Mini John Cooper Works ja Mini Challenge Lite - Vertailutesti - Urheiluautot
Pitoisuus
Mini John Cooper Works ja Mini Challenge Lite - Vertailutesti - Urheiluautot
Minulla oli (harvinainen) etuoikeus ajaa molempia siellä Mini John Cooper Works, Street Minin äärimmäisin versio on MiniJohn Cooper Works Lite, auto, joka liittyy PRO-autoihin kovassa MINI Challenge all-in-one mestaruudessa. Kokeilin molempia radalla, jopa muutaman kuukauden kuluttua; mutta muistot pysyvät kirkkaina ja pysyvinä muistissani, varsinkin koska Lite -tilassa hänellä oli etuoikeus kilpailla Imolassa.
Mutta siirrytään vertailun kahteen englantilaiseen sankariin. Siellä Mini John Cooper Works näyttää aggressiiviselta, mutta aina viileältä ja rohkealta: moottori 2.0-litrainen nelisylinterinen turbo 231 hv. ja varustettu vakiona i sport -jousituksella 17 tuuman renkaat (meillä on noin 18 tuumaa), John Cooper Worksin aerodynamiikkasarja ja elektroninen tasauspyörästön lukitusjärjestelmä (EDLC), joka jäljittelee rajoitettua luistoa. Auto on nopea, mutta ei niin äärimmäinen kuin ennen. Tiedot viittaavat kuitenkin yhteen asiaan 0-100 6,3 sekunnissa (jotka putoavat 6,2: een automaattivaihteistolla) e Huippunopeus on 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Vaikka se on kilpa -auto, se on hyvin lähellä tieversiota, ainakin paperilla. Siinä on täsmälleen sama teho, sama kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (samalla kytkimellä) ja sama jarrujärjestelmä, vaikka siinä on kilpapalat ja punotut letkut.... Ensimmäinen (visuaalinen) ero on siivekkeet ja imurin aerodynamiikka, jotka tekevät likaisen työnsä etenkin nopeissa mutkissa. Ja sitten on kilpa -pakokaasu, joka saa jokaisen kaasupolkimen tuntumaan taistelukentältä. Mutta missä tämä todella muuttuu, on settopelle: kilpakaari, kilpajousitus ja 200 kg vähemmän (painaa hieman yli 1000 kg) tekee siitä uskomattoman tarkan, kestävän ja reagoivan. Ja kuulet ajaessasi ...
URHEILUN JA KILPOJEN VÄLILLÄ - PUOLI...
Aloitetaan Mini John Cooper toimii: monet tien päällä loistavat urheilukompakit ovat kömpelöitä ja melko tylsää radalla; Mini sen sijaan yllättää ja tanssii käyrien välillä toisen käyrän välillä heiluvassa tasapainossa; tämä on myös hänen omansa ansiosta 205 mm kumit, hyvin pienet suorituskykyynsä. Mutta tämä on myös hänen kauneutensa. SISÄÄN 2.0 -moottori on erittäin kuormitettu alhaisilla kierroksilla ja pystyy tuottamaan räikeän ja synkkän ääniraidan, mutta kun vedät kaulasta, se on hieman pettymys, lähinnä hengenahdistuksen vuoksi 5.000 kierroksen jälkeen. Se on anteeksiantava, kun otetaan huomioon, että se on yleistä turboahdetuissa moottoreissa, mutta ehkä tietyin varotoimenpitein se voisi suuttua vielä pidemmälle kierroslukumittarin yläosassa. Sama vaihdelaatikko ei ole tarkin, mikä on sääli, koska edellinen Minis kehui lyhyellä ja kuivalla vivulla... Komento on riittävän pitkä, ja toiminnon tulee olla sujuva ja sitä on noudatettava, jos et halua vivun jumittuvan.
L'Electronic Differential Lock -ohjaus sen sijasta se on yllätys: se ei "vetä" kuten todellinen rajoitettu luistopyörästö, mutta se tekee likaisen työnsä ja eliminoi suurimman osan aliohjautumisesta jopa pienemmillä vaihteilla. Pöhköinen ohjauspyörä tekee ohjaamisesta todella nopeaa ja tarkkaa - joskin hieman kipua lievittää -, mutta on aina mukavaa, kun kestää muutaman asteen ohjata auton nurkkaan tai korjata yliohjauksen. Jopa siksi Minin takaosa liukuu, kun kaasu vapautuu. Hän ei koskaan tee sitä arvaamattomalla ja pelottavalla tavalla, mutta hän muuttuu juuri tarpeeksi. (sitten "istumaan" melkein yksin), jotta voit sulkea liikeradan. Se on kuin JCW "kaikille", joka pystyy vetämään niin radan päivän fanaatikkoja kuin ei-sotivia ihmisiä. Näille ihmisille kilpa -versio on kuitenkin parempi.
Jo siitä, että hän kiinnittää sileät renkaat, MINI John Cooper Works Lite hän on toiselta planeetalta. Kilparenkaita ei tarvitse vain lämmittää ja kunnioittaa, vaan ne saavat sinut tuntemaan auton aivan eri tavalla.ja antaa sille eri järjestyksen ominaisuuksia. Jos lisäät vielä sen, että se painaa 200 kg vähemmän, että se on matalampi ja seisoo maassa ja että se jarruttaa (melkein) kostolla, niin ehkä ymmärrät kuinka tehokas tämä Lite on. Suorassa linjassa se ei näytä paljon nopeammalta: sinusta tuntuu, että auto on kevyempi ja liikkuu vähemmän vaivalla, mutta moottorin syöttö pysyy lähes samana, eikä nopeuden tunne "takaa" tunnu. Valtameri, joka erottaa sen tuotantoversiosta, löytyy suoran pään ensimmäisestä kulmasta. Tapa, jolla Lite leikkaa suuria nopeuksia, on vaikuttava: jarrutettaessa takaosa heiluttaa hieman häntäänsä, mutta on valmis auttamaan sinua kääntymään. Sinun on oltava varovainen ohjauskytkennän kanssa, koska taka -aukot vapautettaessa tekevät sen niin nopeasti, että vastaohjaus ei ehkä riitä korjaamaan ongelmaa. Kun vapautat jarrun, sinun on jo painettava kaasupoljinta, epäröinti ei ole toivottavaa. Jos JCW on anteeksiantava ja menettää pidon yhä enemmän, Lite vaatii jonkinlaista ajoa.... Hyvä uutinen on, että kuumat renkaat ovat erittäin tasapainoisia ja rauhoittavia. Ohjaus kertoo, mitä etupyörille tapahtuu, ja rajoitetusti liukuva tasauspyörästö saa sinut loistavasti pois kulmista.
POllakseen kilpa -auto, se myös rokkaa tarpeeksi, niin vähän, että tunnet kuinka kovasti painat sitä keskellä kulmaa. Kaunista on, että erittäin korkeasta suorituskyvystä huolimatta kilpa -John Cooper Works säilyttää tieversion sielun.
Lyhyesti sanottuna John Cooper Works on todella erinomainen sekä tiellä että radalla, vaikka se onkin hieman liian kohtelias aikaisempiin malleihin verrattuna. Mutta rata on loppujen lopuksi kilpa-autojen valtakunta.
