Myyttejä polttoainetaloudesta

Muistatko, kun olit lapsi ja vanhempasi veivät sinut ostamaan kouluvaatteita? Listalla oli luultavasti uudet lenkkarit. Paras tapa saada selville, ovatko kengät hyvät, on juosta ympäri kauppaa ja katsoa, ​​saavatko ne sinut nopeuttamaan.

Tietysti kengät, jotka saivat sinut juoksemaan nopeimmin, olivat ne kengät, jotka halusit. On kuitenkin myytti, että jotkut juoksukengät tekevät sinusta nopeamman kuin toiset.

Sama pätee autoihin. Meidät kasvatettiin hullujen myyttien varaan. Monet niistä ovat periytyneet edellisiltä sukupolvilta, ja niiden tarkkuus on kyseenalainen. Toiset jaetaan satunnaisessa keskustelussa, mutta ne hyväksytään tosiasioina.

Alla on joitain myyttejä polttoainetaloudesta, jotka voivat rikkoa kuplasi:

Autosi täydennys

Jossain vaiheessa olemme kaikki seisoneet huoltoasemalla, kun injektori sammui. Tartu kynään ja yritä puristaa viimeistäkin pisaraa säiliöön. Säiliön täyttäminen maksimikapasiteettiin on hyvä, eikö? Ei.

Polttoainepumpun suutin on suunniteltu pysähtymään, kun säiliö on täynnä. Kun yrität pumpata lisää kaasua autoosi sen täytyttyä, työnnät kaasua takaisin haihdutusjärjestelmään – pohjimmiltaan haihdutussäiliöön – mikä voi tuhota sen ja haihdutusjärjestelmän. Tankkaus on tärkein syy kapselin vioittumiseen, ja sen korjaaminen voi olla kallista.

Puhdista ilmansuodattimet

Useimmat ihmiset ajattelevat, että likainen ilmansuodatin vähentää polttoaineen kulutusta. Tosiasia on kuitenkin, että tämä ei ole totta. FuelEconomy.gov:n mukaan likaisella ilmansuodattimella on minimaalinen vaikutus kaasun ajokilometreihin myöhäisten mallien autoissa. Hyvin huollettu polttoaineen ruiskutusmoottori tuottaa silti odotetun polttoainetalouden riippumatta siitä, kuinka likainen ilmansuodatin on.

Myöhään malleissa ruiskumoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa on ajotietokoneet, jotka laskevat moottoriin tulevan ilman määrän ja säätävät polttoaineen kulutusta sen mukaan. Ilmansuodattimen puhtaus ei ole osa yhtälöä. Tämä ei tarkoita, että sinun ei pitäisi vaihtaa likaista suodatinta uuteen. On hyvä tapa vaihtaa ilmansuodatin, kun se likaantuu.

Poikkeuksena tähän sääntöön ovat ennen vuotta 1980 valmistetut vanhemmat autot. Näissä ajoneuvoissa likainen ilmansuodatin vaikutti negatiivisesti suorituskykyyn ja polttoaineenkulutukseen.

Cruisin '

On loogista ajatella, että tasaisen nopeuden ylläpitäminen säästää polttoainetta, eikä ole parempaa tapaa ylläpitää vakionopeutta kuin vakionopeussäädin. Jos ajat tasaisella moottoritiellä, se on totta, mutta moottoritiet ovat harvoin tasaisia. Kun vakionopeussäädin havaitsee kaltevuuden, se kiihtyy säilyttääkseen halutun nopeuden. Kiihtyvyys voi olla nopeampi kuin nopeus, jolla kiihdytät itse.

Nopea kiihdytys tappaa ajokilometrejä, joten ota autosi hallintaan, kun näet töyssyjä tiellä, kiihdytä asteittain ja kytke sitten vakionopeussäädin takaisin päälle, kun tie tasoittuu.

Anturit kertovat, milloin renkaat on tarkistettava.

Milloin viimeksi tarkistit rengaspaineesi? Ehkä viimeksi kun matalapaineanturi toimi? Ehkä et edes muista. National Highway Traffic Safety Administrationin mukaan kolmasosa kaikista autonrenkaista ei ole ilmalla. Jos rengaspaine on liian alhainen, renkaat voivat ylikuumentua, aiheuttaa liiallista kitkaa tielle, kulua ennenaikaisesti ja mikä pahempaa, räjähtää. Tarkista rengaspaineet kerran kuukaudessa. Suositeltu rengaspaine on joko polttoainesäiliön luukun sisällä tai hansikaslokerossa. On tärkeää muistaa, että sinun on tarkistettava paine viidestä renkaasta, ei neljästä: älä unohda vararengasta.

Älä vedä takana

Jokainen, joka on katsonut Tour de Francea, tietää, että polkeminen toisen kuljettajan takana vähentää tuulenvastusta. On sanomattakin selvää, että jos olet kuorma-auton (tai omaasi suuremman auton) takana, se suojaa sinua tuulelta ja vähentää siten polttoaineenkulutusta. Puhtaan fysiikan perusteella tämä teoria on oikea. Kuorma-auton seuraaminen kaasun ajokilometrimäärän lisäämiseksi on kuitenkin todella huono idea. Saatamasi lisätehokkuus ei ole onnettomuusriskin arvoista.

Premium-bensiini auttaa lisäämään kilometrimäärää

Autosi on määritetty käyttämään bensiiniä, jolla on tietty oktaaniluku. Jos käytät korkealuokkaista moottoria, joka on suunniteltu yleiseen käyttöön, saatat tuhlata rahaa. Jos olet epävarma, Edmunds ehdottaa oman testin tekemistä. Täytä säiliö kahdesti täyteen tavallisella bensiinillä. Täytä sitten autosi täysin kaksinkertaisesti premiumilla. Kirjaa mittarilukema ja käytetyt gallonat. Kiinnitä huomiota polttoaineen kulutukseen ja suorituskykyyn. Jos autoosi suositellaan tavallista bensiiniä ja täytät sen premium-bensiinillä, et todennäköisesti huomaa paljon parannuksia.

Jos autosi on kuitenkin luokiteltu premium-luokkaan ja täytät sen tavallisella, saatat huomata suorituskyvyn heikkenemistä 6–10 prosenttia Auto ja kuljettaja -testin mukaan.

Pienennä tai pysy kotona

Maalaisjärki sanelee, että Mini Cooperin kaltaiset pienet autot ravistavat maailmaa mpg:n suhteen. Edmunds testasi autoa sekä kaupunki- että tieolosuhteissa, ja viisipaikkainen Mini (kuka tiesi, että siihen mahtuu viisi?) ansaitsi 29 mpg kaupungissa ja 40 mpg tiellä. Varmasti kunnioitettavat luvut.

Mutta kaikkien taloudellisten autojen ei tarvitse olla pienoiskokoisia. Toyota Prius V, suurempi 5-paikkainen hybridivaunu, on entistä parempi 44 mpg kaupunki- ja 40 mpg moottoritiellä.

Kuten Mini ja Prius V osoittavat, auton koolla ei ole merkitystä, vaan sillä, mitä konepellin alla on. Aiemmin vain pienet autot toimitettiin taloudellisilla hybridimoottoreilla. Yhä useammat vakiokokoiset autot, maastoautot ja korkean suorituskyvyn urheiluautot käyttävät teknologiaa hybridivoimanlähteiden, dieselmoottoreiden, turboahtimien ja alhaisen vierintävastuksen renkaiden kanssa. Näiden edistysten ansiosta monet uudet keskikokoiset ja suuret ajoneuvot voivat säästää polttoainetta paremmin kuin koskaan ennen.

Manuaalivaihteisto lisää kilometrejä

Edmundsin raportti vuodelta 2013 kumosi toisen kilometrikaupan myytin. Monien vuosien ajan käsivaihteistoautoilla ajateltiin olevan suurempi ajokilometrimäärä kuin niiden automaattisilla vastineilla. "Ei totta", Edmunds sanoo.

Vuosittain myytyjen manuaalivaihteisten autojen määrä vaihtelee 3.9 prosentista (Edmunds) 10 prosenttiin (Fox News). Riippumatta siitä, minkä automaattivaihteiston valitset suoraan testiin, manuaaliset ja automaattiset ajoneuvot toimivat suunnilleen samalla tavalla.

Edmunds vertasi Chevy Cruze Eco- ja Ford Focus -versioita manuaalisiin ja automaattisiin vaihteistoihin. Chevyn manuaalivaihteiston keskiarvo oli 33 mpg yhdistettynä (kaupunki-maantiekeskiarvo) ja 31 automaattivaihteistossa. Kuusivaihteinen Focus saa 30 mpg verrattuna automaattiseen versioon 31 mpg.

Automaattivaihteistoajoneuvojen kaasun ajokilometrimäärän paraneminen johtuu tekniikan edistymisestä ja lisävaihteiden lukumäärän kasvusta - joissakin uusissa automaattivaihteistoissa on jopa 10 vaihdetta!

Polttoainetehokkuuden ero automaattisten ja manuaalisten ajoneuvojen välillä on nyt käytännössä olematon.

Korkea suorituskyky tarkoittaa huonoa kilometrimäärää

Suuret ikäluokat kasvatettiin uskomaan, että jos haluat ajaa korkean suorituskyvyn urheiluautoa, sinun on elettävä surkealla bensiinillä. Heidän kokemuksensa mukaan tämä oli totta. Esimerkiksi klassikko 1965 Ford Mustang Fastback sai noin 14 mpg.

Muistatko Firebirdin Rockford-tiedostoista? Se sai 10-14 mpg. Molemmissa koneissa oli suorituskykyä, mutta hintaan.

Tesla on kumonnut myytin siitä, että supertehokkaat autot voivat olla taloudellisia. Yhtiö rakentaa täyssähköautoa, joka kiihtyy 60 km/h alle neljässä sekunnissa ja kulkee 265 km yhdellä latauksella. Teslan huono puoli on sen hinta.

Kuluttajien onneksi on nyt suloinen paikka. Useimmat suuret autonvalmistajat tarjoavat autoja, jotka näyttävät urheilullisilta, tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn, runsaasti tavaratilaa ja saavat lähes 30 mailia gallonaa kohti yhdistettyä bensiiniä, kaikki vaatimattomilla hinnoilla.

Autot ovat aina edullisia

Auton moottori käy huipputeholla vain muutaman tuhannen mailin jälkeen. Ajan myötä auton tehokkuus lisääntyneen kitkan, moottorin sisäisen kulumisen, tiivisteiden, komponenttien ikääntymisen, laakerien kulumisen jne. takia tekee veronsa ja myös moottori lakkaa toimimasta. Voit tehdä parhaasi pitääksesi autosi huippukunnossa säätämällä sitä säännöllisesti, mutta se ei ole enää koskaan niin hyvä kuin uusi. Yleissääntönä on, että kun ostat uuden auton, mailit gallonaa kohti pysyvät vakiona jonkin aikaa ja alkavat sitten hitaasti laskea. Tämä on normaalia ja odotettua.

Mitä on tulevaisuudessa?

Vuonna 2012 Obaman hallinto julkisti uudet standardit polttoainetehokkuudelle. Hallinto on vaatinut, että henkilöautot ja kevyet kuorma-autot saavuttaisivat 54.5 mpg:n vastaavan arvon 2025 prosentilla. Kaasun tehokkuuden paranemisen odotetaan säästävän autoilijoita yli 1.7 biljoonaa dollaria polttoaineiden hinnoissa, kun taas öljyn kulutus vähenee 12 miljardilla tynnyrillä vuodessa.

Kolmetoista suurta autonvalmistajaa ja Amalgamated Auto Workers ovat sitoutuneet työskentelemään yhdessä luodakseen tehokkaampia ajoneuvoja, jotka vähentävät kasvihuonekaasupäästöjä.

Seuraavan vuosikymmenen aikana sähköajoneuvoista, hybrideistä ja puhtaista autoista tulee normi, ja me kaikki voimme ajaa autoja, jotka ajavat 50 mpg (tai satoja kilometrejä yhdellä latauksella). Kukapa ei haluaisi käyttää vähemmän polttoainetta?