Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Sitä kutsutaan myös uudeksi Moto Guzzi -matka -enduroksi, joka esiteltiin maailman toscanalaisten huviloiden, linnojen ja kukkuloiden idyllisessä ympäristössä. Kääntyvät ja moitteettomasti päällystetyt tiet eivät ole yhtä vaikeita kuin määritetyn kulkuväylän tiet, mutta ne ovat silti riittäviä tuntemaan ja kokemaan joitakin maagisia myyttejä, jotka tarttuvat Moto Guzziin.

Idyllisessä Mandella Larion tehtaassa kauniin järven rannalla vuosia rakennettuja Moto Guzzi -moottoripyöriä katsellessa osa jää täysin kylmiin, toisille taas mahtavan lentävän kotkan tunnus merkitsee kaikkea maailmassa. Guzzi on yksi niistä moottoripyöristä, jotka näkivät päivänvalon, kun Otto-moottori oli täysin uusi keksintö.

Vuosien mittaan tämän merkin moottoripyörät ovat saaneet nopeiden, luotettavien ja korkealaatuisten moottoripyörien aseman, jotka eivät säästä uusimpia teknisiä keksintöjä ja valittuja osia. Tämä moottoripyörä oli myös erittäin suosittu maassamme, kaikki rakastivat sitä, sitä käyttivät myös Milica ja YLA. Vuosien taloudellisten vaikeuksien jälkeen hän tuli Piaggio -ryhmän alaisuuteen, ja nyt Guzzi kirjoittaa siellä uuden tarinan.

Palataanpa Stelvion historiaan, enduroon, joka johtavien ihmisten mukaan on tämän tehtaan moottoripyörien uuden aikakauden edelläkävijä. Hänen syntymänsä aikana (mikä merkitsi myös Moto Guzzi -moottoripyörälinjan suuren uudistuksen päättymistä, joka oli kestänyt kaksi vuotta) uusien asiakkaiden, eli niiden, jotka eivät vieläkään olleet uskollisia tälle tuotemerkille, houkuttelemisen taakka. makaa hänen päällään. asetettu telineeseen.

Asia oli alusta asti täysin selvä. Moottoripyörän on oltava räätälöity asiakkaiden toiveiden ja tarpeiden mukaan, sen on oltava innovatiivinen ja tarjottava lisäarvoa. He saavuttivat tämän järjestämällä myynti- ja huoltoverkostonsa ja varaosavarastonsa uudelleen sekä ottamalla käyttöön nykyaikaiset tuotanto- ja valvontastandardit. Kuitenkin, koska sitä tarjoavat myös vakiintuneet eurooppalaiset ja japanilaiset kilpailijat tällä segmentillä, ovatko he pelanneet myös tunnekortilla? Guzzissa he panostivat erehtymättömään italialaiseen viehätykseen ja tyyliin, poikkeukselliseen muotoiluun, yksilöllisyyteen, erinomaiseen suorituskykyyn ja kadehdittavaan käsittelyyn.

Matkalla opit tuntemaan Stelvian hyvin nopeasti. Se ei ole erityisen vallankumouksellinen suunnittelun kannalta, mutta alumiininen äänenvaimennin, kaksoisvalot ja varovasti pyöristetyt, mutta terävät linjat ovat riittävän tunnistettavia. Polttoainesäiliö on kätevästi litteä ylhäältä, ja siihen mahtuu 18 litraa bensiiniä, mutta oikeanpuoleisessa kotelossa on vielä paljon tilaa kätevälle laatikolle käsineille, asiakirjoille tai muille pienille esineille. Se avautuu yksinkertaisella napin painalluksella, joka ohjaa elektronista lukkoa.

Takavalot, jotka sisältävät lamppujen sijasta LED-valoja, ovat hieman takana, mikä on muta-valmis, koska tien lika tuskin saavuttaa kulman. Pyörän vanne on valmistettu alumiinista, ja seosten sijaan klassisia pinnoja käytetään vanteen ja navan väliseen tiiviiseen kosketukseen. Kuljettajan istuin on mukava ja tilava, verhoiltu sileällä luistamattomalla materiaalilla, aivan kuten matkustajan istuin, joka on myös varustettu metallisilla sivukiskoilla.

Istuimen alla on kätevä laatikko, johon voit säilyttää ensiapulaukun ja hätätilanteessa hyvin taitetun sadepuvun. Valitettavasti yksikössä on myös ilmanottoaukko, joka voi tukkeutua huolimattoman matkatavaroiden pinoamisen vuoksi ja tukahduttaa vahingossa ainakin puolet kaksisylinterisestä ratsuväestä.

Teknisestä näkökulmasta Stelvio tuo paljon innovaatioita, mutta se on edelleen Guzzi sellaisena kuin sen tunnemme viime vuosina. Laitteen pohja on otettu Grizzo 8V -mallista, mutta Stelviossa on huikeat 75 prosenttia kaikista osista, tarkalleen ottaen 563 osaa. Siinä on 90 astetta poikittain asennettu V-twin-moottori, jossa kummassakin on neljä venttiiliä, mutta se kuulostaa paremmalta italiaksi – quattrovalvole!

Öljypohja on jaettu kahteen kammioon, joista ensimmäisessä öljypumppu jäähdyttää yksikköä ja toisessa kuljettaa voiteluaineen sen tärkeisiin osiin. Hydraulisen jakajan ansiosta molemmat pumput voivat toimia kolmivaiheisessa tilassa. Äskettäin kehitetty nokka-akselin käyttöketju varmistaa yksikön hiljaisemman toiminnan, kun taas Marelli-elektroniikka ja ruiskutussuuttimet vastaavat pienemmästä kulutuksesta ja puhtaammista pakokaasuista. Pakojärjestelmä päättyy suureen äänenvaimennin, joka on rakennettu ns. kaksi yhdessä -järjestelmän mukaan. Kaiken kaikkiaan se on tarpeeksi moderni, jotta Stelvio täyttää Euro3-ympäristömääräykset.

Yksikkö tarjoaa siis todistetun perustan ja modernin tekniikan, kehittää 105 hevosvoimaa 7.500 rpm ja tarjoaa 108 Nm vääntöä 6.400 rpm. CA.RC: ksi kutsuttu Guzzin viimeinen taaksepäin suunnattu voimansiirtojärjestelmä on myös kirjoitettu nahalla, jolla on nämä yksikön ja kuusivaihteisen vaihteiston ominaisuudet.

Ei vain paperilla, vaan myös käytännössä Stelvio lupaa paljon. Kaikki tämän pyörän ominaisuudet voidaan räätälöidä henkilökohtaisten tarpeidesi mukaan. Etujarrun ja kytkinvivun asento, vaihdevivun asento ja kuljettajan istuimen korkeus (820 tai 840 mm) ovat säädettävissä, kun taas tuulilasi, etuhaarukka ja taka -iskunvaimennin ovat manuaalisesti säädettävissä. Kaikki nämä vaihtoehdot saavat kuljettajan istumaan pystyasennossa ja mukavasti, kun taas laajat ohjauspyörän katkaisimet ja kahvat tarjoavat erinomaisen, joskus jopa hieman korotetun ajokokemuksen.

Paikan päällä Stelvio on hieman epämukava moottorin korkean painopisteen ja 251 kilogramman painon vuoksi, mutta tämä on erityisen huolestuttavaa pienille naisille. Kun painat käynnistyspainiketta, moottori, kylmä tai lämmin, käynnistyy heti, syvä basso naarmuttaa pehmeästi korviasi ja heti ensimmäisen liikkeen jälkeen ilmaistu epämukavuus katoaa välittömästi. Stelvio on liikkuva ja tottelevainen. Se vetää täydellisesti kaikilla vaihteilla, riippumatta pääakselin kierrosluvusta, reagoi tasaisesti ja tasaisesti kaasun lisäämiseen ja poistamiseen, ikään kuin se ei olisi kaksisylinterinen moottori. Kun kehotetaan eläintä huutamaan sallitun häirinnän päättyvän, varoitusvalo syttyy myös ennen elektronisen sytytyksenrajoittimen aktivoitumista.

Vakio Pirelli -renkaat tarjoavat jyrkkiä ja syviä rinteitä ja hyvän pidon sorateillä. Stelvio ei voi kuljettaa sellaista todellista maastoautoa, mutta sitä ei myöskään ole suunniteltu sitä varten. Jarrut ovat vankat ja tehokkaat, mutta tarkka tuntuma katoaa jonnekin rungon ja etuhaarukan väliin. Luultavasti tarkoitus on jousituksen jäykkyyden säätäminen.

Valitettavasti on mahdotonta arvioida ABS: n toimintaa, koska se tulee saataville vasta kuuden kuukauden kuluttua. Korkeudesta riippumatta se voi saavuttaa yli 200 kilometrin tuntinopeuden, eikä moottoriteiden keskinopeus rasita sitä pitkän kuudennen vaihteen vuoksi. Muutenkin välityssuhteet lasketaan "älykkäästi" ja tallennetaan iholle mukavan ja dynaamisen ajon vuoksi. Vaihteisto on nopea ja tarkka, vaihteenvalitsimen liikkeet ovat urheilullisesti lyhyitä, olimme huolissamme vain vaihteenvalitsimen ja sivujalan läheisyydestä. Tuulenpuuska riippuu suuresti tuulilasin asetuksesta, se voi olla erittäin voimakas tai lähes nolla.

Ja laitteet? Tämä on yksi tämän moottoripyörän suloisimmista elementeistä. Sarja? Sivu- ja keskijalusta, sivulaukunpitimet, takateline, manuaalisesti säädettävä tuulilasi ja kojelauta, joka näyttää melkein kaiken, jopa vivulämmityksen tason, jos haluat. Lisää? Moottorin suojus, potkuriakselin suojus, öljypohjan suojus, sivusuojat, säiliöpussi, valmistautuminen Tom-Tom-navigointijärjestelmän asennukseen, ohjauspyörän lämmitys, hälytys ja lisävalot.

Stelvio ei petä enduromatkailun ystäville. Lisää! Uskallan väittää, että jokainen minun kaltaiseni, joka kokeilisi sitä Toscanan idyllisellä maaseudulla, haluaisi sen. Ei siksi, että erottuisin kilpailijoistani, vaan siksi, että voisin elää vieläkin vahvemmin myyttiä mahtavasta italialaista lentävästä kotkasta - Moto Guzzista.

Testiauton hinta: 12.999 13.799 euroa / XNUMX XNUMX euroa ABS: ltä

moottori: kaksisylinterinen V 90 °, nelitahti, ilmaöljyjäähdytys, elektroninen polttoaineen ruiskutus, 1.151 cc? ...

Suurin teho: 77 kW (105 KM) nopeudella 7.500/min.

Suurin vääntömomentti: 108 Nm nopeudella 6.400 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, kardaaniakseli.

Runko: teräsputkimainen, kaksinkertainen häkki.

Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka 50 mm, liike 170 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin, liike 155 mm.

jarrut: edessä kaksi levyä 320 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevyn halkaisija 282 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat.

Akseliväli: 1.535 mm.

Istuimen korkeus maasta: 820 mm ja 840 mm.

Polttoainetankki: 18 (4, 5) l.

painoPaino: 251 kg.

Edustaja: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Kiitämme ja moitimme

+ ulkonäkö

+ laatikko polttoainesäiliön vieressä

+ kojelauta

+ varusteet

+ alkuperä

- ei ABS:ää (vielä)

– diffuusori ilmanottoa varten istuimen alla

– Vaihdevivun ja sivutuen jalan läheisyys

Matjaž Tomažić, kuva:? Moto Guzzi

• Perustiedot

  Testimallin hinta: € 12.999 / € 13.799 alkaen ABS €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, V 90 °, nelitahti, ilmaöljyjäähdytys, elektroninen polttoaineen ruiskutus, 1.151 cm³.

  Vääntömomentti: 108 Nm nopeudella 6.400 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, kardaaniakseli.

  Runko: teräsputkimainen, kaksinkertainen häkki.

  jarrut: edessä kaksi levyä 320 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, takalevyn halkaisija 282 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat.

  Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka 50 mm, liike 170 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin, liike 155 mm.

  Polttoainetankki: 18 (4,5) l.

  Akseliväli: 1.535 mm.

  massa: 251 kg.

Kiitämme ja moitimme

lähde

Laitteet

kojelauta

ulkomuoto

laatikko polttoainesäiliön vieressä

Ei ABS: tä (vielä)

ilmanottohajotin istuimen alla

läheisyys vaihteenvalitsimeen ja sivujalan jalkaan