Mini Countryman WRC – Urheiluautot
Nosta kohtaa painamalla melaa neljä kertaa, siirrä kättäsi 5 senttimetriä oikealle ja vedä käsijarrua kaikin voimin. Mutta tämä ei riitä, käyrä lähestyy täydellä nopeudella ja ikään kuin taianomaisesti, jossain vaiheessa astut sivuttain, todella melkein istumaan. Jos se ei ole hauskaa ...
Ennen kuin teet täyden kierroksen, avaa kaasu uudelleen niin lujasti, että neljä pyörää alkavat luistaa ajoneuvon liikkuessa sivuttain. Kuten lentävä matto, matto, joka on varustettu kauhaistuimilla. Sparco... Kaarreajossa ohjaus on minimaalista, ja ennen kuin poistut kulmasta, kiipeät ylös ja alat kiihdyttää osumaan seuraavaan.
Kilpa -autot jätetään yleensä Drivenin ulkopuolelle, mutta et voi ajaa uutta tähteä joka päivä WRC. Ja sitten, koska "vain" 525.000 евро (Ilman arvonlisäveroa) osta, tämä Mini WRC se kuuluu oikeutetusti tuotantoautojen luokkaan ja siksi myös näille sivuille. Oletko samaa mieltä?
La Mini maanmies WRC valmistautuu Saksan ralliin, kun joukkue pro drive se antaa minulle mahdollisuuden kokeilla sitä (olen toinen toimittaja maailmassa ja ensimmäinen englantilainen, joka ajaa sillä. Nyt haluan saada hei). Enkä myöskään ole kovin huono, koska olen vuosien varrella ollut onni testata useampaa kuin yhtä ralliautoa ja minulla on käsitys siitä, miten he ajavat.
Ensimmäinen asia, jonka huomaan, on, että Countryman on iso auto. Tuolla melko raskaalla korirakenteella ja rallisäännöillä, jotka asettivat maksimirajan 1.200 1.300 kg (edeinä vuosina se oli XNUMX XNUMX), Prodrivella ei ollut paljon takaiskua, vaikka Minin alusta osoittautui erinomaiseksi WRC-jousitukseen. Eikä tämä ole ainoa etu.
Avasit oven, laitat jalat sivulevyjen väliin bar a Häkki ja istut Sparco-tuolissa. Minun kaltaiselleni isolle miehelle se on aina ongelma, mutta Mini on yksi niistä ralliautoista, joihin on helpompi istua, ja katso vain sitä nähdäksesi miksi: se on valtava sisältä. Tämä ei tietenkään ole S-luokka, mutta siinä näyttää olevan enemmän tilaa, ja tätä yksityiskohtaa arvostavat varmasti kuljettajat ja kartanlukijat, jotka viettävät tuntikausia ohjaamossa rallin aikana, usein jopa kriittisissä olosuhteissa.
Minä narun kypärä ja kuulokkeet, olen lukittu ja valmis lähtemään. Dave Wilcox, Prodriven tekninen johtaja, selittää yksinkertaisen käynnistysmenettelyn, joka koostuu kytkimen koskettamisesta ja pienen pitkänomaisen painikkeen painamisesta istuimien välissä (joka oli selvästi merkitty sanalla Start, jotta ei erehdy). Ääni tyhjäkäynnillä on tasaisempi ja pehmeämpi kuin odotin, mutta se ei riitä rauhoittamaan minua: jos ajattelen, mitä minua odottaa, ahdistan hieman. Aluksi käynnistys ilman moottorin sammuttamista ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää. Kiihdytin kilisee pienestäkin kosketuksesta: näyttää siltä, että se on lisännyt nopeutta liikaa, mutta kaikki on päinvastoin. Sitten kitka on hermostunut ja äkillinen, sillä on äidin aggressiivisuutta ja kärsimättömyyttä päivän lopussa, jolloin suloinen lapsi ei halua nukkua.
Vanhojen WRC -autojen suuret yksittäiset terät on korvattu uusilla peräkkäinen vaihdelaatikko a kuusi vaihdetta Siitä huolimatta Minin ergonomia oli teknikoille hankalaa. Ohut U-muotoinen vaihteenvalitsin (eräänlainen keppi, joka työntyy ulos kojelaudasta ja osoittaa ylöspäin) on mukavampi kuin kokeiltujen Peugeot- ja Skoda S2000 -moottorien peräkkäinen vaihteenvaihto.
Vain 310 CV, muutos Marsa Courtissa ja suurin nopeus di 195 km / h Mini Countryman WRC, kuten useimmat ralliautot, ei ole kovin nopea perinteisillä raiteilla. Mutta jos sijoitat sen keskelle maata ja mutaa, missä tarvitaan lyhyempiä kiihdytyksiä, minä 420 Nm vääntömomentti nelisylinterinen turbo 1.6 he muuttavat hänet todelliseksi sirpaleeksi. Onneksi Kenilworth Prodrivella on lyhyt ja vaikea asfaltti, joka kiertyy pensasaitojen ja puiden läpi.
Liukun kolmanteen ja hyppään ensimmäiseen chicane-oikeaan-vasempaan ja avaan sitten kaasun kokonaan, katsellen sinistä vaihteen osoitinta, valmiina tottelemaan sitä heti, kun se syttyy. Neljänneksi, viidenneksi pidätän hengitystäni ja liukun seuraavaan chicaneen vasemmalta oikealle. Otan kolauksen, mutta vaikka Mini nousee maasta matkustamosta, se tuntuu tuskin. SISÄÄN Öhlins riipus Specialien maine on erittäin vaikea jopa WRC -standardien mukaan, ja voit tuntea sen: Paradoksaalisesti ne ovat sitkeitä, mutta samalla pehmeitä, joten auto pystyy säilyttämään pidon ja vaimentamaan pahimmat kolhuja. Tuskin tunnen kaikkia näitä nousuja ja laskuja radalla, joten voin ajaa kuin mitään ei olisi tapahtunut, täysin hyödyntäen kaiken käytettävissä olevan tilan. Parin kierroksen jälkeen Wilcox aktivoituuALS (Anti Lag System) kiihdyttimen reaktiot muuttuvat radikaalisti. Anti Lag pakottaa sinut kalibroimaan oikean jalkasi herkkyyden uudelleen, kuten vasemmanpuoleinen, kun opit tekemään kantapäästä varpaisiin. Mutta kun totut siihen, voit liukua mutkan ympäri ja valita radan paljon tarkemmin. Minillä on paljon vaikeampi ajaa kuin vanha WRC -auto, jossa on aktiivinen tasauspyörästö, jossa sinun tarvitsee vain kytkeä kaasu ja elektroniikka hoitaa loput. Mutta pitkänomainen askel Countryman (150 mm enemmän kuin Fiesta WRC ja DS3) näyttää tekevän siitä vakaamman ja vähemmän valmiina kuin pienempi ja hyvin sijoitettu Fabia S2000 ja 207, varsinkin kun raja on ylitetty. Tämä suuntaus on selvästi havaittavissa ajaessasi nopeasti oikealla kädellä puiden läpi, joissa "vanhoissa" renkaissa Mini menee kokonaan kaiteeseen. Tuntuu kuin ajaisi jäällä nastarenkailla.
Countryman WRC on upea. Eikä siksi, että sanon niin: viikko Kenilworth -matkani jälkeen Dani Sordo nousi ensimmäiselle palkintokorokkeelle WRC: n ensimmäisessä vaiheessa asfaltilla. Fordin ja Citroenin kannattaa varoa ...
