentrum.pl edustaja ei erityisesti arvostanut auton ulkonäköä, mutta kiinnitti huomiota etu- ja takavaloliuskoihin, mikä osoitti kattokaiteiden puuttumista ja coupe-maista "monoliittinen" siluetti.

Muuten, onnistuimme löytämään mielenkiintoisia tietoja: ilmanvastuskerroin Mercedes EQC Cx в 0,29erikoisvanteilla - 0,28 ja AMG-paketilla - 0,27. Vertailun vuoksi Audi e-tronin Cx on 0,28, ja valmistaja ylpeilee, että polttoversioihin verrattuna 0,07 pisteen pudotus on mahdollista:

> Audi e-tronin Cx-vastuskerroin = 0,28. Tämä on 0,07 vähemmän ja 35 km enemmän kuin pakokaasuissa.

Sisustus kuuluu premium-luokkaan, kuten Mercedes. Muoviviimeistelyelementtejä on, mutta ruusukultaiset aksentit ovat paljon havaittavissa. Mercedes määräsi useiden kuukausien ajan, että ne olisivat läsnä vain EQ-linjan autoissa. Nuo sinisen kellon keltaiset numerot ovat mielestämme herkkä katastrofi, mutta onneksi värejä voidaan muuttaa.

Hytissä on paljon tilaa edessä ja melko paljon takana. Tarkkailijan huomio kiinnitti katon profilointiin, joka nousi takapenkillä matkustajien päiden yläpuolelle. Tämän ansiosta jopa erittäin pitkillä ihmisillä on vähän tilaa yläpuolellaan. Huono puoli oli keskimmäinen tunneli: ei korkea, mutta leveä, joka on jäännös dieselalustasta, jolle EQC rakennettiin.

Sovellus ja navigointi

Kuten mainitsimme, paljon aikaa kului mobiilisovellukseen ja navigointiin. Järjestelmä on todella älykäs ja ottaa kiinni ja välillä ajaa Teslan pois ominaisuuksien suhteen. Navigointi ei vain tiedä yksittäisten laitteiden lataustehoa, vaan voi myös ehdottaa latausaikoja. Kuten arvata saattaa, algoritmit toimivat siten, että ne optimoivat (lue: lyhentävät) kokonaismatka-aikaa, erityisesti pysähdykset latausasemilla.

Tärkeä elementti on "pilven" piirtäminen kartalle: autossa hieman vähemmän tarkasti, mobiilisovelluksessa - enemmän. Jälkimmäisessä on kaksi pilveä: ensimmäinen kuvaa reittiä, joka voidaan ylittää 80 prosentilla akun kapasiteetista, toinen - edellyttäen, että akku tyhjenee nollaan.

Mobiilisovelluksen esittely antaa vaikutelman, että se on järjestetty siten, että se näyttää: "Ja tässä Mercedes on parempi kuin Tesla." Ja se on oikein! EQC ilmoittaa käyttäjälle, että se on auki, ja ilmoittaa myös avoimesta ikkunasta. Tämä uusin tieto sekä mahdollisuus ikkunoiden etäsulkemiseen ottavat varmasti lämpimästi vastaan ​​Tesla Model 3:n omistajat. Varsinkin ne, joiden autot jättivät ikkunansa yöllä sateessa, mikä tapahtui vuonna 2018 🙂

Mercedes EQC: energiankulutus ja toimintasäde

Tulokset ajoneuvon energiankulutuksesta olivat yllättävän hyviä. Ajaessa nopeudella 90 km / h (metri 94 km/h) tarvitset auton 18,7 kWh / 100 km... Tämän perusteella voidaan päätellä, että ajoneuvon tehoreservi on peräti 428 kilometriä. Tämä on hämmästyttävä luku, kun otetaan huomioon, että tarkkailijat ovat nousseet noin 350 kilometriä:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl-arvostelu. Verrattavissa AMG GLC 43:een, mutta toimintasäde ~ 350 km [video]

Mielenkiintoista: Bjorn Nyland, joka myös testasi EQC:tä, sai samanlaisia ​​tuloksia kuin AutoCentrum.pl -portaali - alustavat mittaukset osoittivat, että Mercedes EQC -kattavuus pitäisi olla noin 390-400 kilometriä... Valitettavasti kone oli epäkunnossa, joten kokeilua ei voitu suorittaa loppuun.

Lisätään, että Autogefuehl ajoi auton normaaliversiota, kun taas Nyland ja AutoCentrum.pl ajoivat "Edition 1886" -versiota. Siksi tulosten julkaisemista kannattaa pidättäytyä. Nykyiset laskelmamme osoittavat sen Mercedes EQC -kattavuus sekatilassajoka on lähimpänä todellista vaihteluväliä, pitäisi olla alueella 350-390 kilometriä... Toistaiseksi olemme arvioineet sen olevan 330-360 km, painottaen erityisesti etäisyyttä 350-360 km.

Ajokokemusta

Portaali AutoCentrum.pl arvioi auton ... sähköiseksi, mikä on paljon vähemmän tyypillistä kuin polttomoottorilla varustetut analogit, koska se on nopea, eloisa ja, kuten arvata saattaa, hiljainen. Punnitus 2,5 tonnia Auto sai monia tunnustuksia kiihtyvyydestä (5,1 sekuntia 100 km/h) ja erittäin tarkasta ohjausjärjestelmästä.

Audi e-troniin verrattuna Mercedes EQC näyttää kuitenkin hieman vähemmän mukavalta, ehkä siksi, että e-tronissa on täysi ilmajousitus (EQC: vain takana) ja se on myös isompi ja kookkaampi. Toisaalta, jos katsot: e-tron reagoi hieman hitaammin kevyeen kaasupolkimen kosketukseen, vastaus oli nopeampi EQC:ssä.

Ratsastustilat

Ajotila (oma, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) ja regeneratiivisen tehon, eli regeneratiivisen jarrutuksen, kun jalka on poistettu kaasupolkimelta. Viimeinen parametri on itsenäisesti säädettävissä ja sillä voi olla jopa viisi eri tasoa:

• D +,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Mielestämme mielenkiintoisinta on kaksi vaihetta. D+ Tämä on taso, josta voi olla hyötyä maantiellä ja pitkillä matkoilla: auto ei jarruta lainkaan regeneratiivisesti, se kiihtyy "tyhjäkäynnillä" sieppaamatta liike-energiaa. Toisella puolella D_AUTO on vaihtoehto, jossa Mercedes EQC valitsee automaattisesti palautumistason GPS-navigaatiosta tulevien tietojen mukaan (nopeusrajoitukset, laskut, nousut jne.)

Emme tunne tätä autoa, mutta saimme sellaisen vaikutelman, että valitsisimme retkillä D+:n ja kaupungissa D–.

Autopilotti

Katsaus ei käytännössä sisältänyt Autopilotin aihetta - loppujen lopuksi sellaista Mercedes EQC -järjestelmää ei ole. Tässä on syytä korostaa, että autossa on kaistanpitomekanismi ja etäisyys edessä olevaan ajoneuvoon. se on sama ainoa sähköauto Teslan lisäksijoka voi vaihtaa kaistaa kuljettajan suuntaan suuntavalolla.

Yhteenveto

Kokonaisarvio autosta oli positiivinen ja melko korkea. Arvostelija ei päättänyt nimetä Mercedes EQC:n tai testattavan muunnelman virallista hintaa, joten ei ole tiedossa, miten hän arvioi auton vastinetta rahalle.

> Mercedes EQC: HINTA Puolassa alkaen 328 300 PLN [virallisesti], ts. kalliimpaa kuin lännessä.

Tässä on katsomisen arvoinen kirjoitus kokonaisuudessaan:

Muuten: C-SUV- tai D-SUV-segmentti, ts. emme ole samaa mieltä AutoCentrum.pl:n kanssa

AutoCentrum.pl-portaalin kolumnisti on maininnut useaan otteeseen, että Mercedes EQC kuuluu C-SUV-segmenttiin. Kysyimme häneltä siitä. Emme luultavasti loukkaa kirjeenvaihdon yksityisyyttä, jos myönnämme, että hän ehdotti muun muassa sisustuksen olevan keskikokoinen.

Wikipediaa tarkastellessamme voimme nähdä, että auto on luokiteltu "kompaktiksi luksuscrossoveriksi". Joten toisaalta se on "kompakti" ja toisaalta "ylellinen". Valitettavasti amerikkalaisen luokituksen ongelmana on, että se ottaa huomioon sekä auton ulkomitat että ohjaamon koon, mikä sähköajoneuvojen (pienempien moottoreiden) tapauksessa voi aiheuttaa sekaannusta.

Kun tämä tieto välitetään Eurooppaan, tilanne muuttuu entistä monimutkaisemmaksi. Itse asiassa rajat henkilöautoluokkien (A, B, C, ...) välillä ovat melko tasaiset, kaikki risteykset tulisi silti kuvata J-segmenteinä.

> Sähköajoneuvojen nykyiset hinnat Puolassa [elokuu 2019]

Arvostamme AutoCentrum.pl-portaalin laajaa kokemusta ja satoja, ellei tuhansia testattuja ajoneuvoja. Ei kuitenkaan voida hyväksyä Mercedes EQC -luokitusta C-SUV (compact crossover) -segmentissä.... Portaalin www.elektrowoz.pl työn alusta lähtien olemme yrittäneet käyttää seuraavaa luokitusta:

• jos kuvaamme "kompaktia crossoveria", www.elektrowoz.pl -sivuston toimitus käyttää ilmausta "luokka / segmentti C-SUV",
• kun kuvaamme "kompaktia luksuscrossoveria", ilmaisua "D-SUV-luokka / segmentti" käytetään osoitteessa www.elektrowoz.pl.

Näin ollen voimme tiettyjen ajoneuvojen osalta luokitella ajoneuvot eri tavalla kuin AutoCentrum.pl. Yritämme hyväksyä sen tarkistuksen useimmat nykyaikaiset crossoverit ovat korotettuja henkilöautoja, joiden kattolinja on hieman korkeampi.. Ja tämä tarkoittaa, että C-SUV-luokka voidaan johtaa C:stä ja D-SUV voidaan johtaa D:stä. Ja tässä lähestymistapamme toimii hyvin, koska autot, joiden mitat ovat samanlaiset kuin Mercedes EQC, kuuluvat D-segmenttiin (katso: Mercedes C-luokka), ei kuin C (vertaa: Nissan Leaf tai Mercedes EQA).

> Tesla Model 3:n hinnat Puolassa alkaen 216,4 tuhatta PLN zlotya. FSD 28,4 tuhatta ruplaa. zlotya. Kokoelma vuodelta 2020. Kuvaamme: Puolassa

Tarkkailevampi lukija muistaa varmasti jotain muuta. Ensimmäisissä kuvissa naamioidusta BMW iX1:stä osoitimme, että Hyundai Kona Electric (B-SUV) on alhaisempi kuin BMW i3 (B-luokka), vaikka segmentin nimi ("SUV") tarkoittaisi jotain aivan muuta. ... Siksi päätimme tuolloin kohdella A- ja A-SUV-segmenttejä, B- ja B-maastoautoja sekä C- ja C-SUV-segmenttejä.

> BMW iX1 - pieni sähköinen crossover myyntiin vuonna 2023?

Tarkkojen määritelmien puute Euroopan unionissa jättää meille liikkumavaraa (ja tietysti virheitä), Uskomme kuitenkin, että valintamme helpottaa lukijoidemme työtä. Valmistajat pyrkivät vähentämään luokkia, jotta jokainen malli on "segmenttinsä johtaja". Tämä aiheuttaa kuitenkin paljon hämmennystä - jopa me olemme jo niin koulutettuja, että tunnemme pientä sisäistä vastustusta laittaa BMW i3 ja Hyundai Kona Electric samaan lokeroon ...

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: