Moto Guzzi V7 III ja V9 2017 testi - Tietesti

Moto Guzzi V7 III ja V9 2017 testi - Tietesti

Uuden sukupolven V7 on päivitetty enemmän sisältä kuin ulkoa. Pieniä uutisia myös V9: lle

Aloitetaan tosiasiasta: Moto Guzzi V7 Tämä on Piaggio Groupin suosikki pyörä italialaisten keskuudessa. Itse asiassa se on ollut yrityksen bestseller vuodesta 2009 ja se on Moto Guzzin maailman käynnistyspyörä. Se on päivitetty perusteellisesti 2017 olennaisista ominaisuuksista tinkimättä ja jättäen lähes ennalleen klassisen ja tyylikkään ilmeen, joka on aina ollut ominaista kaikille V7 -malleille. Se sai uuden Euro 4 -moottorin, pienet esteettiset yksityiskohdat, parannetun alustan ja on aina saatavana versioina. Stone, Special e Racerjohon on lisätty rajoitettu painos (1000 kpl) vuosipäivä joka juhlii ensimmäisen V50: n julkaisun 7 -vuotispäivää. Se tavoittaa laajan ja monipuolisen yleisön, ja siksi se on saatavana myös heikennetyssä versiossa A2 -ajokortille. Testasin sen lähellä Mandello del Larioa paljastaakseni sen vahvuudet ja heikkoudet, ajaen muutaman kilometrin jopa vuoden 2017 versioilla. V9 Bobber ja kulkuri, tänään on helpompaa kuin ennen.

Moto Guzzi V7 III, miten se tehdään

Tärkeä muutos Moto Guzzi -yrityksessä liittyy roomalaisten kirjainten numeroinnin parantamiseen. Siksi kun puhumme V7 III edessämme on uusi sukupolvi, eikä pelkkä uudelleensuunnittelu, kuten jotkut saattavat ajatella. Kuten odotettiin, mallin tyylinen persoonallisuus pysyy muuttumattomana suunnittelu se on vuoropuhelu Moto Guzzin historian innoittamien muotojen ja nykyaikaisen moottoripyörän tarpeiden välillä. On kuitenkin olemassa uusia kaksiputkisia pakosarjoja ja uusia moottoripäätä. Alumiininen täyttökorkki ei ole enää säiliön linjan tasalla, vaan ruuvilla ja on varustettu lukolla, kuten ennenkin. Löydämme myös uudistetut suuttimen korkit, ohuemmat sivupaneelit ja uuden istuimen graafinen ja jokaiselle mallille omistetut uudet kannet. Uusia ovat myös suuntavalot, 40 mm suuret peilit näkyvyyden parantamiseksi ja mittarit. SISÄÄN рамка se on valmistettu teräksestä, se säilyttää edellisen mallin kaksijalan jalanjäljen ja saman painojakauman (46% edessä, 54% takana), mutta etuosa on uudistettu ja vahvistettu kokonaan ja uusi ohjausgeometria on otettu käyttöön.

Uusi - pari iskunvaimentimia. Kayaba säädettävissä jousen esijännityksellä, kun haarukka pysyy samana: hydraulinen teleskooppi, jonka halkaisija on 40 mm. Satula on matalampi (770 mm), uudet alumiiniset jalkatapit on asennettu, matkustajien jalkatapit on järjestetty uudelleen, uusi takajarrupumppu integroidulla säiliöllä erottuu. SISÄÄN kaksisylinterinen moottori (alkaen 744cc) poikittaissuuntainen V - ainutlaatuinen maailmassa - on suunniteltu uudelleen kaikissa sisäisissä osissaan ja nyt se on homologoitu Euro 4... Tällä hetkellä saavutettu maksimiteho kasvaa 52 CV 6.200 painolla / minja suurin vääntömomentti on 60 Nm nopeudella 4.900 rpm. Mukana on myös uusi kuiva yksilevyinen kytkin, joka muuttaa kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ensimmäisen ja kuudennen vaihteen välityssuhteita. Lopuksi V7 III -elektroniikkayksikkö hyödyntää Continentalin ja uuden kaksikanavaista ABS-järjestelmää. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) on säädettävissä kolmella tasolla ja se voidaan sammuttaa. Stone-mallin omapaino on noin 209 kg, kun taas Special / Anniversary -mallien omapaino on 213 kg.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special-, Racer- ja Anniversary -mallit ja hinnat

La Kivi (alkaen 7.990 XNUMX eurosta) on perusmalli ja siinä eklektisin. Se on mattapintainen, ja se on ainoa puolipyörä ja kojelauta, jossa on yksi pyöreä valitsin. siellä erityinen (alkaen 8.450 eurosta) on se, joka parhaiten ilmentää alkuperäisen mallin henkeä. Se on tyylikkäin, ja siinä on lukuisia kromiyksityiskohtia klassiseen tyyliin. Se sisältää puolipyörät, kaksoisympyrän työkalun ja vanhan koulun brodeeratun satulan. siellä kilpailija (alkaen 10.990 7 euroa) on numeroitu painos ja se on urheilullinen tulkinta V7 III: sta. Siinä on puoli ohjaustankoa, (väärennetty) yksi istuin, mustat eloksoidut alumiinielementit, rekisterikilpi, punainen runko, säädettävät takasarjat ja Ohlins -iskut takana. VXNUMX III täydentää ympyrän vuosipäivä (alkaen 11.090 1000 euroa), erikoisversio, joka on rajoitettu 50 kappaleeseen ja joka on ajoitettu samaan aikaan V7in syntymäpäivän kanssa. Siinä on erikoisgrafiikka, kromisäiliö, aitoa nahkaa oleva satula ja harjatut alumiinilokasuojat.

Moto Guzzi V7 III: miten voit?

Kunnes loistaa, uusi Moto Guzzi V7III sitä voidaan pitää sopivana kaikentyyppisille moottoripyöräilijöille: kokeneimmista aloittelijoihin (ei ole sattumaa, että Moto Guzzi tarjosi sitä myös heikennetyssä versiossa). Saatat tuntea tärinää jalkatappeissa ja satulan ohjaustangossa, mutta tämä helppo intuitiivinen ja myös suhteellisen joustava. Tämä ei ole nopeaan ajamiseen suunniteltu pyörä, mutta samalla se voi olla hauskaa käänteisillä reiteillä. Sillä on luonnollista ajoa, mukava, pehmeä ja kohtuullisen matala satula: mahdollistaa kaikkien levätä mukavasti jalat maassa. Kaksisylinterinen moottori antaa ratkaisevan signaalin keski- ja matalilla kierroksilla, se työntää voimakkaasti pelkäämättä niitä, joilla ei ole kokemusta.

Kytkin on pehmeä ja vaihteenvaihto on melko tarkka. Jarrutus on normaalia, ei aggressiivista. Kokoonpano on melko pehmeä ja mahdollistaa pyörän seurata asfaltin karheutta hyvin. Toinen puhe Racerille, joka ehdottaa ajajan ruuhkaisempaa eteenpäin asentoa, mutta vähemmän äärimmäistä kuin aikaisemmin. Sillä on alittaa jäykempi, mikä edistää urheilullista ajoa ja vähentää hieman mukavuutta. Lyhyesti sanottuna se luotiin niille, jotka rakastavat kahvila -kilpailijan tyyliä. Hänellä on ainutlaatuinen persoonallisuus ja hän on (objektiivisesti) erittäin komea katsella. Kaikesta huolimatta pidän parempana Stonea, koska se on loppujen lopuksi yksinkertaisin ja tärkein: ei yksinkertaisia, vain välttämättömiä, vain tarpeeksi nauttiaksesi maisemasta pyörällä, joka eroaa muista historiallisesti, arvovaltaisesti. , arvo. ja viehätys.

Moto Guzzi V9 Bobber ja Roamer 2017

Versioissa 2017 Moto Guzzi V7 Roamer ja Bobber muuttaa kuljettajan asentoa ja parantaa mukavuutta. Tämä tulos johtuu jalkatukien asennon muutoksesta: ne ovat nyt 10 cm taaksepäin ja 35 mm koholla. Näin ollen asentorento ja ihanteellinen kaikille ratsastajille (ennen kuin korkeimmat voisivat osua sylinterinkantaan jaloillaan) ja mukavuusuuden, pehmeämmän ja pehmeämmän satulan käytön ansiosta. Muuten kaikki on pysynyt muuttumattomana moottorista alustaan. Löydät edellisen mallin tiekokeen täältä.

vaatteet

Kypärä Nolan N21 Lario

Tukano Urbano Straforo -takki

Alpinestars Cooper Out Jeans Denim housut

V'Quattro Peli Aplina Kengät