World Fold

Vuonna 1999 Roberto Ziletti, 350 miljoonan euron "raskas" yrittäjä ja moottoripyöräharrastaja, osti Mondial-nimen Bosellin perheeltä. Hänen mukaansa inspiraatio yhden tunnetuimman italialaisen moottoripyörämerkin elvyttämiseen tuli sydämestä. – En noudata sopimuksen logiikkaa, koska MM-kisojen tapauksessa annan itseni intohimolleni, joka on minussa! "Sanoo Mondialin presidentti. No, tämä intohimo on maksanut hänelle 9 miljoonaa euroa tähän mennessä!

Mondial ei ole yhtä kuuluisa kuin sen italialaiset kilpailijat MV Agusta tai Benelli, mutta pidän häntä silti yhtenä suurimmista "italialaisista". Vuosien 1949 ja 1957 välillä he voittivat viisi maailmanmestaruutta 125 ja 250 cmXNUMX luokissa. Kun innokas painatusmiljonääri Zanetti valitsi hänet supermoottoripyörän nimeksi, hänestä tuli hitti. Kävi ilmi, että hän hyötyisi jopa valitusta nimestä etsiessään unelma -moottoripyöränsä generaattoritoimittajaa.

Suzukista potkuttuaan Honda kuulusteli häntä, persoonaton japanilainen jättiläinen! Harvoin on onnekas, jolle Honda antaa jopa murusen pöydältä, ja tällä kertaa italialaiset Arcore -tehtaalta Milanon lähellä saivat japanilaisen kakun. Honda ei unohtanut Modialin apua, kun he oppivat tekemään kilpa -autoja XNUMXissa. Niinpä opiskelija ylitti opettajan, ja yli puolen vuosisadan jälkeen roolit vaihdettiin.

Kauneuden ihon alle

Kun näen Piegon ensimmäisen kerran, alan ymmärtää Robertia. Pyörä on jumalallisen kaunis etupään epätavallisesta muodosta pystysuorilla ajovaloilla hiilikuituiseen takaosaan. Jopa hänen tekniset tiedot ovat melkein taivaallisia. Mondialin ydin on hieman muokattu 999 cm1: n Honda V-malli, joka on otettu SP-140: stä. Oletko tyytyväinen lukuihin, kuten 179 hevosvoimaan (neljä enemmän kuin alkuperäinen Honda -moottori) ja kuivapainoon XNUMX kiloa? Herrat, haluan muistuttaa teitä siitä, että Piega on kasvanut kilpailemaan nopeimpien ja parhaiden V-kaksosten kanssa tällaisilla ominaisuuksillaan.

Tänä vuonna vain 250 kappaletta on ostajien saatavilla, ja fanien on maksettava tästä noin 30 000 euroa. Tästä rahasta saat yksinoikeuden, joka korkeiden teknisten valmiuksien lisäksi näkyy myös parhaiden laitteiden runsaudessa. Tarkista se osoitteesta www.mondialmoto.it. Hondan moottori kääntyy 90 astetta, ja Mondialissa on oma hiilikammio, itsepolttoaineen ruiskutus 54 mm: n imusarjalla ja pakoputkisto. Tämä on valmistettu titaanista, on epätavallisen muotoinen ja päättyy kahteen toisiinsa kytkeytyvään iskunvaimentimeen, jotka on piilotettu hiilikuidun takaosaan.

Jostain syystä kromin, molybdeenin ja vanadiinin seoksesta valmistettu putkirunko haisee minulle Ducatilta. Takaosan teräksinen kääntövarsi on päällystetty hiilellä, mikä MM-kisamiehen mukaan lisää jäykkyyttä, mutta lisää varmasti selkeästi urheilullista ilmettä. Muistan, että Piegalla oli oma jousitus Münchenin autonäyttelyssä vuonna 2000, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran, mutta se hylättiin. Mondial on nyt varustanut Paiolin etuhaarukalla ja Öhlins-takajousituksella.

Muutokset osoittavat kyvyn tehdä kompromisseja Ziletin tiimin kanssa, johon kuuluu teknologiapomo Roberto Greco, joka kymmenen vuotta sitten johti venezuelalaisen Carlos Lavadon (muistatko hänet haudasta?) Joukkuetta maailmanmestaruuden voittamiseen.

Ajon rytmissä

Eksklusiivisten ja sarjattomien moottoripyörien testaus on jokaisen testikuljettajan unelma. Istun upouuden eksoottisen moottoripyörän selässä ja kilpailen uudella italialaisella Adrian radalla Venetsian lähellä. Kyllä kyllä! Haluatko jotain muuta? Vain yksi on kuiva rata. Joten märästä päällysteestä huolimatta juoksin lyhyellä mutkaisella kilparadalla.

Hei, pyörä on erittäin kevyt ja herkkä, ja siinä on koko korin vääntöä. Aggressiivisesti tuulilasin ja Hondan raudoituksen edessä olevan nenän taakse piilotettu Piega antaa minulle todellisen kilpailijan tunteen. Ääni oli minulle pieni pettymys - se on melko vaimea eikä täydennä Piegan urheilullista imagoa. Ensimmäisten tutustumiskierrosten jälkeen meistä tulee yhä parempia ystäviä. Etsin kuivaa polkua polun märkien osien ohi, ja Piega palvelee minua kuuliaisesti. Mitä tahansa aion tehdä, hopea Mondial tekee mielellään.

Suuri nopeus ei aiheuta hänelle ongelmia, ja hän reagoi mielellään myös mutkissa. Kuitenkin niille, jotka jouduin vaihtamaan ensimmäiselle vaihteelle (tämä on erittäin pitkä), olen huolissani kaasun reagoimisesta, joka ei ole minun tyyppäni. Olen vaikuttunut elektronisen polttoaineen ruiskutuksen toiminnasta, se on sileä ja hiljainen. Nämä ovat jarrut. Laite tuntuu parhaalta noin 10 kierrosta minuutissa, josta punainen kenttä alkaa. Hän on myös erittäin vahva keskitason tehtävissä, koska hän vain ampuu minua lyhyillä lentokoneilla kulmista.

Kun pysäköin pyöräni, olen hämmästynyt Ziletin ja hänen aviomiehensä Mondialin työstä. Kuvittele: aloita alusta ja luo tällainen syntisen kaunis ja teknisesti täydellinen moottoripyörä, kuten tämä Piega! Ziletti piilottaa vielä kaksi valttikorttia hihassaan. Ensimmäisen nimi on Nuda, ja se esitetään marraskuussa Bolognassa Piegan riisuttuina versioina, ja toista kutsutaan osallistumiseen superbike-mestaruuteen, jossa se voi jopa onnistua Hondan tuella.

Техническая информация

moottori: Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, V-muotoinen malli

Venttiilit: DOHC, 8 venttiiliä

tilavuus: 999 kuutiosenttimetriä

Poraus ja liike: 100 x 63 mm

Puristus: 10 8: 1

Elektroninen polttoaineen ruiskutus

Vaihtaa: Monilevyinen öljy

Suurin teho: 140 hp (104 kW) nopeudella 9800 rpm

Suurin vääntömomentti: 100 Nm nopeudella 8800 rpm

Energiansiirto: 6 vaihdetta

Jousitus: (edessä) Paioli täysin säädettävät teleskooppiset ylösalaisin haarukat, f 45 mm, liike 120 mm.

(takana): Täysin säädettävä Öhlins -iskunvaimennin, 115 mm pyörän liike

jarrut: (edessä) 2 levyä Ø 320 mm, 4-mäntäinen Brembo-jarrusatula

jarrut: (takana) Levy Ø 220 mm, Brembo jarrusatula

Pyörä (edessä): 3 x 50

Pyörä (enter): 5 x 50

Rengas (edessä): 120/70 x 17, Pirelli

Joustava nauha (kysy): 190/50 x 17, Pirelli

Pään / esi -isän rungon kulma: 24 ° / 5 mm

Akseliväli: 1420 mm

Istuimen korkeus maasta: 815 mm

Polttoainetankki: 20 XNUMX litraa

Paino nesteiden kanssa (ilman polttoainetta): 179 kg

Teksti: Roland Brown

Kuva: Stefano Gada ja Tino Martino

• Техническая информация

  moottori: Kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, V-muotoinen malli

  Vääntömomentti: 100 Nm nopeudella 8800 rpm

  Energiansiirto: 6 vaihdetta

  jarrut: (edessä) 2 levyä Ø 320 mm, 4-mäntäinen Brembo-jarrusatula

  Jousitus: (edessä) Paioli täysin säädettävät teleskooppiset ylösalaisin haarukat, f 45 mm, liike 120 mm.

  Polttoainetankki: 20 XNUMX litraa

  Akseliväli: 1420 mm

  massa: 179 kg